电动当道，奥迪Q4 e-tron发布

奥迪作为追随高科技的急先锋，它在布局新能源方面会比其他传统车企更加积极，现售的A6L、A8L、Q2L、Q7，和全新的纯电动SUV车型e-tron，都是奥迪在华对新能源汽车市场贡献的车型，它们的出现对于奥迪来说是非常利好的。

不过奥迪在有些时候会突然重拳出击，在北京时间今年4月15号凌晨，奥迪官方正式宣布，旗下的奥迪Q4 e-tron/Q4 Sportback e-tron车型正式亮相，新车基于大众电动模块化MEB平台打造，定位为紧凑型纯电动SUV，配备多种智能驾驶系统，动力方面将会推出三个版本。新车将会在上海车展正式亮相，并在未来进行国产化。

首先我们来看外观，奥迪Q4 e-tron/Q4 Sportback e-tron是首款基于MEB纯电动模块化平台的SUV车型，它们前脸的设计语言基本相似，半封闭式中网和两侧LED大灯，再加上前杠两侧散热口造型，都能给人感觉有种犀利的感觉。

车身侧面这里，奥迪Q4 e-tron/Q4 Sportback e-tron的造型就开始有所区别，标准版采用了标准SUV的造型，Sportback版本则采用轿跑SUV造型，两种风格也为新车造就了0.28Cd/0.26Cd的低风阻。虽然两台车的车身线条基本一致，门下有两条硬线条和独特的造型，腰线也有两条硬线条，但Sportback版本的溜背式设计，让它比标准版更加运动化。

车尾的区别就更加明显，标准版的车尾设计已经有运动化的味道了，再加上贯穿式LED尾灯和小型尾部扩散器，本身就已经很有运动感了；Sportback版本相较于标准版，运动感更上一层楼，得益于溜背式设计，它的尾部线条更加流畅，而且还有扰流板来增加尾部的秩序感。

内饰方面，其实Q4 e-tron的内饰已经在上个月有过亮相，车内的设计与现款有着明显区别，采用了全新的设计理念，整体布局偏向于驾驶员一侧形成环抱式驾驶舱，新车中控台中央扶手箱一同造就独特的悬崖式设计，再加上奥迪的看家本领10.25英寸虚拟驾驶舱仪表盘和11.6英寸的中控大屏组合，一同为驾驶员展示几乎所有的行车信息；全新造型方向盘和按键式电子换挡机构，让新车在内饰上充满浓厚的科技感。

新车的尺寸为4590×1865×1613mm，轴距2760mm，轮毂尺寸为。在奥迪利用模块化平台和电池组摆放位置的优化以后，新车的空间利用率得到极大的提升，它的储物空间有24.8L，后备箱的空间为520L，如果把后排座椅放倒，还能把空间扩展到1490L。

来到动力，Q4 e-tron系列将会配备三种动力版本，它们被分别命名为35 e-tron、40 e-tron和50 e-tron quattro，35 e-tron为后置永磁同步单电机，驱动方式为后置后驱，最大功率125kW(170Ps)，峰值扭矩310N·m，百公里加速9秒，搭配52kWh的三元锂电池组，WLTP工况下的续航里程为341km（标准版）和349km（Sportback）。

40 e-tron版本与35 e-tron的电机和驱动方式一致，最大功率为150kW(204Ps)，峰值扭矩310N·m，百公里加速8.5秒，再搭配77kWh的三元锂电池组，WLTP工况下的续航里程为520km（标准版）和528km（Sportback）。

顶配的50 e-tron quattro车型为前异步电机+后永磁同步电机组合，双电机四轮驱动，最大功率220kW(399Ps)，峰值扭矩460N·m，百公里加速6.2秒。电池组与40 e-tron一样搭配了77kWh电池组，WLTP工况下续航里程达到488km（标准版）和497km（Sportback）。

科技配置方面，奥迪把新车分为4个数字控制区域，有虚拟驾驶舱、MMI系统、自然语言语音控制，和全新的增强现实平视显示器（带AR功能的HUD抬头显示），其中抬头显示是选配配置。

这个抬头显示比较厉害，作为路况辅助系统，它可以把行车辅助信息和导航系统的箭头，以及起点和终点的信息作为AR内容可以叠加在现实世界当中的对应位置，可以让驾驶员快速理解它的显示内容，这对于恶劣能见度的环境将非常有用。 

除此之外，Q4 e-tron系列标配车道辅助驾驶、车道偏离预警、ACC自适应巡航系统、360度环视影像系统、主动安全系统等功能；并且，新车拥有辅助套装、辅助套装Plus、辅助套装Pro以及安全套装等四种套装可供选择。

奥迪Q4 e-tron车系未来进入中国以后恐无竞争对手，不过它在塑造豪华感、科技感以及运动感的时候，可能在开始威胁潜在的竞争对手，最有可能的竞争对手，买买君认为是特斯拉Model Y和福特Mustang Mach-E，至于为何我会这么说，请听买买君娓娓道来。

特斯拉自从进入中国，给了人们一种高科技和豪华感的第一印象，尤其是在自动驾驶和其他高科技配置领域，特斯拉都是领头羊，它的Autopilot、FSD和其他一系列智能辅助驾驶功能都是特斯拉的看家本领，这里就不再重复了。

奥迪Q4 e-tron在空间、配置以及品牌号召力，都比特斯拉Model Y更胜一筹，如果未来奥迪在科技层面着重发力，再加上电动化平台带来的大空间和奥迪在国内的威望，势必会给特斯拉带来比较大的压力。

至于买买君为何会选出福特Mustang Mach-E，我觉得它们的定位比较相似，都是比较追求运动化的纯电动SUV。

在塑造运动感这一方面，福特Mustang Mach-E可是好手，得益于Mustang这个名字，它的外观非常运动，而且一眼就能让人认出是Mustang车型。

科技配置方面，福特Mustang Mach-E也是很厉害的，全系标配6摄像头、5毫米波和12超声波雷达组合的Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包，带有全速域ACC巡航、车道居中辅助，还可选配更高级的升级包。

福特虽然把动力、科技配置都点满了，但它的起售价较低，这一点可能会对Q4 e-tron形成一定的压力。

售价方面，Q4 e-Tron和Q4 Sportback e-tron将会在今年6月登陆德国市场，起售价4.19万欧元，Sportback版本的起售价为4.39万元，并于今年第四季度与美国消费者见面，预计起售价低于4.5万美元。

另外我们回想一下奥迪中国总裁安世豪(Werner Eichhorn)说过的话，他表示Q4 e-tron系列将会在明年由一汽-大众奥迪进行国产化。未来国产化以后，根据它的定位和布局，参考车险为它的兄弟车型大众ID.4 CROZZ与其定位接近的奥迪Q3，预计售价28万元起。

奥迪是追求高科技的急先锋，他为了给Q4 e-tron堆上了许多高科技配置，并且得益于MEB纯电动模块化平台，奥迪可以非常科学地给Q4 e-tron布置车内的布局，例如电池组的摆放位置可以优化车内空间，没有传动轴的设计可以让车内地板变得纯平，优化腿部空间，乘客坐得更舒服。

接近百年的奥迪在现在看来依旧不老，不仅仅是外观年轻化，更是心态上的年轻化，才能在竞争越来越激烈的当下，做出属于自己的布局，奥迪Q4 e-tron这一款作品，是奥迪在电动化趋势下的力作，足以证明传统车企的脚步不比新势力慢。这样的车，未来买买君很是期待。

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