全方位越级！ 试驾一汽红旗H9

30万买车怎么选？大部分消费者会选BBA，毕竟除了车辆本身，产品背后的社交价值也很重要。而注重实用性的消费者则会选汉兰达这种大块头SUV，毕竟家用车是越大越好。

有趣的是，这个价位没有人会选择国产车，因为在很多人的印象中，自主品牌也就10-15万的水平。

直到去年8月，这个局面被打破了，红旗H9带着万千中国人民的期待，杀进了30-50万这个BBA的“后花园”。但比起很多消费者只关注H9的外观，我更好奇它的实际体验能否超越竞争对手们。

在最近这次红旗H9的试驾体验中，我终于得到了答案。

30-50万这个价位，如何让消费者放弃外国品牌车型？红旗认为很简单：那就是全方位优于它们。而外观无疑是重中之重，毕竟花这么多钱买个车，别的不说，开出去至少得“长脸”。

在我看来，红旗H9的外观设计方面，不止同价位，哪怕是80万级别的S级也难以与之竞争，别的不说，气势方面就拿捏得死死的了。

其中最抢眼的莫过于是这张全新设计的前脸，比起以往偏老气的设计风格，红旗把L5的端庄设计风格下放，大量的镀铬材质结合现代手段（贯穿式LED大灯），使之符合大部分人对于红旗轿车的想象。

格栅内部还安装了多个摄像头和传感器，目的就是方便驾驶员更好地驾驶这台五米多的“大船”。

能亮的不止“网红”般的贯穿式大灯，车头和侧面的红旗LOGO在解锁车辆时也会“同场加映”，十分夺目。

H9的车身尺寸为5137*1904*1493（mm），轴距达到了3060mm，标准的中大型车尺寸，比竞争对手A6L、5系、E级等车型长了一圈，这也恰好迎合了中国人喜欢“大车”的思想。

H9还提供了S级同款的隐藏式门把手，当你拿着钥匙靠近，车门把手会缓缓升起来供乘客使用，特别有仪式感，豪华往往表现在细节。

比起A6L等走严肃路线的德国车型，H9更像是一位东方人，古典的设计中融入当下颇为流行的Coupe式设计，使得尾部呈现出更儒雅的体态。

在双色车身和灵感来源于天安门城楼的尾灯加持之下，尾部的视觉效果极为独特，甚至比古斯特更有“味道”。H9就像中国人的为人处世方式，圆润中却带几分严谨，一切都恰到好处。

以往自主品牌的高端车型很容易出现“虎头蛇尾”的毛病，外观弄得很唬人，内饰却极为掉价，看了完全没了欲望的那种。在H9上则不用担心这样的场景出现，毕竟有L5这样的优秀作品在前。

如果说雷克萨斯LS是日式东方美学，而H9则代表了中式豪华，造型、配色、用料都极为讲究，无论你是科技控，还是品质控，它都不会让你失望。

造型亮眼的三幅式方向盘，采用打孔皮革加镀铬的材质打造，握感和颜值都很不错，另外还配有多功能按键、电动调节、方向盘加热。

原本我以为这块缺少遮光层的12.3英寸全液晶仪表会很尴尬，但实际上清晰度、可读性、亮度都与同价位的标杆奔驰E级处于同一水准，显示内容均能通过方向盘按键进行切换，大大提高了实用性。

位于中控台“C位”的这块12.3英寸屏也是如此，或许是为了照顾后排尊贵的乘客，屏幕并没有采用类似A6L的倾向驾驶者侧布局。不过系统流畅度、便利性、显示效果方面都属于一流水平。

而且在车联网功能加持下，在线多媒体、导航、远程控制等当下流行的功能均有提供。

正如前面所说，豪华往往表现在细节，车内也是如此。虽然如今是全触屏时代，大部分厂商都把按键集成到屏幕内，为的就是追潮流。而H9则从实用的角度出发，营造出一种独特的豪华，例如中控台下方保留了一系列的实体按键。

而且旋钮的细节十分丰富，不光内部嵌入了液晶屏幕显示信息，还进行了复杂的金属处理，而且旋转起来段落感清脆，这是很多依靠液晶屏幕控制的车型无法比拟的。

H9的用料也极为讲究，在门板和中控台上，就同时找到金属、镀铬、皮革、搪塑等多种材质，皮革采用缝线进行点缀，而镀铬更是采用了类似木纹的工艺，整体的触觉和视觉体验都很出色。

