尺寸对标S级 科技赛特斯拉 这款40万出头的新车太牛了！

在很多消费者的心目中，传统车企和新势力车企永远存在一道鸿沟，那就是造车理念的区别，因为前者更偏向于制造出实用、可靠的车型，而后者更专注于智能辅助、性能方面的表现，以至于很多人对于传统车企接下来的发展都是悲观的。

但是谁又规定了传统车企只能按照传统的方式造车呢？而且在现金流、技术积累方面，传统车企都有着更强的实力，再按照新势力的方式造车的话，简直就是“师夷长技以制夷”。

于是还真有厂商这么干了，它就是上汽集团，其孵化出来的首个品牌就是“智己汽车”，但与很多PPT造车企业不同，智己在本届上海车展上带来了首款量产车型——L7，预售价达到了40.88万元，到底它有那些亮点让它敢于如此定价呢？

按照官方说法，从2014年上汽集团全球首次提出“新四化”战略，到今天智己汽车成为上汽多年布局的集大成者并问世，已历时7年；其次智己汽车最早在内部立项时，启用的就是“L”作为项目代号，于是智己汽车首款产品被命名为L7！

此次智己L7的Slogan为“智能时代 汽车该有的样子”，于是我们可以看到，L7的外观设计与上汽集团以往任何一款车型相比都要年轻，整体设计极具未来感，很符合当代人对于新能源车的想象。

大灯采用了分体式的设计，整体造型类似“∑”，官方名字为icon-M。凭借260万像素DLP+5000颗LED ISC组成的智慧灯光系统，除了常规的照明作用之外，还能实现智能灯光交互等功能。

车顶上方有一个隆起的传感器，官方介绍除了可以支持智能驾驶辅助方面，还能用于拍摄全景照片等功能。

此外现场还提供了搭载英伟达激光雷达传感器版本的展车，但该版本距离正式量产仍需要一段时间。

作为当家旗舰车型，智己L7并没有采用当下流行的掀背式车身设计，而是采用了类似S级这种旗舰轿车的三厢式结构，于是可以看到车身整体造型十分舒展，整体看起来十分舒服。车身尺寸为5098*1960*1482（mm），轴距为3100mm，尺寸上对标蔚来ET7。

由于目前处于“天使轮预售”阶段，现场的展车并没有开放拍摄其内饰和布局方面，但在展台旁边独立提供了关于中控台和内饰用料的参考。

其中最引人耳目的莫过于中控台上的贯穿式联屏，用三块屏幕把整个前排环绕了起来，整体尺寸达到了39英寸。而且得益于其4320X720（4K）的分辨率，整体显示效果十分细腻。

不过可惜的是，此次展示的系统尚未完善，还没有开放体验，系统的操控反应速度和功能方面也是不得已知。

不过有趣的是，在屏幕设计方面，就展现出上汽作为传统厂商对于造车的理解了，可能很多消费者会觉得这些竖起来的屏幕会遮挡视线，于是智己提供了可升降控制高度的功能，而且屏幕间可独立控制，十分人性化。

最大的亮点还是其搭载的Door to Door Pilot驾驶辅助系统，得益于其搭载的12颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、高精度地图等软硬件，可以实现高速、城市等路段的领航驾驶辅助，官方宣称其驾驶辅助在稳定性以及持续性方面远超某T品牌。

作为一辆40万级别的新能源车，性能方面自然要拿得出手，智己L7搭载了最大功率400kW的电机，配合低至0.21Cd的风阻系数，百公里加速时间仅需3.9s。而续航方面，新车全系标配93kWh的电池，在CLTC标准下最长续航里程可达655KM。

而且在操控方面，除了底盘均为轻量化的铝材打造之外，其前双叉臂后多连杆的独立悬架组合以及后轮转向功能等都属于同级别领先的配备。

当然了，智己L7开起来如何，还是要等待实车正式试驾后才能跟大家分享。

老实说，敢于定价到40万这一高端消费级别的国产车型还是比较罕见的，即便是出道就定位高端的蔚来，其推出的ET7在公布售价后的反响也是比较一般，但至于智己L7受不受欢迎，这个还是要广大的消费者来决定。

不过总的来说，中国品牌敢于挑战高端市场是件好事情，这说明除了我们的水平确实在提高之外，还表明了对自身技术的自信，毕竟要成大事，自信是关键。

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