都在中国打拼那么久了 你们怎么连个车机都做不好？

曾几何时，大家买车大多只关注三大件的性能与可靠性，耐用省心的合资汽车往往有着比自主品牌更好的口碑。今时今日，快速年轻化的消费者对于汽车的功能要求也越来越高，车内科技功能与使用体验正成为能够直接影响选车结果的关键因素。

智能车机系统恰恰是新车科技配置的集中体现，而正是这一台看似简单的车机，难倒了曾经“难觅敌手”的热门合资品牌。

比如向来以耐用省心和高保值率在国内市场赢得良好口碑的丰田，虽然旗下各款车型在可靠性方面保持着良好表现，但车机系统却远远落后于时代潮流。

以雷凌系列为例，这款曾经紧凑型轿车最早于2014年登陆国内市场，但直至2017年进行中期改款后才终于在高配车型身上提供8英寸触控屏；而在2019年完成换代之后，用上丰田最新TNGA架构的雷凌虽然在驾控体验方面带来了多项升级，车机部分却未见明显的进步。

现款雷凌虽然实现了中控触屏全系标配，但入门级车型的屏幕规格与上一代车型保持一致，功能也比较单一，仅支持蓝牙、收音机和百度CarLife互联应用。

至于高配车型，虽然屏幕尺寸增加到了9英寸，并且新增了语音识别控制与车联网功能，但由于UI设计风格略显“落伍”，屏幕显示效果与操作流畅度表现一般，整体的使用体验仍与自主品牌车机存在较明显的差距。

至于与丰田并称“两田”的另一个日系巨头本田，他们在车机系统方面的表现与丰田相比可谓是“不相上下”。

以本旗下的主力中型轿车雅阁为例，其高配车型搭载车机系统配备了一块8英寸触控屏，系统功能较少，仅支持针对电话与多媒体系统的语音识别控制，且由于触屏响应速度不快且在车辆行驶时蓝牙连接设置等功能被禁用，因此使用体验并不能令人满意。

不过，由于配备了Apple CarPlay功能，使用苹果手机的消费者还是能够通过这一第三方应用在这款车机上获得不错的使用体验。

当然，倘若你有足够的预算购买顶配车型，那么你还将获得本田自家的Honda Connect智导互联系统，提供实时路况导航、拥堵规避引导、在线资讯等“新功能”，而本田也正在通过推出功能更丰富的Honda Connect 3.0系统来逐步提高其车机的智能化水平。

另外，在车迷心中有着“固执”形象的马自达，在车机智能化方面同样有着落后于时代的表现。

以当前马自达的主力车型——马自达3 昂克赛拉为例，其于2020年推出的新款车型竟然仍未提供中控触屏，位于中控台上方的悬浮式普通显示屏尺寸虽达到8.8英寸，但由于比例狭长且距离驾驶者较远，不便于查看显示内容。

虽然马自达为昂克赛拉的车机配备了Apply CarPlay和百度CarLife两大主流互联应用，但车机本身不具备在线娱乐功能。

不过，并非所有日系品牌都在车机系统方面表现“落后”，比如日产就在车机系统方面有着比其他日系同行更出色的表现。

以当下最畅销的紧凑型轿车之一——日产轩逸为例，其搭载的悬浮式8英寸触控屏虽然在画面细腻度以及UI设计美感方面表现一般，但由于配备中控触屏的中高配车型均标配车联网和OTA升级功能，内置了几个主流影音娱乐应用，在娱乐体验方面的表现倒是能让人满意。

此外，轩逸还可通过日产智联手机应用实现远程闪灯、鸣笛、控制门锁等远程控制功能，虽然相比于“两田”仍在摸索中的互联系统，日产在车机智能化方面的综合表现还是十分值得肯定的。

而对于某些已经深深扎根中国市场的欧美品牌来说，它们针对本土市场特别开发的车机系统则有着不输自主品牌的出色表现。

就比如上汽通用集团旗下的别克，由于其在国内设有亚太研发中心，具备独立研发一款全新车型的能力，因此在设计车机系统时也可更大程度地迎合中国市场的需求。

去年别克推出的昂科威S就是一款颇具代表性的产品，这款中型SUV全系标配了10英寸触控屏，并且标配Apple CarPlay和百度CarLife功能，UI设计简洁，操作流畅度与显示效果表现都比较出色。

车机系统则是基于别克eCloud智能云电子架构开发的本土化产品，支持OTA升级以及百度生态下的车联网应用，在线娱乐、导航、智能应用等十分丰富，结合语音识别控制功能以及iBuick APP手机应用，能够获得相当不错的使用体验。

除此之外，大众也是合资品牌中车机部分的“后起之秀”；而大众在车机系统方面的进步，是从第八代高尔夫开始的。

第八代高尔夫被大众称为“数字高尔夫”，而名称中的“数字”就代表着更高的智能化、数字化水平，其中车机系统便是关键。

第八代高尔夫的车机标准配置为8.25英寸触控屏，最高可升级至10英寸，画面显示效果出色，简约风格的UI设计也跟得上时代潮流。MIB 3车机系统标配百度CarLife手机互联应用，但诸如无线CarPlay、多功能语音识别控制和车联网功能则需要额外选装。

通过30色氛围灯、10.25英寸液晶仪表盘以及大量减少物理按键的高度触控化设计，第八代高尔夫的车厢确实带来了浓浓的科技感。

而在最新推出纯电动车型ID.4 X身上，尺寸高达12英寸的中控触屏实现了全系标配，诸如无线CarPlay、百度CarLife等手机互联应用以及多功能语音识别控制都实现了标配，再加上新增的ID.Light光语系统，在与氛围灯进行的人机交互过程中，科技感更是快速飙升。

不过，在这强烈的车机科技感背后，仍存在菜单繁多、常用功能被隐藏于二级菜单内等不足，导致使用体验不佳，具有较高的学习和适应成本。

汽车的智能化是不可逆转的大趋势，虽然合资品牌的车机大多还不算非常好用，但要想在这个消费者对车机要求日益严苛的市场中继续生存下去，它们必须顺应需求作出改变。

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