迈腾2.0T高低功率怎么选？远非参数不同那么简单

一汽-大众迈腾是今年以来最受欢迎的B级车，其1月份的销量为2.35万辆，比同级第二名的凯美瑞多了3712台。

大气的外观、宽敞的空间、舒适的驾乘体验以及德系的品质是消费者选择迈腾的原因所在。但面对不同的版本，消费者难免会选择困难。

我们知道迈腾2.0T发动机分为高低功率两个版本，两者究竟有何区别，除了功率外还有何不同？如果你是迈腾的潜在买家，哪款会更适合些？

迈腾的2.0T高/低功率发动机虽然都是第三代EA888系列，但发动机代号却不相同，其中高功率的代号为Gen3，低功率的代号为Gen3B（俗称三代半）。

参数上，高功率版的最大功率为220马力，最大功率转速区间为4500-6200rpm，峰值扭矩为350牛·米，最大扭矩转速区间为1500-4400rpm。

低功率版的最大功率为186马力，最大功率转速区间为4100-6000rpm，峰值扭矩为320牛·米，最大扭矩转速区间为1500-4000rpm。

可以看出，高功率版在最大功率和峰值扭矩上会比低功率版更强，分别大了34马力和30牛·米，另外高功率版具有更大的最大扭矩转速区间，爆发力更加持久；但低功率版具备更早的最大功率输出，在4100rpm时，功率就能达到最大。

迈腾2.0T低功率版的售价区间为21.99-25.89万元，而高功率版的售价区间为24.99-30.99万元。低功率版的整体售价比高功率版低，并且起步价便宜了3万元，可以满足预算有限的用户需求。

高功率版售价虽然比低功率版高，但配置也更丰富一些。以低功率的“330TSI DSG 豪华型”和高功率的“380TSI DSG 豪华型”为例，后者比前者贵了1.6万元，但配置上却多了全速自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道保持、方向盘加热等。

高功率发动机采用传统的奥拓循环（压缩比=膨胀比）。

低功率发动机采用了米勒循环，大众称之为B Cycle，具备奥拓循环和米勒循环两种工作模式。

在中低负载时，采用米勒循环。运用可变气门正时系统来控制气门提早关闭，减少进气量，使得发动机实际压缩比＜膨胀比，在膨胀的过场中可最大限度的将热能转化为机械能，达到改善发动机热效率，降低燃油消耗的目的；而在高负载时，则采用奥拓循环，减少功率损失。

高功率发动机的压缩比为9.6：1；而低功率发动机的活塞行程更长，压缩比达到了11.7：1。

前文已经说过，低功率发动机采用了米勒循环，可以通过提早关闭气门来改变发动机实际压缩比，发动机压缩比和膨胀比分离，增大了膨胀功，并有效抑制发动机爆震。

因此低功率发动机的压缩比可以比高功率发动机压缩比高不少，而通常来讲，高压缩比发动机的热效率更高。

数据显示，低功率发动机热效率比高功率发动机热效率高出了8%左右。简单来说就是低功率版比高功率版更省油。

高/低功率发动机虽然都采用了进排气可变气门正时VVT和AVS可变气门升程系统，但因为两者的燃烧系统不同，所以AVS可变气门升程系统的设计也不相同。

高功率发动机的AVS可变气门升程系统在排气侧，主要为了提升低速性能和增压器动态响应。比如在发动机较低转速时，启用高凸轮升程，提高排气速度，有利于推动涡轮的运转，从而提升低速性能。

低功率发动机的AVS可变气门升程系统则在进气侧，主要是为了在低负荷状态下采用低凸轮升程，更好的实现米勒循环，降低油耗，大负荷状态时切换成高升程减少功率损失。

从设计、技术来看，低功率发动机（Gen3B）比高功率发动机（Gen3）更复杂一些，两者的侧重点也不相同。

高功率发动机更加注重动力输出和动态响应，而低功率发动机则更注重燃油经济性。

从实际的用车感受来看，高功率版迈腾的动力响应直接，而且动力强劲；而低功率版迈腾的动力响应则要差一些，动力也会弱一些，不过燃油经济性更好，更省油。

比如以低功率的“迈腾 330TSI DSG 豪华型”，车主平均油耗为8.4L/100km；而高功率的“迈腾 380TSI DSG 豪华型”，车主平均油耗为9.5L/100km。油耗的差距可谓肉眼所见。

高/低功率版迈腾，究竟有何区别，相信大家看完本文后，已经有所眉目。

相对来说，低功率发动机（Gen3B）的技术更复杂、先进些，更加注重燃油经济性。而高功率发动机（Gen3）则具有更好的动力响应和动力输出。

如果您注重性价比，在意油耗，那么价格更亲民，油耗更低的低功率版迈腾更适合些；如果您注重驾驶感受，预算充足，对油耗不怎么敏感，那么高功率版迈腾或许更适合些。

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