这才是真C级教授试驾奔驰短轴C200运动版

07-31 25720 周竞

中国市场上同时销售短轴版和长轴版的车型并不算少数，豪华车来说，宝马3系、凯迪拉克ATS系和英菲尼迪Q50系均采用这种模式。

如果说上述的这些走运动路线车型保留短轴版本是可以理解的，那么，奔驰C级推短轴版会有人买吗（奔驰不是强调舒适豪华吗）？

对此，教授也心存疑虑，于是我们借来了短轴版C200（后驱，市场定价31.48万），想一探究竟。

这辆C200运动版有两个很值得关注的点：

第一，它是C200里配置最低的一款，同样也是最便宜的C级，要知道，车厂是很少会把最低配借给媒体，这很宝贵！这款C200的配置到底够不够用？

第二，C200装备低功率2.0T发动机，它到底够不够力？要不要多花十几万，买C300（C260已经停产）？

1关于轴距、空间

国产的这台奔驰C200，轴距（轴距可以简单理解为前后轮之间的距离）与海外C级保持一致，为2.84米，比起加长版的国产C200L，短了8厘米。从第一视觉感观来说，多出的8厘米确实令加长版看起来有着更为赏心悦目的空间感。到这里，似乎短轴C级已经完全失去了购买意义。

但事情并不是这么简单！我们换一个角度！你不需要向朋友炫耀空间，不需要幻想自己的车赛比E级。亲自坐进去短轴C级的后排，问自己，空间够不够？客观的答案是完全够用！

其实长轴距和短轴距在实际乘坐感受上，区别并不明显，但是短轴距带来的操控感却好了不少，问题在于，你到底愿不愿意用后排8厘米的空间去换取更为原汁原味的驾驭感？

*什么是短轴距、标准轴距、加长轴距

短轴距实际上就是和海外车型一样相对较短轴距的版本，因为与全球大多数市场轴距保持一致，又被称为标准轴距版；而加长版对应的是长轴距，这种加长轴距的车型往往针对中国市场，比海外的原版设计车要长出一些，被称为长轴距版。

教授认为，那些热爱驾驶的消费者，会对驾驶感受更加敏感，他们会在后排空间牺牲不大的前提下，尽量追求欧洲原味设计（欧洲市场更重视操控感）。

这一点奔驰早想到了，他们知道这部分喜欢标准轴距设计的消费者更重视动感的设计，于是他们给全系最低配的C200也加上了AMG风格运动套件，方向盘、裙边、前脸甚至座椅都没放过。

C级最吸引消费者的，就是颜值，而C200作为全系最低配，依然有着极高的颜值。如果从运动的角度来看，C200内饰超越了C260L！

平底的方向盘继承了AMG的愉悦握感，红色的座椅和门板内饰，令这台最低配的C级散发出强烈的“骚气”，个人对这个内饰真是爱到骨里，我爱死奔驰这种对乞丐版的态度，即使我买了最便宜的版本，依然可以享受如此热血，如此精美的内饰！

车身部分，奔驰也下足功夫，前唇被喷成黑色，比起C260L那个镀铬的前唇，明显更酷；倒后镜和车窗饰条也全套黑色涂装，令全车都散发出一种浓郁的运动气息。尾排也被做成双出，并且样式十分帅气，奔驰在这套运动包围下足功夫！

可能全车唯一比较露馅的是轮胎和轮圈，225/50/R17的规格，视觉效果不如C260L上那副AMG样式的轮圈。但平心而论，50扁平率路感更软一些，完美平衡了运动性和舒适性，也能一定程度降低路噪。

另外，我还专门拍了一下C200运动版的夜间行车尾灯，后雾灯是有的。

我说短轴版C级隔音更好，也许你不信，但事实就是如此，以我测试的C260L和C200来说，C200的隔音明显要好一些。

静止状态下，开窗为62.4分贝，关窗后54.5分贝，C级阻隔了7.9分贝的噪音。

而60公里时速下，开窗噪音71.8分贝，关窗后噪音为62.4，下降了9.4分贝，这个成绩虽然谈不上很出众，但是也完全能达到同级标准。

我听到有车主反映C260L隔音一般，也许你该去试试C200，整体感觉是比加长版的更好些，不过这只是针对我试过的两台试驾车，并不意味着全系都是如此。

终于到了最重要的部分了！C200上这具M274发动机是2.0升排量，低功率调校，但是别小看它，184马力和300牛米扭矩的数据并不低，搭配7速7G-TRONIC PLUS手自一体变速箱，开起来不会觉得乏力。

要知道，C200的最高时速可达230公里，这并不是一台慢车！鉴于C300贵出十多万的售价，我建议直接C200就行了，C300还是留给性能帝吧！

奔驰C200的驾驶模式，值得单独说一说。虽然奔驰提供了菜单的选项，但是你会发现无论你在菜单如何设置运动模式，车子始终快不起来，这是因为实际上你仍然在舒适模式或者ECO模式（仪表盘中间屏幕可以显示当前驾驶模式状态）！

如果你要切换驾驶模式，中控台上就有一个名为AGILITY的物理按钮，上下拨动它就可以快速切换驾驶模式，仪表盘中间屏幕会有对应的状态显示。

奔驰的模式切换没有奥迪设置得那么精神分裂，C200的Sport+（运动模式+）和Sport（运动模式）区别不大，只是在Comfort（舒适模式）和Sport（运动模式）上能明显感觉到一些差异。

这里必须点名称赞一下C200的ECO模式，虽然它是一个省油模式，却可以令你将车开得很平顺，丝毫不输给自然吸气发动机车型。

女性车主如果掌握不好C200的油门，强烈建议切换到ECO模式，一定可以开得平平稳稳，让乘客都对你竖起大拇指。

C200的车身刚性和操控灵活度比起C260L确实明显好不少，它可以开得很快，而且高速稳定性也十分出色，上100公里时速没什么感觉。以我的主观感受来说，我个人绝对愿意为这种驾驶感受而牺牲8厘米的后排空间！

到了文章最后，我们该来回答一下文章开头提出的两个问题了。

问题一：这款C200的配置到底够不够用？

答：没有雷达和倒车影像是比较难受，必须加装！其它的配置完全够用，全LED大灯、一键启动、外后视镜加热、自动雨刮、自动空调、定速巡航、导航、蓝牙连接（暂时和小米Note有兼容性问题）都有，更加重要的是安全方面：胎压监测和膝部气囊都有，真心厚道。

问题二：C200装备低功率2.0T发动机，它到底够不够力？要不要多花十几万，买C300或C260？

答：够力！多花十几万必要性不大！

就像我标题说的那样，我认为这才是真C级，更接近原汁原味的C级，C200和C200L放在我面前，我会选择C200！