【专访】想要普及智能电动车，加电体系一定要足够好，换电站正大面积铺开

左：蔚来企业传播高级总监兼公关总监 马麟    右：玩车教授 张崴

玩车教授：15日第201座也是第一座第二代换电站已经在北京启用，还跟中石化签订了战略合作协议，那么是否可以理解为，“二代换电站之后的的选址基本会在中石化加油站旁边”？相比过去蔚来单独承担换电站成本，与中石化的合作在建设换电站上蔚来能节省多少成本？

马麟：我们现在全国已经部署了203个换电站，第二代换电站分别在北京和太原，这两座都是和中石化合作的，目前对外公布的数字是今年要建设总计500个换电站，这当中有相当一部分会和中石化合作。中石化对自己的定位是综合性的能源服务商，以前他做石油，现在做充换电的布局。

蔚来和中石化的合作分几个部分，第一块就是蔚来借用中石化的场地来做充换电的布局，中石化只是提供一个场地。对我们最大的意义在于选址效率提高了。

玩车教授：可以理解为在加油站边上？

马麟：在加油站里面或者边上，根据每个加油站不同情况，北京的换电站站就是在加油站旁边的中国石化北京石油朝阳分公司的院子里面，在加油站边上。对于我们来说，通过和中石化的合作，从充换电布局的这个角度看，确实提高了效率，因为中石化的地方都是交通比较好，人员比较聚集经常去加油的地方。除此以外，还有其他领域的合作，包括新材料等方面都会有一些合作。第二代换电站的成本确实有明显的降低，从建造到建设一整套来看，第二代相比第一代下降了30%的成本，还是比较显著的。  

玩车教授：MUSTANG  Mach-E上市时宣布直接共享蔚来的充电桩网络，两者之间的合作都有那些方面的考虑，最终促进了此次充电桩的互联？之后有别的车企你们也很乐意加入进来吗？

马麟：现在新能源市场刚刚开始，一些传统品牌也开始进入市场，我相信更多的品牌进入，对于用户心智的影响会非常大，大家更能看到智能电动车是发展大方向，是一件好事情。我们从最初做加电体系建设以来，一直都是持开放的态度，比如蔚来的超充桩、目的地充电桩，都是对所有的电动车品牌开放的，大家都可以用。蔚来的超充体系有50%都是其他品牌的车系在用。

玩车教授：您是说换电站？

马麟：充电站，50%都是其他品牌在用，尤其是特斯拉车主特别多，占比特别高，所以说这样的合作可能是针对所有品牌的，也欢迎大家来用。包括我们的换电站也是一样的逻辑，我们也是一个开放的态度，如果有其他的品牌，我基于你的愿意，基于蔚来的电池包规格设计车，这样的车型设计出来以后，同样欢迎来使用我们换电站的体系，大家可以共享。

蔚来企业传播高级总监兼公关总监 马麟

玩车教授：今天早上我逛了一下车展，正好看到华为在里面，像华为、小米、滴滴，蔚来如何看待新进同行的这些决定？包括小米在内，蔚来跟他们之间之后是否会有联动跟合作？比如将华为的自动驾驶引进过来？

马麟：小米已经宣布要进军汽车市场了，华为则是要做一个技术层面的供应商，要造车。我们相信还会有其他的品牌，不光是原来传统的车企，各行各业都会进入到这个领域。其中包括苹果也会进来，我们把苹果作为自己最大的竞争对手来看。为什么会出现这样的情况？像李斌我们的创始人，他在2010年的时候就看到了这样的方向，我们现在也在做这样的努力，不管是研发还是服务。

这说明什么问题？现在有这么多品牌开始进来，证明我们在过去几年做的判断是正确的，汽车市场从燃油车往智能电动车方向的转型，是一个必然的趋势，不会是一个偶然的事情，否则那些在其他领域已经有这么大成就的公司，为什么要进入这样的市场，因为大家都看好这个市场。

刚才你提到自动驾驶，华为和我们在自动驾驶层面也有一些联系，我们也乐见会产生非常好的结果。对于蔚来，自动驾驶这方面，我们要建立自己的全栈研发能力，全栈的自研能力非常重要。智能电动车核心还是智能，电动车只是形式，用户体验非常重要，比如我们是全球第一个建立全栈FOTA的车企。FOTA对于用户特别重要，基本上每个季度都会有一个大版本的迭代。如果没有全栈的FOTA能力，那就需要引入一个供应商来做这件事，用户体验可能没有很好的保证。

自动驾驶是非常重大的事情，将来，像蔚来、特斯拉这样的以自研为主的品牌，可能会在保持用户体验方面有非常好的效果。

另外，有一类品牌会和技术提供商来进行合作，好处是可以迅速的推出产品，推出一个标准化的服务，这是优势。蔚来的选择肯定是自己要建全栈的自研能力，给用户提供最好的体验。

玩车教授：我们也注意到蔚来的产品大概在40万左右，中国的新势力比如特斯拉的Model 3 25万左右，还有27、28万的也有很多其他品牌的产品，蔚来是一直保持自己高端的调性还是出25-30万的产品来加固竞争？