在玩灯方面，红旗并没有“放过”内饰，到了夜间，基本看得见的地方都能亮起来，如果说奔驰氛围灯是“夜店”，那么H9这个简直就是“夜店PLUS”。

比起同价位的5系配的是合成皮，H9的座椅依然采用真皮，而且在造型和材料选择上保持了“越级”。

翻毛皮、皮革、金属等材质经过复杂的造型处理很好的相融在一起。

宽大厚实的座椅坐起来支撑性和舒适性都很不错，并且带有电动调节、加热、通风、按摩、记忆、舒适进入等功能，这可是S级高配上才有的待遇。

不过H9最尊贵的地方还是后排，在空间上，3060mm的轴距足以保证腿部空间的宽裕。

后排车门能打开至到90度的状态，方便乘客以最优雅的状态上车。

后排的左右两边各配备了一张支持电动调节、按摩、通风、加热的座椅，并带有独立空调。

想象一下，忙活了一整天，把座椅调到最舒适的姿势，打开按摩和通风功能，舒服地坐在上面，这样的体验简直“给个皇帝都不换”。

老实说，对于H9的外观、内饰各方面我都挺满意的，或许唯一让人不那么满意的是后备箱空间了，实际上它的纵深是够的，电动尾门使用起来也比较方便。

但由于底盘的机械部件入侵太多，所以它的容积只有380L，如果想多放几个24寸行李箱还是有点难的。

一款车是否值这个价，肯定不止是看起来足够豪华，行驶品质也很关键。而起着决定性作用的，正是我们常说的“三大件”，在配备方面，H9同样保持了厚道的路线。

其中45TD车型采用的是2.0T+48V的动力组合，而我这次试驾的是50TD车型，采用的是3.0T机械增压+7速湿式双离合的动力组合，最大功率283马力。

而底盘方面则是前双叉臂后多连杆的搭配，在参数上看着挺好的，开起来又如何呢？

H9开起来给人的第一感觉是“顺”，线性的油门调校使得这款车很好上手，变速箱的换挡也比较平顺，在日常的驾驶中，超车、跟车都能随心所欲，很符合这款车的市场定位，毕竟人到中年，往往更喜欢这种沉稳的风格。

在高速路段上，才能发现H9这台3.0T发动机的美妙，与同价位的2.0T车型不同，由于有着排量上的优势，动力储备十分充足，给人后劲很足的感觉，即便120km/h，超车也是很轻松的事情，那份安稳的感觉是小排量发动机无法比拟的。

在不同的驾驶模式下，空气悬架的软硬区别比较明显。舒适模式下，在通过连续的颠簸路段时，空气悬架会把震动吸收过滤，传递到车内的震感并不明显，相信后排乘客会比较喜欢这个模式，但驾驶员还是会感觉略为“松散”。

而作为驾驶员，我更喜欢运动模式，首先车身高度会更低，其次悬架支撑也更强，最关键的是对于路面的颠簸处理更加干脆利落，给人比较整的感觉。但通过连续弹跳时，后排乘客则会感觉出现“抛离感”。

转向手感方面，H9的风格很接近奥迪A6L，即便在运动模式下给人的手感还是偏轻盈，路感不算清晰，转向虚位比较明显，电子味很浓，属于偏舒适的调校。

不过H9的NVH表现还是值得一提，同行媒体实测120km/h车内的噪音为63.8分贝，比宝马7系的65.5分贝还要低，这或许是因为米其林轮胎、BOSE主动降噪的功劳。

经过此次的体验，我才发现原来国产车也能如此出色，指导价30.98-53.98万元的红旗H9，整体给人的感觉完全不输德系品牌80万级别的车型，在某些方面甚至要更胜一筹，这是让人完全意想不到到的。

到这里，我仿佛能理解红旗2020年销量为何能超过20万辆了，其凭的就是越级产品力，因为同样的钱却能买到更好的东西，谁不爱呢？

那么问题来了，当你手持40万，会选BBA还是红旗H9呢？

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