奥迪Q5 e-tron、奥迪Q6 e-tron将于2022年亮相

奥迪首席执行官Markus Duessman在年度股东大会上表示，全新奥迪Q6 e-tron将于2022年亮相，结合着此前外媒揭露的奥迪Q5 e-tron谍照，我们来好好聊聊奥迪的电动新车。

奥迪Q5 e-tron和奥迪Q6 e-tron都是来自保时捷和奥迪共同开发的PPE纯电平台，保时捷Macan EV同样是来自该平台。除此之外，奥迪在新车上还会搭载其最新的转向技术，届时新车产品力会很强悍。

从奥迪Q5 e-tron的谍照上看，新车采用了全封闭式前格栅，这跟奥迪Q4 e-tron和奥迪e-tron的设计不相同，反而跟最新的奥迪e-tron GT有着异曲同工之妙。

图片来源motor1

两侧大灯组使用了狭长的造型，内部将配备矩阵式LED大灯，大灯依旧是奥迪的竞争点之一。新车前包围两侧有双幅式的散热开口，目前并不清楚其是不是仅做装饰作用。教授个人推断奥迪Q5 e-tron同现存的家族纯电SUV相比，应有更“凶狠”的外观。

受限于厚厚的伪装，我们并不能了解奥迪Q5 e-tron更多的细节。从图片可以看出，奥迪Q5 e-tron的车头要比燃油版Q5更加长，且车尾的线条更加倾斜，因此看上去动感十足。

奥迪Q6 e-tron则是奥迪Q5 e-tron的轿跑版，因而它可能有着更拉风的造型，起码溜背造型是跑不掉的。

外观的内容就这么多，还是来了解一下奥迪Q5 e-tron（奥迪Q6 e-tron）相关的技术吧。PPE平台中后置电动机是标准配置，进阶版会搭配四驱系统，性能版-“RS”车型将会搭载双电机加四驱，预计最大功率可达600Ps，最大扭矩超过800N·m。

图为RS e-tron GT

PPE平台还会配备800V的快充功能，这意味着Q5 e-tron能以350kW的速度充电。参考已经发布的入门级e-tron GT和e-tron的续航里程，预计Q5 e-tron的续航里程不会低于480km。够用的续航加上极快的充电速度，奥迪Q5 e-tron的竞争力不可谓不大。

奥迪Q5 e-tron还会配置奥迪最新的后轮转向功能，参考RS e-tron GT的四轮转向，教授认为有着共同之处，可能是基于成本和结构原因没有选择更高级的四轮转向。

目前尚未得知奥迪会不会将这两款车引进国内，预计前期它们有可能以进口的方式进入国内，等时机成熟了才会进行国产。

说了这么多，奥迪Q5 e-tron（奥迪Q6 e-tron）在家族中处于什么地位呢？我们不妨通过相应的平台进行了解，顺便也可以看清奥迪在整个新能源领域的布局。

奥迪目前有4个平台用于生产电动车，其中MLB EVO为燃油平台，MEB、PPE、J1为纯电平台，这四个平台在5年内将上市20款新车（从2020年算起）。

奥迪利用MLB EVO平台迅速推出奥迪e-tron抢占市场，虽然这款车和同级别相比，续航和性能都没有太大的优势，但它毕竟是融合了燃油车和纯电动车两者的优势，在驾驶感、高级感上独树一帜。

尚不清楚奥迪未来还会不会有基于MLB EVO平台的车型，不过奥迪e-tron这款车大概会保留下去。

MEB平台是大众开发，相信大家都有一定的了解了。这个平台最大的特点是可以进行“伸缩”，小到小型车，大到中大型SUV，都可以从该平台诞生。奥迪基于该平台开发的是奥迪Q4 e-tron这款车。

奥迪Q4 e-tron的尺寸仅有奥迪Q3这般大小，但它的空间却达到了Q5的水平，由此可见纯电平台零部件高度集成化带来的空间优势。而未来MEB平台也会成为奥迪走量车型的平台，车型尺寸为紧凑/中型，新车会有价格上的优势。

PPE平台前面已经说过了，基于该平台下的奥迪车型势必会跟保时捷车型看齐，这也意味着它将主打高端化。

J1平台相对来说扮演的是拔高品牌调性+定制化的角色，早在10来年前，保时捷就投入了该平台的研发，且首款车型保时捷Taycan也已经上市。奥迪基于该平台研发的车型为奥迪e-tron GT，定位也是高性能轿跑车。

从各大平台的定位来看，真正走量的大概也只有MEB平台车型。PPE平台下的高端车型，其定位就跟燃油车的奥迪A6、Q7等车型差不多，量没有MEB平台大，但属于门面担当。至于J1平台车型，可能就真的存在传说之中了。

奥迪Q5 e-tron、奥迪Q6 e-tron让人期待，一来它基于保时捷同平台，二来又有奥迪最新技术，可谓各种优点汇聚一身。现在就只待它公布价格和续航了，如果这两个方面都有优势，那么它们势必能进一步帮奥迪开拓纯电动市场。

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