内外大变样 上海车展实拍日产奇骏

 进入中国市场多年，奇骏一直是国内SUV市场的热销车型，只是现款车型自2014年换代以来，就一直未有执行换代计划，再加上主要竞争对手相继完成更新换代动作，奇骏也急需一次大换新来提高自己的竞争力。

所以全新一代奇骏的到来，不过是水到渠成之事。有关新一代奇骏的信息，包括海外版车型、国内新车申报图和申报信息，以及日前开放的媒体试驾活动都已经传遍网络，而就在今年的上海车展，日产也把全新一代奇骏带到现场。

接下来就跟随教授镜头，近距离观看全新一代奇骏。

外观：更加年轻化

新车外观应用了日产V-Motion 3.0设计语言，好像一下子年轻了十岁，由中年大叔变成了颜值在线的时尚达人。家族标志性的V形镀铬饰条的面积进一步增大，视觉凝聚力变得更强。

左右两侧的分体式大灯，既能彰显个性，并且上下两部分互有关联，增强整体性。

来到侧面，巧妙地将A、B、C柱进行熏黑处理，营造出悬浮式车顶的效果，凸显时尚气息。而下半部则是利用流畅的腰线、硬朗的轮拱和型面，将侧面塑造得更加运动且硬派。

19英寸的旋标式轮圈，不仅尺寸上足够“唬人”，而且造型也颇具动感。

车尾部分也是一改老款车型的柔软范，在尾灯组下方与保险杠上方增加锋利的线条，看起来更有攻击性，而且内凹式的牌照设计也进一步丰富了尾部的立体感。

视线下移，硕大的银色护板配合黑色防擦板，彰显出作为SUV的野性，也提高了车辆的防刮擦能力，此外排气管采用了隐藏式布局，让车尾变得更加规整。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4681/1840/1730毫米，轴距为2706毫米，长宽高相比老款车型都有细微增加，但轴距就维持不变。

内饰：更具质感

不得不说现款奇骏的内饰，跟现今新时代的车型相比的确有些传统。唯一可以称道的就是，布局尚算合理，用起来很趁手。

所以为了跟上时代发展步伐，新奇骏的内饰也发生了翻天覆地的变化，新造型以简洁为主，将8英寸（高配9英寸）的中控大屏上移，形成一个独立的区域，看着清爽之余也给下部留下更多的设计空间。

触摸起来，细腻的皮质材料，以及精致的木纹饰板也营造出不俗的豪华感。

而在配置方面，新车搭载10.8英寸的抬头显示系统（HUD）、10扬声器Bose音响系统、环境氛围灯、座椅加热以及无线充电；而中控屏幕还将搭载全新升级的Nissan Connect系统，并支持苹果 CarPlay和Android Auto主流智能互联，还有增强版的ProPILOT自动驾驶辅助系统。

大沙发座椅可以说是日产的招牌卖点，因此在新款奇骏上，大沙发座椅自然不能缺席。先看前排座椅，填充物料恰当好处，包裹性也十分到位，真的能给到人如家中沙发般的舒适性。

而前排座椅的舒适性在后排座椅上得到了延续，美中不足的是后排座椅的坐垫长度还有提升空间，对于大腿的承托性一般。不过后排的腿部空间有了小幅提升，再加上配备了中央头枕和地板凸起幅度不大，哪怕后排满座三人，也能确保舒适性。

动力方面，新一代奇骏搭载了拥有日产黑科技可变压缩比技术的“VC-TURBO超变擎”的1.5T VC-TURBO三缸发动机，匹配的依旧是CVT变速箱。

虽然三缸发动机在国内颇受争议，但不能就此对新奇骏的1.5T VC-TURBO三缸发动机刻上负面标签。至少从技术含量来看，新奇骏的三缸发动机站在了发动机技术的制高点。

超变擎最大的技术特点在于三个“可变”，双循环可变、双喷射可变以及活塞作功行程可变。

此外，可变压缩比技术可让发动机压缩比在8:1-14:1之间智能切换，并且发动机的材料和制造工艺也得到全面提升，从而让发动机的综合工况油耗达到5.8L/100km的水平，而且1.5T发动机，204匹的最大马力以及300牛·米的峰值扭矩均要比现款的2.0L，2.5L自吸发动机更有优势，可以说是油耗与性能两者兼得。

此外，基于雷诺日产三菱共同研发的CMF平台打造的新奇骏，还配备了全新一代4×4-i智能全模式四驱系统、VMC智能车身运动控制系统，并提供5种驾驶模式。

最后就是底盘方面，还是熟悉的前麦弗逊，后多连杆独立悬架。不过部分零部件使用了铝制材料降低了簧下质量。

未来正式进入市场，奇骏面对的主要竞争对手还会是RAV4荣放，CR-V。

新一代奇骏的革新是值得点赞的，无论是更年轻化的外观、更具设计感和质感的内饰，以及虽然搭载争议性十足的三缸发动机，但也运用了可变压缩比黑科技，还有那一如既往舒适的大沙发座椅，所以教授相信新款奇骏在合资紧凑型SUV市场中还是一个不会错的选择。

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