在小排量横行的年代 谁家的值得购买？

全新一代奔驰C63

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4.0T V8

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2.0T四缸+电驱动机

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爷青结

是的没错，最近有外媒爆料新一代奔驰C63将抛弃V8大排量发动机，转而正式进入小排涡轮/混动的时代，豪华性能车终究也没能逃过法规的魔爪，不得不说排放法规才是YYDS。

正因为有了排放法规的逼迫，工程师们的潜能也在被无情的压榨，通过各种黑科技加持实现“低排高功”。那么在小排涡轮横行的年代，谁家的更值得我们去购买呢？

如果说，丰田、马自达强强联手会发生什么？兴许得出的结论会是产出一些既运动又兼具燃油经济性的产品，显然大家失望了，二者联手换来是一副拥有36.2%超高热效率的1.2T发动机，把燃油效率玩到极致。

该发动机，为了达到省油的目的，加入了主流的VVT-iW可变气门正时技术，使得该发动机能够实现了阿特金森循环与奥拓循环相互兼容。

不仅如此，缸内直喷、水冷式中冷器、进气道的优化、单涡管涡轮增压器等一系列技术加入，更是进一步提高燃油效率。

从账面数据可得知，该发动机它的侧重点显然只是为了省油，但在动力方面只能说是一般吧，甚至还不如一些小排量自吸的动力水平。因此，可以发现它几乎只会出现在纯家用取向的车型身上，例如卡罗拉、雷凌这些车，它不需要你的动力有多暴躁，要的就是它经济、高效和稳定的存在。

所以总的来说，搭载1.2T发动机的车型主打的是燃油的经济性，纯家用取向的存在。因此，适合想要省油、稳定的消费者进行购买。

奔驰的1.3T发动机是由戴勒姆和雷诺日产三菱联盟联合研发生产，低、高两种功率。可以发现同样地奔驰也选择采用联合研发的策略，毕竟要研发一款发动机的成本花销还是挺大的，况且还能共享彼此的技术合情合理！

自奔驰1.3T发动机问世以来，不少消费者在吐槽奔驰作为一线豪华品牌，竟然用上这种小排涡轮发动机，没牌面。确实，在豪华品牌身上用小排量发动机有点不够看，但它却是一款集一身的黑科技的小排量发动机！

该1.3T发动机抛弃一贯的传统的矩形缸盖设计，转而设计成三角形，这样的设计它的好处在于，能够使得发动机体积更小布局更加地合理紧凑，重点是整体重量得到偷轻，这一点非常重要。不过凡事都有两面性，这样的设计，却带来更高的重心。

同时为了得到更极致的偷轻，取消传统的缸套设计，采用强度更高NANOSLIDE®缸壁镀膜技术，减轻重量的同时还拥有了更好的润滑性和导热性能；中置的缸内直喷系统，每个喷油嘴分6个喷油孔，得到更好的雾化效果，确保燃烧充分，燃油经济性得到提升；闭缸技术，在低负荷运转的情况下，主动关闭其中两个缸的工作以提升燃油经济性。

从账面数据上看，这副1.3T发动机低功率版本只有136Ps相较于飞度只高出了5匹，即便是加上了涡轮，峰值扭矩也有200N·m，但放在GLB这种七座SUV身上“小马拉大车”的感觉简直不要太明显。空载状态下还好，满员的话...

重点是消费者心理会不平衡，好歹也花了30大几，换来的却是个1.3L小排量的7座SUV？毕竟不是谁都愿意做白老鼠的。但放在奔驰A级身上就不同了，车身小巧，价格也较为亲民，因此即便是1.3T排量的车，还是有不少消费者愿意为它而买单。

总的来说，奔驰的1.3T发动机科技含量是有的，燃油的经济性也得到体现，但动力储备表现一般即便是高功率版本。因此，如果你是对奔驰情有独钟的话，奔驰A级是可以考虑的，但非得要买GLB的话，建议还是上高功版本吧。

“大众”“1.4T”是EA211没跑了，这款发动机相信大家对此并不陌生了，自2012年发布以来，EA211历经近10年的考验服役至今，可见它的口碑是相当不错的，出色的稳定性、燃油经济性表现十分均衡。

为了得到出色的燃油经济性，抛弃铸铁缸体采用了铝制缸体，不仅如此，就连曲轴、连杆、活塞等配件都得到了轻量化处理，使得发动机的自重得到进一步减轻；发动机的进气歧管、涡轮增压器、三元催化器集成为一体，进而缩短了废气传送到涡轮的行程，解决了涡轮迟滞的问题。

值得一提的是，在海外版本是支持闭缸技术的，但进入国内后进行阉割，取消了该项功能，不过这并不影响EA211它在国内高效、省油的出色表现。但其实也不难理解为何取消掉，毕竟这款发动机它的初衷就是要下放到较为平民的车型身上，带上闭缸系统成本终究还是回归到消费者身上，这显然不符合大众消费者的需求。

目前搭载1.4T（EA211）发动机的车系几乎都是高功率版本，最大马力150Ps，峰值扭矩250N·m，这样的动力表现算是中规中矩吧，不算太凸出也不算太中庸，重点是配上DSG双离合传动效率大大的提高。正是这样的特性，可适配它的车型覆盖面极其广泛，上至中型车、SUV下至紧凑型级车。

其中高尔夫是最值得推荐的，150Ps放在这种小巧的车型上最适合不过了，同时定价也较为合理，油耗表现也较为出色，车主给出的平均油耗为7.39L/100km。

提到发动机当然少不了本田，本田飞度的身上的那台1.5L自吸“地球梦”原厂状态下能迸发出131Ps，更不用说它后期还有很大的潜能需要玩家去激发。而本田这副1.5T发动机则更强悍，前期款的1.5T十代思域百公里加速能做到8秒内，重点是还兼顾了燃油的经济性，平均油耗为7.45L/100km，“买发动机送车”的传言其实是有它的道理的。

其强大的动力输出得益于它采用了缸内直喷的技术，雾化效果更佳够得到充分的燃烧，并且还配备了双VTC可变气门正时系统、电控废气阀门等配置，从而减少能量损失提高燃油效率。

初代的1.5T最大马力能做到177Ps，但发展到第二代（雅阁身上那副1.5T）动力得到进一步的压榨，增加到了194Ps，要知道这仅仅只是一副1.5T的发动机，其动力数据媲美甚至超越了某些主流的2.0T发动机。

买买君表示真不是本田吹，本田的1.5T发动机可以说是小排量涡轮里面做的最可圈可点的，要动力有动力，更离谱的是还省油、稳定。因此，思域和雅阁卖得好也不是没有道理的。

最值得推荐的是本田雅阁，1.5T发动机194Ps马力，外观设计运动，后排空间宽敞优惠力度还不错，保值率坚挺，全面优胜，至于隔音嘛...本田你懂的！

时代永远都是在进步，大排量车型已经不是它不好，而是它已经在属于它的年代发光发热够了，是时候要退位让后来者上了，说不定走到最后的还真不一定是新能源呢？！

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