一代车销量超过55万辆 这辆品牌的中流砥柱上新

日系三强

本田雅阁

日产天籁

丰田凯美瑞

这三辆车笔者从小就有所耳闻，操控性佳的雅阁，可靠的凯美瑞、舒服的天籁，这就是我以往对于这三辆车甚至从我们的父辈上流传下来的口碑，风格各异，却在各自的目标群体中拥有优秀的表现，形成三足鼎立。

如今，三车依旧延续传统，但早已不是当初的立意分明，纵观整个汽车市场，燃油车发展到巅峰，车辆逐渐趋于同化，雅阁在坚持运动特质的路线上加入了混动系统，增加车辆节油能力；凯美瑞在坚持可靠为上的基础上，通过新架构的加入，让底盘变得更加优秀；天籁保持无重力座椅后，还加入了同级别最为强悍的VC-TURBO。

近日，可靠性之王凯美瑞迎来中期改款，车辆在架构上不变，但外观内饰设计上有了些许变化，不过对于这种改变笔者身边的人褒贬不一，看看你喜欢新款还是旧款？

由于是中期改款，所以新车整体的尺寸和比例不会有特别明显的变化，但新车增加了钛辉银的配色，如果想要被人一眼认出是新款车，不妨考虑一下这个颜色；就像买iPhone12时买个蓝色一样。

相比起现款车型，新款凯美瑞的普通版车型前杠会有相对明显的变化。首先是格栅从原来的宽辐条的一体式设计变成了如今更加突出散热区域的设计，并且logo附近也用原来V字型变成如今更加犀利的造型，在前杠两侧还增加了镀铬装饰条。

尾部则变化不大，普通车型同样是双边双出，而混动版车型则使用单边单出的设计。在这里笔者想吐槽一下混动版凯美瑞的排气设计，混动车型使用单侧排气管可以理解，但在另外一侧留有排气预留位，但没有排气存在就显得非常突兀了。

运动版车型的变化不大，除了在前杠下方增加了一层扰流板设计以及在雾灯周围增加了亮黑色的装饰条以外，基本上就没有太多的变化。

尾部小鸭尾从原来的车身同色变成了亮黑色，增加了些许运动范，甚至有了一点改装车的味道。

尺寸方面，新车的长宽高依然是4885（4900）/1840/1455mm，轴距也依旧为2825mm，与现款车型保持一致。该身材在三强中凯美瑞的身材不占优势，反而一直坚持MM理念的雅阁宽度和轴距都是三强里面最长的，二者加持之下，似乎雅阁才是最强空间？

此外，新车相比起老款还更新了轮毂的样式，相比起老款车型的辐条更细，同为双色搭配，按照图片来看，似乎已经取消了老款高配车型上的密辐条枪灰色轮毂？

内装部分的改变相比起外观要明显一些，最抢眼的自然是换装了悬浮式屏幕，尺寸也从9英寸升级至10.1英寸，原来的机械+7英寸液晶仪表也换装成12.3英寸的全液晶仪表。

10.1英寸的屏幕不止尺寸变化那么简单，还支持语音交互、车载微信、高德地图、百度CarLife（对的还是不支持Carplay），并且支持OTA在线升级以及赠送3年无限流量等服务。

新车还搭载G-Security远程服务功能，包括寻车、远程锁车、空调启动等功能。但是！原本老款车型上的用于调节音量大小以及多媒体系统的实体按键被取消，转而使用全触控的形式，用起来自然没那么顺手。

左：新款普通版饰板 右：现款饰板

配色也从原来的全黑、米白以外新增了棕色配色，棕色更能体现车辆的高级感，同时车辆内部装饰条也增加了样式，除了原来的深色和银色两种条纹装饰以外，增加了新的装饰。

在运动版车型上还会提供一种仿铝材质的装饰面板，看起来整体感觉会更加时尚且清爽。

本次中期改款在运动版车型上似乎更有诚意些，除了以上所说的内容以外，还增加了一套红色内饰并带有Alcantara材料，令运动版真正地运动起来。

升级后的TSS系统可以实现全速域跟车功能，在30km/h以内可自动跟车，在堵车的时候尤其实用，相信经历过春运的各位深有体会，在路上轻则1小时，重则几小时的堵车能够放松右脚是多么的幸福！

