【专访】全地形驾控的SUV才能带消费者去到远方，享受自由的生活

2021（第十九届）上海国际汽车展览会于4月19日正式开幕，在这场全球高度关注且有着巨大和广泛国际影响力的顶级车展上，玩车教授非常荣幸邀请到东风日产汽车销售有限公司市场部副部长王骞先生参加我们的专访，以下为本次专访实录。

左：东风日产汽车销售有限公司市场部副部长 王骞    右：玩车教授 销售总经理 邱江

玩车教授：我是玩车教授的总经理邱江，今年上海2021车展全新一代奇骏已经来了，它的特点和大概上市时间是什么样？您跟我们的粉丝介绍一下。

王骞：玩车教授的粉丝大家好，我是东风日产的王骞，感谢大家对东风日产的关注。今天我们在上海车展的展馆进行了全新一代奇骏的首发，大家都很了解奇骏，这个车这么多年来一直排在SUV销量的前茅，特别是城市+越野的调性受到很多消费者的喜爱。它对于日产，无论是中国，还是美国都是最重要的车。这么重要车要怎么换代让消费者感兴趣？

它的特点：第一，力量美学设计。SUV首先要有力量感，才能叫SUV，所以叫力量美学设计。第二，豪华科技座舱。为什么豪华科技？中国消费者过去的认知是舒适，现在除了舒适以外，对科技的需求越来越高，所以我们在座舱里面搭载了日产超智联2.0的系统，有62项交互的功能，包括语音，都做得非常好。我们还搭载L2的智能驾驶控制器，让消费者用车更安心。还有显而易见的三屏联动：仪表屏、中控屏、HUD，特别中间12.3寸的屏幕，在整个级别里面非常棒，科技、豪华的舒适座舱。第三，全地形驾控，作为SUV来说全地形驾控的能力才能带消费者去到远方，享受自由的生活。这里面主要是两个构成，一个是VC TURBO发动机，这个发动机是日产最有科技含量的发动机，这次搭载到我们最重要的车型上去。有哪些好处了？简单的说，就是同级最强动力同时同级最低的油耗，没有哪个发动机达到这样的油耗。第一，动力又强；第二，油耗又最低。怎么达到？就是日产可变压缩比增压的技术，让发动机的实力非常强大。第二，除了动力强以外，我们的四驱系统，奇骏过去越野能力一直是最好的，这次我们升级了第二代智能全模式四驱系统，以前是两驱、四驱一个旋钮，现在是一个旋钮里面有五种模式，一键切换，让你在任何一个越野的雪地、公路上都能随心得到最好的驾驶体验。所以奇骏这次真的是全面换代，你看哪个车现在换代，除了外观、内饰以外，还能把发动机也换了，把系统也换了，特别有诚意。

东风日产汽车销售有限公司市场部副部长 王骞

玩车教授：还包括智能网联这块，因为在日系里面智能和网联一直都比较优秀，刚才我听到12.3寸的中控屏这块，其他的这块做的屏幕会小一些，智能和互联化会弱一下，我们也看这块能不能成东风日产的独特代表？

王骞：非常欢迎大家去体验一下，包括语音控制都是无死角的，请打开左后车窗，请打开前车窗，什么都行。

玩车教授：智能化方面有哪些？您可以介绍一下62项智能的亮眼功能。

王骞：还是拿奇骏来说，升级的超智联2.0系统，以前日产在合资领域车联系统里面做的一直比较领先，这次升级到2.0，语音控制、远程控制等功能都特别特别人性化，刚刚举了几个语音控制的例子，比如全车的语音控制识别。第二里面内置了几种场景模式，比如在夏天，上车之后打开空调，你要启动空调，换到最大风，然后怎么样。现在不用了，“你好日产，请打开清凉模式”，它一下帮你空调调到最舒服的温度。比如你要停车了，窗没关或者怎么样，你想把音响关了，要多少次操作，要按中间音响的键，“你好日产，请打开驻车模式”，就一下帮你搞定，所以语音+车辆的识别可以做的非常非常安心，而且这些功能你一旦用了之后就回不去了。

