独悬、加长、运动套件！ 全新斯柯达明锐PRO实拍

2021年3月9日，国产版全新一代明锐正式迎来了首发，并且上汽斯柯达把新车命名为了明锐PRO，从命名上我们就能体会到这种进取之心。意料之中，新车自然诞生于大众集团的MQB evo架构，第八代高尔夫和全新奥迪A3均出自MQB evo。新车设计上整体延续了海外版全新明锐的造型，但是车身尺寸得到了加长，另外，还将配备后多连杆独立悬挂，整体提升很大，值得期待。

Volkswagen Golf (2020) - Technical image

先说下MQB evo平台，简单地说它就是MQB的升级版，和MLB和MLB evo的关系是一样的。近些年汽车在朝着电气化、智能化的方向高歌猛进，在燃油车时代打造的MQB已经有些跟不上时代的代步，所以MQB evo应运而生。那相较于MQB能带来哪些变化呢？首先就是“常规”的轻量化和安全性方面的提升，然后最主要的就是电子架构的改变，MQB evo将会有着更高传输速度的总线设计，更先进的网络架构协议以及对电气化的良好兼容。该架构的首款车型就是大众品牌的第八代高尔夫，随后还有全新奥迪A3以及今天我们要聊的明锐PRO，未来还会广泛应用于大众集团旗下横置发动机布局的车型身上。

作为换代车型，明锐PRO给人的第一眼视觉感受有别于斯柯达品牌在国内市场之前所有的车，最新的家族化设计变化非常大。整体来看，全车所有的线条都饱满了很多，锋利的设计基因还在，但感觉上要更现代化，更高级。车头中网还是斯柯达家族化的设计，但是相较于以前的设计，明锐PRO的中网更为立体，原来太过于扁平化了。

而且我们可以看到，明锐PRO的中网也变的更宽、更扁平，很好的拉宽了车头的视觉感受，让车看起来更低趴，也更高级。内部和四周也都用上了镀铬饰条，比我们曾经认知的斯柯达精致多了。

LOGO被放在了发动机舱盖上，中网中间则是车辆驾驶辅助功能的相关传感器。两侧大灯组的造型则十分锐利，有奥迪品牌的影子，内部我们可以看到L形的LED日间行车灯，大灯光源方面肯定是LED。

明锐PRO整体延续了海外版车型的设计，并且采用了不少海外RS车型的元素，比如黑色的下包围以及仿蜂窝状的进气孔，现场来看是封闭的，这倒不是问题，毕竟视觉效果到位就行了。

侧面造型同样十分运动，线条流畅、比例协调，翼子板后方还加入了铭牌，配上颇为运动的轮圈，这一身“运动装”让明锐PRO非常动感。尺寸方面，明锐PRO的长宽高分别为4753×1832×1469mm，轴距达到了2730mm，轴距比海外版车型长了44mm，车身长度也长了64mm，提升非常明显。即便是和国内竞品相比，这尺寸也有一定优势，完全是A+级别了。

尾部造型比较简约，有一个上翘的小鸭尾，中间则是斯柯达的英文LOGO。配置方面，倒车影像全系标配，现场展车则还配备了前后倒车雷达。

曾经斯柯达会有点像低配版的大众，尤其是内饰，虽说可以解读为斯柯达自己的品牌设计，但看上去更像是PQ34、PQ35时代魔改过来的。此次明锐PRO的内饰终于脱胎换骨了，抛去了大众品牌设计的影子，有了自己的风格。整体布局简单明了，舒展的中控线条，简约的中央通道，还有液晶仪表和悬浮式的中控屏幕，谈不上多惊艳，但跟上时代步伐，满足普通老百姓的需求没啥太大问题了。

仪表盘为全液晶，现实效果和信息丰富程度毋庸置疑，但并未占满整个仪表区域，而是由中间的矩形液晶显示屏和两侧的水温和油量显示区域组成，实用性没问题，档次感稍微弱了一些，想必是向成本妥协。

中控屏幕为12.1英寸，UI设计、现实效果、反应速度、操控流畅度都很好，功能方面也没什么短板，导航、语音识别都有，还配备了无线CarPlay，合资品牌的主流水准。唯独想吐槽的就是屏幕边框太宽了。

新车采用了电子式的换挡机构，非常小巧精致，好处就是节省空间、足够高级，缺点就是刚开始使用需要适应一下，盲操时不太容易第一时间摸准它的位置。

座椅造型看起来有一定运动风格，实际坐上去还是比较软的，两侧支撑比较好，配置方面，现场展车配备了前排座椅加热/通风，还有腰部支撑调节，符合这级别的水准。

第二排空间很理想，腿部空间、头部空间都没什么问题，毕竟轴距已经堪比B级车了，而且空间一直是斯柯达的卖点之一。配置方面，第二排配备了独立出风口、USB电源、储物格，还有中间头枕，正常水准。

掀背式的行李厢门打开之后开口非常大，看着很帅很时尚，用起来也颇为方便，内部空间也足够大，足够规整，好评！如果觉得还不够，那明锐PRO的第二排还可以放倒，进一步扩充装载空间。

动力方面，明锐PRO搭载了大众集团代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW(150Ps)/5000rpm，峰值扭矩250N·m/1750-3000rpm，对应的尾标是TSI280，与之匹配的则是一台7挡干式双离合变速箱。动力表现预计不会有太大变化，现款1.4T车型的百公里加速为8.5s，明锐PRO大概率还是这个水准，同价位中，这加速能力还是很可以的。

最重点的地方在于明锐PRO后悬挂变成了多连杆独立悬挂，其实最初的明锐也采用了多连杆独立悬挂，但是在2014年第三代车型上市的时候换装了扭力梁式非独立悬挂，后期对它的销量造成了一定负面影响，这次换代之后，终于回归了独立悬挂，形式上肯定是“更高级”了，而斯柯达作为大众集团的子品牌，其调校水准自然也不用怀疑，行驶品质和舒适性肯定是比原来要有提升的。

明锐PRO对于斯柯达来说是一款拥有里程碑式意义的车型，焕然一新的设计和技术拉开了斯柯达在中国市场的新篇章，它将会刷新国内消费者对斯柯达的印象。所以我们从产品层面也看到了斯柯达的诚意，原汁原味的设计，贴心的加长，运动套件加身，还有独立悬挂，基本没有什么遗憾。虽然在动力层面，保持了现有水准，并未引入海外丰富的动力总成，但那并非斯柯达本意，而是大众集团在华布局所决定的。最后期待明锐PRO上市时会有一个合理的售价，只要价格合适，它成为爆款绝对是理所应当。

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