【专访】不是为了发展技术而去发展技术，要实现车最终为人服务

2021（第十九届）上海国际汽车展览会于4月19日正式开幕，在这场全球高度关注且有着巨大和广泛国际影响力的顶级车展上，玩车教授非常荣幸邀请到合创汽车销售高级总监张迎乐先生参加我们的专访，以下为本次专访实录。

左：合创汽车销售高级总监张迎乐 右：玩车教授COO周竞

玩车教授：张总，欢迎来到我们的展台。我们首先聊一下第一个问题，合创汽车此番为什么选择与EDG电竞俱乐部合作？然后今后还会有怎么样的动作？

张迎乐：我觉得有几个方面。一个方面是跟现在这个时代的发展有关系，现在95后逐步走入市场，成为了消费的主力军。他们是伴随互联网成长起来的一代，有点类似于之前上个世纪5、60年代，还有日本7、80年代以后，随着经济快速发展，年轻人的一些潮流文化会对这个社会有很强的影响。所以从这个角度来讲，我们希望能够从年轻人的一些潮流的切入，跟未来的一些主流社会文化去进行结合。

第二个，合创从长远的角度来考虑，我们是能够打造一些用车展示出生活的心态，来契合我们车联网发展的方向。Z世代现在的一种典型的生活形态，他们跟游戏，跟电子竞技结合比较紧密，很好地契合了我们的成长，再加上跟EDG形成了战略联盟，也是从这个角度去做一些造车的创新，所以选择跟EDG去进行合作。

玩车教授：目前业界有两种说法，一种叫软件定义汽车，另外一个是场景定义汽车。对此你是怎么看的？

张迎乐：我认为软件定义汽车和场景定义汽车，其实是车联网发展的两个阶段。第一个阶段，因为传统的汽车主要是硬件和硬件之间的连接，随着新能源汽车的发展，使得电气化，软件操控汽车成为一个可能。而且软件操控汽车以后，首先会基于外部的环境，对车辆行驶做出必要的反应，不像硬件定义汽车这样全部由人来操作，所以从这个方向来看，我是赞同软件定义汽车的，因为它一定会应用这种技术手段，使得我们开车变得更加简单。而且软件定义汽车以后，也可以更好地跟无人驾驶进行连接，我认为这是第一个点。

第二个场景定义汽车，实现基本的软件定义是我们要去思考的，软件定义汽车，如何让汽车更好地为人服务？而不是为了发展技术而去发展技术，从这一点上我们需要结合各种场景，不断地优化软件，对软件的一个定义方式，来实现车最终为人服务。尤其是在场景上，场景这个方面，应该说我们合创因为股东方的一些资源，它拥有最充分的场景。所以我们觉得在未来生态当中我们是有优势的。

合创汽车销售高级总监张迎乐

玩车教授：合创汽车对于未来的销售渠道布局有哪些？

张迎乐：我们现在的驱动布局形式，主要是采用了一个是新零售，第二个是主要采用代销加上代运营这种模式。这种模式的优势主要在于，第一，区别于传统的经销商，通过传统的经销商再去跟客户服务的时候，其实本质上厂家跟经销商之间，虽然说大家总的立场上都是为了销售车辆，但是对于客户的服务立场上，大家其实还是存在一点不一样的。但是通过我们这种直销加上代运营的模式，使得双方的利益点，我们经销商的利益点高度趋同，其实跟客户的利益点也是高度趋同，形成三方利益点的高度趋同。这样子最大化的一个好处，能够保障客户的体验，客户的一些服务，这是我认为这种布局的第一个好处。

第二个好处，通过这种模式介入以后，因为现在整个技术的发展的趋势，是朝着数据化，大数据时代的方向去发展。我们更加可以构建起一体化的这种数据体系，通过数据体系再反过来，再改善我们的产品，改善我们跟客户的沟通，改善我们对客户的服务，从而能够达到协同。但是为什么又用代运营的这种模式呢？其实从长远的发展的立场来讲，经销商有它灵活的一个优势，如果发挥他们的运营主体的作用，把厂家和经销商的力量，通过一种模式把它协同起来，我相信这可能会是未来的一种销售的一个形式和生态。

随着互联网的发展，车联网发展以后，车以后慢慢的从单纯的商品，可能会变成更多服务的载体，尤其是无人驾驶开始以后，意味着经销商也好，客户也好，大家的立场会发生一点变化。只有通过这种模式，才可以做到一体化去进行业务的推动，一体化进行业务的转型，来适应未来环境的变革。

玩车教授：目前对于代号Z03的新车型未来正式上市时间，价格有没有什么计划？

张迎乐：我们的新车型预计会在今年10月份以后推出，正式上市会在那个时间点进行推出。价格区间正如上午杨总在发布会也提到过，因为我们当时可能会分两大序列，有一些序列是主打常规市场，还有一些序列主打高性能和定制版。在高性能的版本上，我们会推出很多，也许对我们，甚至说整个行业都是首创的车型。常规版的主流价格，我们可能重点会围绕着13到15万这个区间来去进行主销。

玩车教授：最近我们也知道滴滴传出了说要造车，这两年互联网汽车纷纷下场参与造车成为趋势，您认为对合创未来的发展会产生什么影响？

张迎乐：我认为，其实传统造车的优势在于，汽车以前的行业壁垒还是比较大，它涉及到每个领域都有很多的专利。而且这些专利相对是比较垄断的，在硬件定义汽车的一个时代。随着“软件定义汽车”以后，这种行业的垄断，会有软件的生态把它连接起来，但是在连接的过程当中，传统的汽车厂会在硬件上占据优势，这是我认为传统的汽车厂的优势。

第二个对于新造车势力来讲，它在前期的时候可能硬件上没有这方面的优势，但反而它的软件连接上，又具备一定的优势。我认为仅仅从硬件和软件这两个角度来考虑，还不够，因为以后你的汽车发展，还涉及到跟场景的连接，跟商业场景、生活场景和工作场景里面的连接，所以我觉得对传统汽车厂也好，对新造车势力也好，或者像滴滴这种新的跨界，进入这个生态也好，对这个生态都是有帮助的。我们本身对这个生态的发展是持欢迎和肯定的态度，只要这个生态上进一步发展，就会加速我们整个车联网的建设。

反而这个时候对我们合创来讲，因为我们合创前面提到的股东方的资源上，它恰恰是在底层的一些逻辑上，能够给大家进行赋能。比如说我们在股东方获得的赋能包括：大数据的领域，人工智能的领域，V2X的领域，还有包括商业综合体、公共路桥等场景，我们可以涵盖客户生活的方方面面的一些领域，在内容服务上和场景的形成上我们是最具备优势，所以我们其实欢迎其他的厂商能够加入进来，促进这个行业共同发展。

玩车教授：我们今天就聊这么多，感谢张总来到我们的展台。

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