这些车加钱上高配？讲道理真的有点小亏

随着近几年汽车工业的不断进步，不仅汽车市场上的选择更为丰富，不少车型的产品力也在逐年提升，除了发动机、变速箱等核心技术的更新外，汽车的配置涵盖也越来越全面。

而在一款车型中，厂家也会针对不同版本以匹配不同配置甚至是不同动力，以满足不同消费者对车辆的使用需求。不过部分消费者认为只要预算充足，往高配买准没错，但实际上这种购车观念并不是“万能公式”。

目前市场上有部分车型，即便是低配版本也有不错的配置起点以及足够的动力储备；这些车型上高配，比起更多舒适性配置，更像是有些浪费钱。

凯美瑞在中型车市场上有着极高的地位，自2006年引进国内市场以外，近15年的市场销售经验为车型累积了极高的人气，其中以凯美瑞的节油表现和质量稳定性为消费者所熟知。

而自2018年产自TNGA架构下的现款凯美瑞上市后，车辆安全性和操控性方面相较上一代产品有了明显提升，10安全气囊为全系标配，而像车道偏离预警、主动刹车、全速自适应巡航在内的全套L2级驾驶辅助系统，除入门版外其他版本均有配置。

如今大多数同级别产品都已换上了涡轮发动机，而凯美瑞、阿特兹等一小部分仍在坚持着“自吸情怀”，虽说质量稳定性更强，但动力储备方面自吸确实不及更小排量的涡轮机来的出色，2.0L凯美瑞百公里加速去到10秒开外。虽然2.5L+8AT的版本动力表现会更好，但更贵的车船税以及更高的油耗表现却又无比现实。

相比之下，采用2.5L发动机+电机的双擎版会是更好的选择，虽说双擎版和2.5L燃油版的车船税没有变化，但电机的加持令油耗方面有了较为明显的进步，两车的综合油耗差距达到2L/100km。要性价比，门槛更低且安全配置全面的2.0L版本无疑是最好的选择；要更好的动力，双擎版不仅有着电机的加持，同时油耗还更低，而夹在中间的2.5L燃油版本着实显得有些尴尬。

缤智自2015年上市以来，凭借着出色的空间水准以及动力总成稳定的质量表现迅速走红市场，除了年轻消费者外，也有不少人选择缤智作为一款家用SUV，足以看出其空间水准的出色表现。

而在2019年经历完中期改款后的缤智淘汰了老旧的1.8L发动机，取而代之的是一台最大功率177Ps的1.5T发动机。从1.8L更换为1.5T，这样的动力提升堪称“鸟枪换炮”。

1.5T发动机的动力表现自然是没话说，但却有一个很致命的短板——贵。搭载1.5T的缤智车型指导价在14.58-17.68万，即便现在市场上有着接近1.5万的优惠，但入门版落地价格仍然高达15万，顶配版更是接近18万。这样的售价放眼整个小型SUV市场都算得上是相当不便宜。

相比之下，改款后依旧保留的1.5L版本的车型售价则亲民得多。地球梦系列发动机本就有着动力强劲且经济省心的优点，加上车辆自身轻量化也相当到位，1.5L发动机同样能给缤智提供不错的动力表现。关键是售价便宜，加上改款后的各项功能配置的下放，也大大提升了1.5L版本的性价比。

美系车在市场上一贯有着不错的优惠水准，别克自然也不例外。君威现阶段的现金优惠幅度甚至达到4万元，18.88万的入门版车型优惠后裸车价仅14.88万，不仅对比同级别的凯美瑞、雅阁等有售价优势，甚至与不少A级车产品售价都达到了持平水准。

现款君威在市场上服役已有三年多的时间了，除了良好的口碑发酵外，不错的优惠，也极大程度提升了车辆的可买性。而在产品力方面，内饰设计和用料向来是别克的强项自然信手拈来，动力也是采用了通用旗下泛用性很高的1.5T/2.0T+9AT两套方案。

君威提供1.5T与2.0T两种动力选择。1.5T负责拉低车辆售价主打性价比，而2.0T主打操控和更强驾驶体验。但从君威的市场表现来看，1.5T版本的反响确实远超2.0T，其基本占据了总销量的95%以上。

2.0T虽然动力更强，并且有着GS运动套件和一体化运动座椅的加持，但无奈1.5T车型性价比实在太高。君威精英型优惠后甚至要比思域劲擎版（次顶配）价格还要低，实际落地价不到18万，而配置更高的豪华型也仅需要加多8000元。

都说最懂中国消费者的品牌是大众，那品牌旗下自然是不缺针对国人口味打造的“特调”产品，途岳便是其中之一。该车作为替代老款途观的车型，除了平台、轴距等各方面的升级外，也将产品亮点着重放在了国内消费者比较注重的实用性、内饰质感等方面。

作为特供车型，途岳的内饰由中国团队自主设计，对中国消费者的审美以及需求拿捏得也更加到位。加上2680mm轴距带来不错的空间水准，以及大众在国内市场出色的口碑积累，都成了途岳上市后销量迅速破万，并一直稳定着的主要原因。

在动力方面，途岳提供了1.4T+7DCT以及2.0T+7DCT两套大众的黄金动力总成，虽然均匹配了7DCT变速箱，但具体型号却并不相同。1.4T匹配的是代号DQ200的干式双离合变速箱，而2.0T匹配的是代号DQ381的湿式双离合变速箱。就换挡平顺性和稳定性而言，DQ381的湿式双离合变速箱无疑有着更好的表现。但从细分的销量表现来看，1.4T+7DCT的版本却占据了车型销量的大头，以2020年12月份销量为例，途岳12803辆的月销量中，1.4T版本售出11931辆。

其主要原因还在于2.0T发动机仅匹配在四驱版本上。作为一款城市SUV，大部分消费者对四驱车型的购买意向并不大，如果没有雪地和泥地等特殊路况的驾驶需求，四驱相较于前驱的差异并不明显，而且还会影响后排陈祚空间，油耗也更高。虽然1.4T匹配的干式双离合在低速状态下会有些许换挡顿挫，但除此之外也没太多值得吐槽的点，其技术成熟、市场保有量大的优势反倒令更多消费者愿意购买1.4T版本。

一些中低配版本就有着较为全面的配置涵盖的车型，虽说高配版上也会追加一些像感应后备箱、座椅位置记忆等高端的便利配置，但实际上大多数配置的功能却并不实用，大多数情况也用不着，甚至有时候车辆仅一个人实用连电动座椅调节这项配置都显得十分多余。而这些追加的高端配置不实用还浪费钱不说，随着车龄的提升，这些电子元件也会有一定概率发生故障，这些小毛病甚至会影响后续的用车体验。

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