【专访】先追求高性能，再解决充电难、里程焦虑

4月19日，赛力斯在上海车展举办生态合作发布会，与华为联合推出赛力斯华为智选SF5。发布会后，赛力斯CTO周林先生接受了玩车教授媒体的视频采访。

左：赛力斯CTO周林 右：玩车教授总经理邱江

玩车教授：今天是2021年上海国际车展，我们也看到赛力斯与华为有些深度的合作，接下来想请您分享一下华为为什么会选择赛力斯？赛力斯又为什么会选择华为来合作？

周林：汽车行业发展了这么多年，特别是从2015年开始整个行业的格局在逐渐的变化，电动化、智能化等“新四化”成为趋势。赛力斯和华为的合作，首先基于双方的共识。都是坚持“用户为中心，品质至上”的务实价值观。

华为为什么会选择赛力斯？

华为选择赛力斯是因为赛力斯有自己的优势。首先，增程路线具有更强的普适性，同时兼具纯电性能，没有里程焦虑。其次，赛力斯历经5年增程技术深耕，是国内首家自主掌控全球领先的三电核心技术的企业，在增程技术上，赛力斯也与华为达成了增程技术的深度合作关系，共同推进了增程式技术的向前发展。此外，赛力斯有自己的两江智能工厂，具备非常高的工作效率与量产能力，能够将双方的合作成果进行快速推进，并实现快速量产与交付，满足消费者的时间需求。

赛力斯为什么选择华为？

赛力斯选择华为，是因为华为是全球科技创新引领者，华为不仅可以提供领先的ICT智能汽车解决方案，帮助车企造好车，还可以通过在消费电子行业积累的高端品牌运作、营销经验及销售网络，帮助车企卖好车。同时，华为拥有10亿+华为设备链接，7.3亿存量智能手机用户。目前，华为消费者业务已经在全球建立包括12家旗舰店、5,000多家体验店，接待用户数超过8,000万，为包括赛力斯的智能化产品销售提供了巨大的流量入口。    

玩车教授：很多纯电品牌在北京甚至都没有布渠道，因为到冬天续航太短。

周林：对，这也从侧面体现了增程技术的优势。第一，我们这个车前后双电机组合可以实现405千瓦的功率，820牛米扭矩，所以百公里加速可以达到4.68秒，0-50公里加速是1.99秒。为什么强调0-50公里呢？其实我们是站在用户用车的角度去考虑这个问题。用户实际开车一般不会关注0-100公里的加速。但很关心要超个车的话，我一脚油门下去，是不是立马动力就来了，这个就需要我们产品的爆发力，我们的加速度，这个就体现在0-50公里的1.99秒加速上。所以我们这套增程系统和理想是不太一样的，我们首先追求的是高性能，然后也解决了充电难、里程焦虑的问题。

第二，我们增程技术和同类型车企以及其他行业里面不太一样的，我们赛力斯的母公司做汽车20年了，也是做了20年的发动机技术，所以对发动机的理解是比较深刻的，我们知道如何把发动机效率提高，把经济性提高。另外就是我们的电驱技术，如何实现电动机和发动机的完美结合，来打造出一台专用增程系统，这个是我们的母公司的优势。

纵观行业里类似赛力斯这样既具备发动机核心技术，又具备电驱技术优势，屈指可数。这也是华为对增程技术未来广阔前景的认可，对我们赛力斯的认可。

第三 ，你有没有到重庆参观过我们的智能工厂？

玩车教授：参观过。

周林：我们具备行业内独有五大工艺，冲压，焊装，涂装，总装，以及电池PACK车间。工厂也是投资非常巨大，整个工厂首先是自动化，第二是信息化，第三是智能化。这样的配置在国内应该还是非常先进的，我们致力于打造中国领先、世界一流的产品。华为的各级领导也都去参观过，他们也看过我们的工厂，都非常认同。所以基于这三点，也是华为最终为什么会选择赛力斯的重要原因。

我们为什么和华为合作？和华为合作已经很长时间了；从2019年初开始，主要是与华为汽车零部件板块等技术层面合作。驼峰智能增程系统上搭载了华为DriveONE三合一电驱，智慧座舱采用了HiCar全场景智能互联系统，华为HUAWEI SOUND音响系统，接下来还会持续深度技术合作。另外，本次我们还就渠道方面进行了合作，双方合作落地的产品赛力斯华为智选SF5在4月21日就陆续入驻华为旗舰店，大家可以在华为体验店、华为商城、赛力斯体验中心、赛力斯官方APP进行体验预订。

