华为首款车型 续航超700km 要吊打特斯拉？

引言：华为真的要造车了？

近些年华为造车的谣言可谓满天飞，但谣言始终是谣言，不会因为传播的次数多了就会变真。而华为官方也多次出面澄清没有造整车的计划，而是致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，聚焦ICT，帮助车企造好车。

而日前，华为与北汽联合极狐推出中大型轿车阿尔法S，即将在4月17日晚间发布，新车还将在上海车展亮相。阿尔法S是第一款搭载了华为HI解决方案的量产车‍，虽然该车不是由华为一手建造的，但是其应用了华为最为擅长的科技，并且续航高达708公里。自动驾驶技术更是剑指特斯拉。不禁让人对其产生浓厚兴趣。

作为ARCFOX极狐品牌推出的第二款车型，阿尔法S也是应用了极狐家族独有的“无界美学”设计理念，利用跃然于纸上的运动造型给人传递出无边无界的广阔感。

具体来看，车头呈现出下压的态势，四条俯冲向下的机舱盖线条，营造出向前冲击的动势，再搭配左右两侧锐利的头灯组，让人过目难忘。而下部的熏黑梯形格栅则采用封闭式设计，回应新能源的主题。

来到侧面，将溜背式车顶尽收眼底，并且ABC柱和车顶都选择黑色涂装，并用一条银色镀铬饰条作为连接，营造出悬浮视感。此外，门把手采用隐藏式设计，可以有效降低风阻系数。

车尾部分，无论是向上翘起的小鸭尾或是外凸朝上的型面，或是左右两侧的回旋镖尾灯，不仅带出浓烈的运动气息，而且这种向上聚焦的设计还塑造出一种高大气场，十分巧妙。

至于尺寸方面，阿尔法S的长宽高分别为4930*1940*1599毫米，轴距则为2915毫米。作为一款中大型定位的轿车，这样的尺寸参数算是刚好符合基本要求。

进入车内，会发现阿尔法S与阿尔法T，全液晶仪表盘与中控屏幕分离的设计有所不同。在阿尔法S身上两块屏幕得到了重合的机会，一体式连贯屏给人的视觉冲击力更强。

并且内饰还采用双拼色设计，局部区域还使用了麂皮，无论是看起来还是摸起来都很有质感。

而20.3英寸的4K交互屏内第一次出现华为参与的身影，其内置了华为鸿蒙OS，可以支持三屏联动、人脸识别、语音交互等先进功能。

至于配置部分，阿尔法S也是应有尽有，诸如座椅加热、全景式可开启天窗、HUD抬头显示、无钥匙进入、infinity音响等涉及舒适、豪华、实用的配置都有配备。

动力方面，阿尔法S采用前电机以及前后双电机布局，并提供708、708+和四驱性能 H三个版本。其中708版本采用前电机布局，其电机最大功率160kW，电机总扭矩为360N·m，续航里程为708km。而708+同样采用前电机布局，电机最大功率、电机总扭矩、续航里程都与708版本保持一致。

至于四驱性能 H版本则采用前后双电机布局，其电机最大功率320kW，电机总扭矩为720N·m，百公里加速仅需4.3秒，续航里程则为603km。

早在去年的12月21日，华为就正式发布了车规级高性能激光雷达产品和解决方案，同一天阿尔法S的原型车极狐HBT谍照曝光，同时官方宣称该车会是搭载华为三个激光雷达方案的量产第一车。

具体来看， 阿尔法S拥有3颗96线车规级激光雷达，13个摄像头，6个毫米波雷达，12个超声波雷达。同时，其搭载的芯片算力可达352Tops，在自动驾驶方面的算力也达到了行业顶级。

此外，虽然马斯克本人对激光雷达并不感冒，但是iPhone12用实际行动证明。在激光雷达的帮助下，可以在黑暗中运用可视化能力用于相机的自动对焦，也将会自动给出色差饱和度、色温、曝光度等等HDR参数的调整。从而更轻松拍出好看的视频和图片。

同样地激光雷达应用到自动驾驶领域，在黑暗环境中，可以更好帮助车辆执行自动驾驶任务。因此对于阿尔法S拥有的高速公路自动变道辅助、智能弯道续航等自动驾驶系统，外界也很期待在夜间行驶时，它们能带给我们怎样的惊喜。

虽然华为董事长任正非先生明确表示“我们是有边界的,华为永远不会造车”，但是华为会在自己最擅长的方面赋能车企，所以我们可以看到智能汽车解决方案BU（业务单元）部门的设立。

该部分隶属于ICT管理委员会管理，定位为汽车企业提供基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案，主要负责智能汽车领域的产业洞察和客户需求分析，以及制定相关战略规划和商业规划。这样对于华为，对于广大车企或许就是一个双赢的局面。

或许很多人都想看到有远见和企业抱负并兼具民族荣誉感的华为能成为真正的汽车企业，生产出“华为牌”汽车。但是换个角度想缺乏造车经验的华为以信息科技技术支持者的身份参与到汽车行业中或许是最好的安排，更为关键的是其背后坐拥的5G技术必定可以实现其帮助车企造好车的宗旨。获得5G赋能后的汽车工业，曾经的想象变为现实，万物互联时代下的智能汽车近在眼前！

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