马麟：我看到在今年的2、3月份的时候，李斌在央视的《遇见大咖》里面，聊到了蔚来产品在市场占有率方面的想法。虽然不是一个正式的披露，但是在节目里面有一些展现。他说蔚来在以后中国的豪华车市场，希望做到三分天下有其一。现在中国乘用车每年2500万辆的市场，豪华车占比仍然在迅速扩大，如果说能够在这样的市场里面站住脚，已经是一个非常大的数字了。蔚来目前有三款SUV在售，第四款到明年一季度交付。三款SUV在高端细分市场的占比已经非常高了，在上海已经在所有的高端SUV里面销量已经排名第一了。

我们目前在35万以上的市场，几款车型的实际平均售价为42万多，智能电动车市场占有率超过40%，我们相信这样的市场，以后用户会逐渐的从燃油车往电动车转变，高端市场的份额数量级是非常大的。如果我们能够维持这样的市场份额，蔚来品牌的量已经是相当可观的数字了。

所以蔚来品牌会坚定的聚焦在高端品牌、高端领域，不会生产经济型的产品。    

玩车教授：蔚来品牌的定位还是摆在这里的？

马麟：对。

玩车教授：很多人认为燃油车和电动车也是两个并行的曲线共同进步，你是不是认为电动车在接下来的时间会有巨大的突破，像电池组、续航等等。

马麟：电池技术的突破可能不是一蹴而就的事情，我们在今年的NIO Day 2020 发布了150度的固态电池，会在2022年的四季度量产。这样的电池让ET7的续航达到1000公里，但从用户角度来看，这样的电池成本非常高，续航1000公里的话，用户日常可能不太能使用得到。

玩车教授：您是指感知度不高是吗？

马麟：没有，如果我们要花一个很贵的费用买一个续航这么高的电池，但日常使用仅仅是在市区每天跑几十公里，大的电池容量是浪费的。

玩车教授：把充电时间拉长？

马麟：很多的电量用不到，却要背这么大的电池在路上走，对于用户来说并不划算。对于蔚来而言，则是要把补能体系做好，比如年底前完成500个换电站，还有充电桩，用户体验足够好以后，日常城市里面用车就不需要加电了，目前100度电池能够跑600公里也已经足够用了。只要有非常好的补能体系，就能够满足用户的日常生活使用。

玩车教授：一定程度上补电会比拿出来一款大电池意义更大？

马麟：意义大的多，包括今天发布会发布了一项全新的计划叫做“Power North”，会在中国北方8个省建立更加完善的加电体系。

玩车教授：确实，北方续航方面的问题，用户用起来的纠结程度会高一些？

马麟：是非常正常的事情，因为当地的体系确实非常薄弱，我这有一些数据可以描述一下。

玩车教授：在北方来说，冬季极端气候电动车的用法，相对于我们南方真的是一个天一个地，完全没有办法比？

马麟：黑龙江、吉林、内蒙古、新疆等，从覆盖面来说，这8个省加起来只有4%。接下来在这8个省，蔚来会在三年之内建100座换电站，部署120辆移动充电车，建设500座交通站，会有2000根以上的充电桩，以及一万根以上的目的地充电桩。为什么这样做？如果想要普及智能电动车，加电体系一定足够好，否则你给用户再大的电池，没有地方加电也不好用。

玩车教授：其实电动车的用户体系是一片蓝海，很能深挖的？

马麟：不叫蓝海，可以说是一片荒漠，就是没有。因为这些地方用户加电体验不好，这就需要有企业站出来承担一些责任。我们在人口密集用户量大的地方多布局一些，但这些地方也会去布，像这样北方加电设施比较薄弱的地方，我们也要建设好，让当地用户的加电体验变得更好。

玩车教授：这个厉害。说回激光雷达，很多网友都觉得激光雷达是很厉害的，不知道从车企的角度怎么看？

马麟：现在大家基本上用摄像头加上超声波雷达来做自动驾驶，摄像头能解决很多的问题，像ET7也配备了11颗800万的摄像头。那么为什么要有激光雷达？摄像头在一些光线不好的情况下会受到很大的制约，自动驾驶的安全性，到底要多安全才行，90%够不够？99%够不够？可能那1%都是不能接受的。所以对于安全来说，哪怕仅仅能够增加0.99%的安全性，从99%达到99.99%只增加一点点，这样的工作都是非常值得做的。因为和安全相关，人命关天。

激光雷达能起到这样的作用，我们用300线的激光雷达，它的探测距离可以达到500米以上，可以和800万像素的摄像头形成一套感知系统。这样的感知系统每秒产生的数据量达到8个G，就是这样的一整套系统，对自动驾驶时代的安全提供了保障。

如果没有激光雷达也能够实现自动驾驶，但是安全性一定是不够的，任何人都有可能遇到极端安全情况，这就是激光雷达的意义。很多品牌都在说这件事，但每家的策略还是有所不同，有些装在前面，有些装在比较高的地方，这就是对不同策略的判断。

玩车教授：好的，感谢您接受我们这一次的专访。

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