赛力斯CTO周林

 玩车教授：我们刚才说的是工厂硬件这块，现在电子软件在其中的占比越来越高了，我们想问一下华为智能网联技术在赛力斯华为智选SF5应用程度如何？有哪些产品亮点？

周林：刚刚提到到智能座舱这块，首先就是我们的车机屏，整个UI交互、交互控制、UI设计，是与华为团队共同完成的。其次，就是华为的HiCar全场景智能互联系统，它需要和我们的车机平台深度并合，双方团队联合为赛力斯华为智选SF5定制开发，解决了所有车端的生态问题，可以实现极简连接、全界面语音操控、应用跨屏接续、无缝流转。极简连接，只要首次连接成功后上车就会自动启用；同时手机上的生态可实现跨屏接续，无缝流转全部在车机上实现同步应用，比如地图类的高德、百度，还有视频类的、音乐类的、游戏类的，包括各种的会议提醒功能等等，都全部打通，这是车端。另外是家，智能家居操控全部打通了；华为的“1+8+N” 生态战略，把车端、家庭、办公所有智能终端全部都打通，车是其中很重要的一个端口。

玩车教授：我们平时在家，有智能家居，出门有智能汽车，身上随时带着智能手机，这一块把用户所有的时间覆盖到了，无缝连接你的出行，办公，家庭休闲娱乐，所有东西都可以。

周林：对的，这也是未来的大趋势。除此之外，还有我们与华为合作的HUAWEI  SOUND音响系统。赛力斯华为智选SF5是第一个实现HUAWEI SOUND上车的，双方核心技术团队与声学专家进行全链路专业声学优化，搭配11个音响构建整车立体环绕系统，可以说达到剧院级音响效果水准，可以体验一下。

玩车教授：国家也在大力鼓励新能源车的发展，国家一直走新能源路线希望走纯电，纯电鼓励最大，补贴也很多。中国制造厂的不同，也出现纯电、插电式混动，包括增程这块，增程目前在市面上的车企比较少。当初为什么赛力斯也会选择增程式技术路线？

周林：这个问题很好，作为汽车圈的人，很多人都非常关注。事实证明我们走的路也是非常正确的，华为是全球顶级的技术公司，为什么看重增程技术？刚刚讲到纯电动路线，确实以现在的基础设施情况，以及电池技术没有突破瓶颈之前，用户开纯电动车还是很焦虑的，随时要考虑充电的问题。再来看PHEV插电式，很多人选择是因为要优先解决车牌照的问题。PHEV插电是混合动力，因为电池电量很小，续航只有50公里左右，所以主要工作形式更偏重使用油，实际上买这个车的大多数人都是当油车来使用。当电池没有电的情况下比传统的燃油车更耗油，毕竟要背着比油车重两三百公斤的电池在身上，动力性会明显下降，PHEV本身就是油车的体验，没有电动车的感觉。

增程式完全不一样，全部都是电来驱动车辆，一直是电动车的体验；但是为了解决电动车续航里程，车辆充电等痛点，赛力斯自主研发、行业领先的驼峰智能增程系统，所以这也是我们与纯电、PHEV有非常大的区别。驼峰智能增程系统，融合了华为DriveONE三合一电驱，动力性非常完美，燃油经济性也很好。纯电模式下就不说了，零油耗。纯油模式下，百公里油耗可以做到低于6.3升，相比同类车型油耗下降了4、5升左右。所以增程式具有纯电高性能的体验，同时解决了电动车里程焦虑的问题。

玩车教授：这一点我们做过很多调研的时候，到终端去采访用户发现，包括我们自己也去做一些采编。充电的痛点目前仍然是大病，高速路上的加油站一般只有4到5个充电桩，每个车充电要一个半小时两个小时以上，车多枪少，充电消耗时间长，你就很焦虑，就不能走，剩余电量撑不住到目的地。第二PHEV的电池太小，我花时间折腾找充电桩充，结果跑不了多远，不充用油，油耗增大，动力性也差。第三增程式电动车感受一直不会变，我反而觉得增程式对于目前的司机来说，是一个最优的选择。

目前来看这个选择是否达到当初的预期呢？

周林：我们认为已经达到预期了，刚刚说到像华为这样的世界顶级的技术公司都认可这样的技术，选择我们，那也是一种很好的证明。我们未来在这一块还会继续深耕很多新的技术，在年底会有更重磅的技术提升。

玩车教授：好的，我的问题就问完了，您还有什么想要向网友说的吗？

周林：差不多，就这些问题。

玩车教授：感谢您光临玩车教授。

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