年销量最高达三位数 买这些车基本都“砸”手里了

众所周知，近年来车市经历了前所未有的寒冬，尤其是2020年由于疫情的影响，2月汽车销量急剧下降，环比下跌86%，好在随着疫情被控制，车市销量才逐渐回暖。在这样的大背景下，只有为数不多的车企销量长虹，大部分还是受到很大影响，而且有些车企还难被“救回”。比如以下汽车品牌车型，年销量最高的才达三位数，即使是便宜的二手车也最好别买，不然就是“砸”手里了。

提到华晨总离不开宝马，在拥有华晨宝马这个“赚钱机器”后，华晨集团就基本放弃了自主研发技术的念头，过度的依赖，导致旗下自主品牌越来越萎缩。华晨中华2020年上半年销量只有3186辆，其中在2020年前十个月中华V5销量1辆、H3销量2辆以及V6的销量也仅为37辆。4S店在售车型也就只剩下了V3和V7，可见中华的处境已经是在退市的边缘了。

作为中华旗下的首款SUV，V5借鉴了大量宝马的设计元素，外型跟老款的宝马X1非常相似。但其内饰设计、做工以及动力都比较掉队，加上价格高配置低，确实很难让消费者买单。

中华H3曾是华晨中华的主力车型之一，但长时间没有更新换代，目前版本只停留在2017款，加上不低的售价、油耗以及不高的配置，卖不出去也是真的不需要理由。

V6是华晨花费36亿元研发的M8X平台首款车型，依照宝马质量管理体系和零缺陷管理制度进行生产，代表着华晨中华最高的工艺水平了。曾被看作是中华品牌的希望，8.79-14.19的售价也算良心，刚上市月销量过万，九天交车2341辆。可惜这种情况没有持续多久，此后更是节节败退，只能说背靠宝马的华晨中华，成也宝马·毁也宝马。

作为国内最早的自主品牌之一，猎豹汽车也曾有过高光时刻，2005年销售收入200亿元，是当时国内第一大SUV汽车制造商。其中在2017年，凭借着SC10猎豹还取得了月销量过万的成绩，全年累计销量12.5万辆。可是到了2018年，受到车市大环境的影响，猎豹红利逐渐淡去，年销售仅为7.76万辆。直至2019年，猎豹汽车再也没有推出新车型，最终停产。

猎豹CS10外观设计时尚、动感，内饰也是年轻人喜欢的简洁式设计风格，搭载三菱2.0T发动机，当时也有着月销过万的成绩。但后来以军工品质为宣传点的猎豹，其车型质量却一直被人诟病，就CS10在2019年的投诉量已经高达585次，其中有制动系统异响、转向系统异响以及变速箱异响等。质量得不到保障只会走到生命的终点，猎豹CS10去年1-9月销量仅为13辆。

众泰早期靠着“皮尺部”迅速走红，后来还有了“这辈子能不能开上豪车，就看众泰了”的江湖桥段。不可否认众泰汽车的外观设计还是成功的，曾经的销量也是一度跻身国产自主品牌一线阵营。但随着国民消费升级，事实也证明低端的抄袭并不能得到消费者的认可，缺少核心技术，加上车市寒冬，众泰的销量也是转折暴跌。而在2020年的三月份，旗下热门SUV众泰T500也只卖出了56辆，Z300也就数百台。

可以说，众泰T500算得上是众泰最成功的一款车型，不仅原创度高还有着不错的乘坐感受和空间表现。抛开偏见，T500的产品力表现还是可圈可点的，刚上市确实也有着不错的销量。

而众泰Z300是效仿了丰田Allion，上市之初，月销量稳定在5000辆左右。但可惜最终还是败在了产品质量问题，没有了新鲜感和正面形象，众泰也就失去了用户口碑。

提到纳智捷，就会想到它那“感人”的油耗，在业界可是出了名，甚至二手车贩子看到都会绕路走。最近一次推出的新产品是2019年年底的URX，据相关统计，纳智捷2020年1-11累计销量仅为77辆，虽然尚未宣布破产，但这样的表现已经名存实亡了。

作为纳智捷旗下首款紧凑型三厢轿车，锐3自上市以来口碑一直都不是很好。加上品牌认可度太低，店也太少，销量一路下滑，在2020年1月只卖出了1辆，轿车销量榜排名倒数第一。

而纳智捷URX虽然定位的是一台紧凑型SUV，但起售价却达到了14.36万，远高于同级别的哈弗H6等热门车型。从而导致它上市半年时间，累计销量只有65辆，目前就已经处于停产状态了。

但和同级车型相比，海马多款产品并没有太大的竞争力，自身缺乏亮点和特色，在车市增量的时代还可有着不错的销量，但在如今存量竞争时代就比较弱了。在2020年上半年，海马汽车销量6529辆，同比下降了54.74%，多款轿车、MPV纷纷停产。

海马S5在2014上市到2017年都保持着昂扬的销量势头，还获得过年销十万加的好成绩。但从2017年后，销量就一直下跌，直到现在已是停产状态。其实海马S5的配置、动力操控是本身的卖点，但内饰做工差、油耗高也是消费者没法下手的原因之一，加上海马本身产品力太低，也就逐渐淡出人们视线了。

福美来在去年上半年销量也仅有3台，其中它是上市之初也是很受欢迎，2004年销量突破十万大关，市场更是供不应求。但随着国内汽车市场的迅速发展，海马却还在啃老本，好好的福美来也就被这样玩坏了。

提到一汽森雅，最人深刻的就是那款已经停产的森雅S80，创下了C-NCAP碰撞史上最低分数，也因此没多久就停产了。而一汽森雅也是从这件事开始转型，开始闯入非常火爆的小型SUV市场。如今就因为旗下车型小毛病不断，大问题继发，品控不过关也就导致了该品牌的边缘化。

回顾森雅R7上市前两年的表现，可谓大起大落，刚上了国内SUV浪潮，上市后销量一路攀升，但好景不长，销量又逐月下降。其实森雅R7的外观、配置等方面的性价比都不错，但可惜动力总成问题频频，特别是变速箱漏油、脱档以及顿挫的表现都没有得到很好的解决，败在了可靠性上。

在2018年推出的森雅R9，以为能够让一汽在自主品牌领域有一次翻身机会，其实不然。虽然森雅R9颜值、配置在同级别还是有着不错的优势，但第一个月销量仅为634台。加上全系采用1.2T发动机，账面数据直接劝退了大部分消费者，市场的优胜劣汰是残酷的，到了2020年十个月的销量就只有4台。

可以看出，如今国内汽车市场早已不是那个造车就能赚钱的时代了，而是步入了缩量竞争的新阶段。随着市场众多新车的推出，加上价格不断下探，缺少造车诚意、浑水摸鱼的企业，终究要为自己的行为付出代价。正应了那句“卖得出去一定是有理由的，卖不出去或许并不需要理由”。

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