这些车你敢换代 我就敢不买

随着汽车工业的不断发展与进步，不仅市场上的产品种类愈发丰富，汽车换代频率越来越快，换代除了更新车辆设计以符合当下消费者的审美需求外，更重要的还是技术方面的革新。

以涉及汽车产品核心的三大件为例，发动机在一次次的技术更迭不断提升热效率以降低油耗并提升动力；变速箱也在更多的技术研发中逐渐提升换挡平顺性以及质量稳定性；而底盘方面的技术进步也令车辆的行驶质感和乘坐体验逐渐进步。一般来说，汽车产品的技术更迭都是为了更好的体验而服务的。

但凡事都有例外，有的人还在为国内的第八代高尔夫没能换上全新的EA211 EVO 1.5T发动机而吐槽厂家区别对待国内消费者，这些车的粉丝却在产品面临技术换代时强烈要求保留现有技术，宣称这些技术如果被换下来了，这些车不买也罢！这是什么奇幻要求？

飞度在国内市场中的地位可不低，除了近乎跨级别空间水准外，飞度成熟稳定的表现也是很多人选择这款产品的主要原因，而这大多要归功于其搭载的1.5L发动机。

飞度搭载的是整个发动机领域大名鼎鼎的1.5L地球梦发动机，最大马力131Ps，对比现在很多带“T”的发动机，这样的账面数据完全没啥亮点，但却是1.5L自吸发动机中的塔尖级别的水准（大众桑塔纳1.5L发动机最大马力112Ps，起亚KX3傲跑1.5L发动机最大马力115Ps）。同时i-VTEC和VVT-i技术的加持也为发动机动态表现加分不少，加上飞度仅1088kg车重的轻量化优势，驾驶起来这台1.5L发动机动力也完全不虚。

这款发动机作为搭载在飞度上多年的产品，动力、稳定性、油耗等方面都受到了市场的高度认可，尤其是油耗方面，6.4L/100km的综合油耗水准也被许多网友冠以“节油大师”的名号。

海外版飞度相较于国内飞度上市时间更早，当时根据日本地区的飞度车型来看，1.5L燃油版被替换为了1.3L自吸发动机，并加入了1.5L混动版。而当时本田在国内并没有1.3L发动机的产品，这导致了很多人开始猜测第四代车型是否会换上凌派的1.0T发动机？但好在国内版飞度上市后，广本还是给了广大消费者一颗定心丸，那个熟悉的1.5L地球梦发动机又与粉丝们见面了。

这一代英朗的销量用“大起大落”来形容也不为过。2017年底英朗换代，换代后的全新车型采用了1.3T和1.0T两款三缸发动机，当时的英朗瞬间成为了众矢之的，并且也在网络上掀起激烈的讨论，但凭借着随后给力的终端优惠到位，4万的大幅现金优惠对于英朗而言相当于直接打了6.5折，随后英朗凭借着极具性价比的三缸车型销量逐渐回暖。

经历了销量上的滑铁卢，英朗又凭借着给力的终端优惠迅速崛起，没人能拒绝“真香”的诱惑，英朗的销量也逐渐稳定在了2~3万辆之间。但从整体月销量来看，这一代车型确实不及上一代那般火爆

但在这一代英朗在中期改款后却又在动力方面动了刀，将原有的1.0T三缸发动机替换为了1.5L四缸发动机，并在原有的1.3T基础上新增了48V轻混系统。而这款新加入的1.5L发动机并不是新研发的产品，正是在上一代车型中就投入使用的代号L2B的1.5L发动机。

虽然这台1.5L发动机最大功率仅115Ps，相较原有的1.0T有所降低，但作为上一代车型就搭载的发动机产品，其油耗不见得要优于现有的1.3T版本，但质量稳定性方面的表现却是毋庸置疑的，加上4万的现金优惠依旧保留也大幅提升了其性价比。新动力的加入也促使了车型销量的提升，自2020年8月起，英朗的销量开始出现增幅，并且1.5L版本也迅速成为了英朗的主销动力，以2月销量为例，25590辆的月销量中，1.5L版本的占比为100%。

由于三缸发动机在国内市场较低的接受度，通用旗下的雪佛兰迈锐宝XL、英朗等车型纷纷回归四缸的怀抱，而这时候却仍有头铁的车企想走这条路，一向以质量稳定性为傲的丰田，真的能改变市场对于三缸发动机的看法吗？

这款丰田为TNGA架构车型打造的1.5L发动机最大功率为121Ps，最大扭矩为148N·m，并匹配了模拟10速CVT变速箱，发动机的最大热效率达到40%，工信部油耗为5.1L。而为了针对三缸机的抖动问题，新车针对车身滤振隔音用料进行了升级，比如车身整体加长密封胶条，优化气密性；车门增加密封口以及发动机周围和地板上增加隔音材料覆盖率等等。

这款1.5L发动机将会作为日后完全接替1.2T的全新产品，而1.8L的双擎版则得以保留，既然是全新的燃油版车型动力方案，自然少不了与1.2T进行比较。从账面数据来看，1.5L发动机的最大功率要比1.2T高5Ps，但缺少了涡轮的加持，扭矩方面自然是没有1.2T表现出色；而在工信部的油耗方面对比，1.5L版本油耗数据为5.1L/100km，而1.2T为5.6L/100km。

目前卡罗拉1.5L版本已经上市，但从市场表现来看，大多数消费者对这款新动力的接受度普遍较低，毕竟1.2T版本技术相对成熟，庞大的保有量也为后期维护保养省去很多烦心事。而1.5L发动机作为新产品，虽说丰田本身有着不错的口碑，但新技术缺乏市场案例以便观察，后期表现也是个未知数。从2月销量来看，大多数人依旧优先考虑1.2T版本，而1.5L当月仅售出2104辆；倘若后续1.2T停产，不排除卡罗拉的市场销量会迎来骤减的可能。

其实这些车型的粉丝倒也不是不希望这些技术被新技术所取代，只是不希望会越换越“烂”，尤其是国内市场对于三缸发动机的强烈抵触，已经到了“闻三缸色变”的程度。换上三缸后先不说车辆抖动抑制如何，但消费者心里总有那么一个疙瘩在那。倘若厂家拿出更多诚意，选择投入一款市场和消费者都更容易接受的技术，相信大多数人还是会十分期待的。

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