本田在华首款插电混动车型 实力究竟几何？

教授是一个身在一线城市广州的打工人，前不久家里人提出需要买一辆新车的需求。但是众所周知广州现阶段实施摇号+拍牌政策，所以最快能拿到的牌照就是新能源牌照。

考虑到车辆的使用是以家用为主，所以还是买台装载能力更强的SUV比较好。问题是自己家里没有配备充电桩，那么插电混动车型就成了不二之选。询问过父母的意见，两老会更倾向于合资品牌，无奈只能又筛掉一批国产车型。面对如此多的限制条件，究竟还有车能符合我家的要求吗？

正当我为选车而困恼之际，正好公司回来一台试驾车，没想到试完这辆试驾车后，所有问题都迎刃而解了！

这辆试驾车就是本田品牌在华推出的首款插电式混合动力车型，东风Honda CR-V锐·混动e+。外观整体设计框架与普通燃油版车型是一脉相承的，大气与动感兼备的造型吸睛且耐看。

蓝色的本田logo，PHEV的标识，虽说总体设计上与普通燃油版车型并无太大区别，不过这些细节上的设计足以将它和普通燃油版车型区分开来。

此外尺寸相比普通燃油版也进行了一定程度的升级，为乘坐空间打下了良好基础。

既然是一台家用SUV，那么空间表现就显得尤为重要了。而本田素有“空间魔术师”的美誉，旗下车型小至LIFE大至UR-V，无论是载人还是载物能力都是位居同级上流水准，更何况东风Honda CR-V锐·混动e+还进一步增大了自己的体积。

此外还通过扁平化电池组，在车辆的电池容量扩大十余倍的基础上，车内空间几乎没有变化。比起一般油改电的车型电池会大举“入侵”车内空间形成鲜明对比，无愧“空间魔术师”的美誉。

所以哪怕是应付五人同时通勤外加装载行李的需求，东风Honda CR-V锐·混动e+依旧能应付自如。再配合后排纯平的地台设计，以及后排配备了中央头枕，也就不会轻易听到后排乘员因为乘坐问题而发出的抱怨声。

家用除了要考虑外观、空间之外，还要考虑用车成本，毕竟挣钱不易，且用且珍惜。而在用车成本问题上，尤以油费最为突出。近期国内油价经历新一轮上涨后重回“6元时代”，身边很多开传统燃油车的同事或朋友都表示油价又升了，车都不舍得开了。

不过如果你开的是东风Honda CR-V锐·混动e+，就可以很坦然地说一句不好意思，油价是什么？

之所以能让车主有如此底气，原因在于东风Honda CR-V锐·混动e+搭载了本田独有的插电式混合动力系统SPORT HYBRID e+系统，以高效双电机i- MMD混合动力系统为基础，由2.0L发动机+电机组成。通过电池的高容量、高功率化以及转换器的高输出化，大幅提升了续航里程和系统效率。

因此便造就了百公里1.3L的超低综合油耗，而且动力电池为三元锂材料，总容量为16.3kWh，纯电模式下可以实现最高85km的续航里程。

而在内燃机和电动机的共同加持下，发动机的最大功率达到106kW（145马力），电动机额定功率为67.5kW（184马力），系统综合最大功率高达215马力，与之匹配的是E-CVT变速箱。

同时，东风Honda CR-V锐·混动e+还提供三种驾驶模式，分别为EV Drive  Mode纯电动驱动模式、Hybrid Drive Mode混合动力驱动模式、Engine Drive Mode发动机驱动模式。

动态部分另一个值得一提的是整车的NVH水平。本田的混动车型在NVH上的表现，相比普通燃油车型的提升有多大相信不少本田车主都深有体会。这台东风Honda CR-V锐·混动e+也不例外，车窗打开和车窗关闭，车内乘员感受到的就是两个不同的世界。

良好的NVH性能让乘员在车内交谈的时候，无需刻意调高声量，生怕坐在隔壁的人听不见自己说什么。

最后就是悬架方面维持了家用的偏软的调校风格，经过坑洼路面时，悬架基本能将颠簸尽数化解，乘坐舒适性得到保障。而且在碾过不平路面时，悬架回弹的质感能够让乘员从中体会到高级感。

一番试驾之后，我得到的感悟就是，东风Honda CR-V锐·混动e+的出现是能够同时解决很多消费痛点的。比如消费者追求大品牌、好看的外观、大城市的拍牌、纯电车型的续航、油改电车型的电池入侵导致乘坐空间减少等等。

而出自有名车企本田的东风Honda CR-V锐·混动e+，凭借过硬的产品实力，将上述痛点一一解决，乃实至名归的家用小能手。而且相信它的到来也必将为东风本田CR-V本就火热的销量再添一把火！

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