在动力系统上，凯美瑞跟现款车型保持一致，全系分为三种动力系统，2.0自吸、2.5自吸以及2.5混动，其中2.0L发动机最大马力178Ps，2.5L发动机最大马力209Ps，2.5混动车型综合最大马力217Ps。

毫无疑问，凯美瑞的对手是雅阁、天籁以及迈腾等合资B级轿车，凯美瑞的优势在于安全系统上，中期改款后的凯美瑞除了最低配车型以外，均配备TSS安全系统，这个套路有没有一点熟悉？没错，雷凌就是这样的，也正因为如此，雷凌在A级车用户群体中拥有出色的口碑。

从销量上来看凯美瑞跟天籁处于同一水平，月均销量1.6万辆左右，而在价格上更有优势的雅阁会相对领先，月销量接近2万辆。要知道去年受到疫情等影响，各大车企纷纷苦不堪言，而丰田这个日系大哥做到表率作用，丰田品牌即便如此艰难的条件下实现了7.31%在增长，市场份额达到8.12%，在中型车增长23.44%，头部效应明显。

三辆车来看，凯美瑞是最均衡的一辆，看似两头不沾边，但丰田深谙中国市场的热销秘籍——中庸，同时赋予了越级般的安全特性，横扫各大测试机构的优秀评价，再加上丰田一贯良好的品控和做工，高配系统还配备了混合动力系统，表现相当精彩。

美中不足的是凯美瑞截止目前来看，其市场优惠不如另外两者，价格是三强中最贵的。

本田的发动机技术一直是全球领先，所以其中流砥柱雅阁上的1.5T地球梦发动机即便推出多年，无论是油耗还是动力上都是标杆产品，在保值率方面，二手车市场上的雅阁报价也是相当喜人，从某网站可以得知，2018款雅阁豪华版国五车型在广州还能卖17.98万，想到这里，笔者的阿特兹瑟瑟发抖。

天籁是三强中唯一一个配备2.0T发动机的，技术日产名副其实，VC-TURBO在油耗与动力上做到顶尖，即便面对德系对手丝毫不落下风，不过天籁目前只有纯汽油一种动力总成，其他二者都推出了混合动力，并且在业界有优秀的口碑，这一点日产需要再加把劲了。

从此前曝光的配置表来看，中期改款后的凯美瑞将推出10款配置，其中2.0L版本将提供三种配置，相比起现款减少一种配置。2.0E精英版作为入门车型，使用16英寸轮毂，沿袭机械式仪表，还使用织物座椅。

相比起精英版，豪华版车型增加多功能方向盘、皮革座椅、驾驶座椅10向电动调节+副驾驶电动调节、一键启动、HUD抬头显示、7英寸中控屏等配置；2.0锋尚版则增加了18英寸的轮毂以及内饰增加了Alcantara座椅和驾驶模式调节等。

总的来说，如果要买2.0版本，选择豪华版的性价比最高，当然喜欢运动外观的可以选择2.0锋尚版。

2.5车型提供三种配置，基本跟2.0基本一致，不过2.5车型标配18英寸轮毂、12.3英寸全液晶仪表等配置，最重要的是2.5+8AT变速箱在绝对动力上会比2.0版本更加优秀。而混动车型则跟2.5配置大体一致，动力系统更换成丰田的THS混动系统。

这一代凯美瑞自2017年国产以来，已经销售超过55万辆，而且大部分是中高配车型，可见凯美瑞实力有多么强悍，更高的价格，优秀的销量，说明什么？产品力强悍！

不过很多人对中期改款后的凯美瑞造型褒贬不一，不知道你怎么看？欢迎在下面留言，告诉我哦。

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