大众销量爆跌40%但还不是最惨的 假如离开了中国市场 这些国外品牌还高兴得起来吗？

鱼离开了水就无法生存，那车企离开了中国市场，又会如何？

受疫情影响，2020年，全球汽车销量为7803万辆，较2019年下滑13%，创2012年以来新低。其中北美市场下滑16%，欧洲市场下滑22%，南半球市场下滑23%。虽然全球大部分市场表现疲软，但也有例外。

比如中国市场就“风景这边独好”，得益于我们国家对疫情的积极防控，汽车市场得以快速恢复。在2020年，国内汽车销量为2527万辆，与2019年的2575万辆基本持平。

全球车市寒潮中，中国车市领军地位进一步突显。2020年，中国汽车销量占全球份额创历史新高，达到了32%，其中4月份更是高达52%。

如今的中国，不仅是全球最大的汽车单一市场，而且全球份额占比远超其他国家，甚至超过了美、日、德三国的总和。

不夸张地讲，对车企而言，得中国市场便是得“天下”。接下来我们就来看看大众、丰田、通用、日产等车企对中国市场的依赖程度有多高，如果失去了中国市场，又会对集团产生多大的影响。

作为老牌传统汽车劲旅，通用集团2020年全球销量为626万辆，在所有车企中排名第五。这其中，中国市场提供了巨大的助力，2020年销量为290万辆，占集团销量的46%，是所有海外车企中，对中国市场依赖最高的。

如果失去了中国市场，就意味着通用集团将失去“半壁江山”，影响可想而知。2020年，通用集团在华最畅销的子品牌中，别克表现抢眼，销量为为88.5万辆。

英朗则是通用在华最畅销的车型，四缸机的回归和不错的终端优惠，助力英朗取得了29.59万的销量，其中11月、12月连续两个月销量突破了4万大关。

中国市场虽然占据了通用集团“半边天”，但其实近年来，通用在华销量并不算突出，除了与整体市场下滑因素有关之外，还与近年来通用集团内部产品结构优化转型有关。

目前，通用正在加速豪华车、高端SUV、MPV以及电动车市场布局，并且已经初见成效。在过去的2020年，通用旗下豪华品牌凯迪拉克在华销量为23万辆，同比增长7.9%，创历史销量新高；别克的SUV家族销量也同比增长50.1%。

所以转型后的通用集团，很值得期待。

2020年，大众集团销量为930.5万辆，将全球第1的宝座让给丰田。其在中国市场销量为了385万辆，占集团46%的份额，是大众集团最大的单一市场。

大众对中国市场的依赖度虽然没有通用高，但毕竟销量大，倘若失去了中国市场，大众销量将下降到567.5万辆，排名将从当前的从第二名下跌到第六名，直接告别第一梯队。

具体来看，大众集团旗下最畅销的子品牌为大众品牌，在华销量为285.11万辆；其次为奥迪品牌，销量为72.74万辆；斯柯达和保时捷分别为17.3万辆和8.9万辆。

2020年，大众集团在华最畅销车型为朗逸，其全年销量为41.73万辆，将国内轿车第1的宝座让给了轩逸。

对于大众而言，2020年的市场表现并不理想，并且先后将两个冠军宝座拱手相让。

所谓“成也萧何败萧何”，2016年，大众集团凭借其在中国市场的强势表现，终结了丰田的“四连冠”，并在此后四年稳坐全球销量冠军宝座。

2020年，大众集团因为中国市场销量不及预期，较2019年的423万辆减少38万辆，下降9.1%，远低于行业整体2%的跌幅。最终，大众以低于丰田22万辆的微弱劣势，丢掉了全球第一的宝座。

过去，大众抓住平台化的优势，通过不断增加车型和壮大销售渠道，销量从一百万进阶到四百万。但如今平台化已不再是大众独有，而面对更加激烈的市场竞争，大众加快了在华电气化布局，下一个十年能够继续做老大，我们拭目以待。

本田2020年全球销量为479万辆，排名第6；其在华销量占集团37%的份额，是本田最大的单一市场。

37%的市场份额虽然不及通用和大众，但也是日系品牌中，对中国市场依赖最高的。要知道第二名的雷诺日产为19%，第三名的丰田为17%，而铃木则只有1%左右。所以对于本田来说，中国市场的重要程度不言而喻。

2020年，本田在华的表现可以用爆表来形容。本田旗下的本田品牌在华销量为162.7万辆，同比增长4.7%，创下入华以来历史新高；其中广汽本田销量为80.66万辆，东风本田销量为82.04万辆。值得一提的是，搭载了SPORT HYBRID混合动力系统的车型全年销量也达到了20.15万辆，创下了混合动力车型销量纪录。

从车型来看，雅阁、思域、CR-V等7款车型年销量突破10万辆，其中思域的销量达到了24.5万辆，是集团在华最畅销车型。

本田并没有因为2020年的良好表现而停止向前的脚步，2021年，本田将带来全新一代缤智、全新一代思域等重磅改款和换代车型，并且将继续注重动力的升级。在新产品和新技术的加持下，本田有望在今年再创新高。

丰田集团2020年全球销量为952.8万辆，时隔四年再次从大众手里夺回全球第一的宝座。其在中国市场销量为180万辆，占集团18.9%的市场份额。

丰田对中国市场的依赖度有些让人意外，仅占集团18.9%的份额，远落后于亚洲其他和北美市场。从这似乎也能看出，丰田之所以把很多重磅新车发布放在北美的原因了。

丰田对中国市场的依赖度虽然不高，但其在华的市场表现却相当不错，2020年销量为180万辆，较2019年增长10.9%，是销量过百万的车企中，增长最高的；其中12月销量更是达到了18.17万辆，同比增长16.9%。而集团最在华最畅销的车型则为卡罗拉，其2020年销量为34.34万辆，排名第三。

近年来，随着TNGA架构平台的引入以及更多产品的投放，丰田在华迎来爆发似乎是情理之中。而接下来，丰田还将引入第四代汉兰达、新一代Sienna（塞纳）、新一代Harrier（海利亚）等车型，另外定位A+级的凌尚/亚洲狮也将在年内上市。

可以预见，随着更多新品的投放市场，丰田在华销量还会不断刷新历史新高。

作为全球第一大汽车市场，作为去年市场表现最好的大市场，无论对于哪个品牌，中国市场都至关重要，得中国市场可谓得“天下”。而失去了中国市场，大众、别克等品牌则将面临销量腰折的尴尬，影响不可谓不大。

也正是因为中国市场对国外品牌的重要性，我们希望这些品牌在中国赚到钱的同时，能够更加重视中国市场，能够更加重视国内消费者，少一点区别对待，多一些真诚。

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