玩车教授：这个我深有体会。

王骞：包括远程的APP，车辆的控制这些，你用了之后再也回不去了。

玩车教授：包括驻车功能都可以靠语音来控制，开关后备厢也是一样吗？

王骞：62项期待大家去好好挖掘一下。

玩车教授：e-POWER技术前所未有，强调的技术特点到底是什么样？

王骞：我们昨天晚上开的关于e-POWER的技术之夜，第一次在中国正式的发布了这套技术。大家听这个技术已经听了很久了，但是一直是海外怎么样，在中国怎么样，坦率说这个技术非常好，是非常有创新的技术，我们称之为前所未有的融合动力。为什么是一个新的品类？因为确实和别人不一样。

玩车教授：你展开讲讲。

王骞：百分之百燃油发电，百分之百纯电驱动。就是在最终的客户体验到了动力输出端是百分之百纯电驱动，这个带来什么好处呢？消费者能享受到电驱的所有好处，快就是加速快，平是平顺，静就是安静，省就是省油，这是第一个。同时，他不存在电动车的焦虑，还是可以加燃油，不改变你的任何消费习惯、使用场景。所以没有里程焦虑，同时享受到百分之百的电动车的电驱技术，对消费者而言这种组合技术创新让消费者在这个阶段有个非常好的创新选择。

玩车教授：纯加油机，为什么没有设置一个插电呢？电驱这点模式很认可，那三样都很好，我开过，这就是它的优势。如果还能够付诸于充电的功能，那不是更加省油？

王骞：坦率的说，如果说是一个插电的车就要装备一个大的电池，这是前提，大电池带来整个车重和成本的增加。我们很多消费者，有一个新的选择，一块小电池就够了，闪充闪放，高效输出，这就是一种组合式的创新。这个车在日本已经累计销售到50万台，就这个技术的车型，我们今年会把这个技术发展到东风日产的车型上。

玩车教授：今年内？

王骞：今年内。

玩车教授：因为目前电驱的趋势，电驱动车会受很多消费者的喜欢，燃油焦虑我目前看到市场上只有增程式的那种，就是插电可油可电的那种，还没有达到完美充电条件的，我们说的完美是指自己有充电桩，公司有充电桩，加油还是大多数人会选择的一种方法。您刚才说的这个在中国应该会受到很多消费者的喜欢，特别是开过电动车的人他想换没有焦虑的电动车，这可能就是他很好的选择。本次车展出现了日产的电动技术和产品历史，可否简单介绍一下东风日产在电驱化的累积？

王骞：提到日产，提到内燃机也好，电动化也好，都做了很长时间了。我刚才讲的e-POWER技术，就是我们开始落地的电驱技术，实际上它凝集了日产两个团队，一个90年的做内燃机的团队，再加上日产70年的纯电团队，一起来融合打造的技术。包括内燃机的调教，包括电池这一块整个电机的调教，这两个非常好，在一起配合，所以这块非常值得期待。我们在纯电这条路上是依然在探索，在今年展台上也把Ariya，大家都说这是概念车，实际上这是量产车，在纯电的路上往前走，同时在电驱的路也在往前走，国家也在号召要在电驱化的路线发展新能源行业。在电驱有e-POWER的技术，也有纯电的技术，都在往前走。

玩车教授：自去年焕新以来，东风日产提出的五大核心技术的亮点是什么？在中国导入的计划大概是什么样？

王骞：可以拆开来看，分为三种动力技术。三种动力系统是我们可变压缩比的涡轮增压发动机，达到了同级最强的动力，同时最低的油耗，奇骏和天籁已经搭载了。第二个是e-POWER，电驱化的，没有里程焦虑的，组合式的融合动力。第三，纯电驱动。这是三个动力技术。另外两个超智联、超智驾，刚才我提到的智能座舱这套系统，超智驾就是现在L2+的智能辅助系统，这套已经搭载到我们的主力车型上，天籁、奇骏、逍客都有，包括这次全新一代的奇骏，我们是增强型的超智驾的系统，也欢迎大家体验一下这个车。我们的超智驾对消费者来说是非常安心的选择，一键居中，居中超稳。就是三个动力技术，一个网联技术，一个智能辅助驾驶技术。

玩车教授：王总回答的非常简单明了，我们专访的环节到这里。 

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