优惠10多万！MLB EVO平台 这台大众并不大众！

纯进口身份

Q7、卡宴同平台

最高优惠10万+

标配四驱、空气悬架

根据以上信息，即便是猜不出是什么车型，想必大家都会觉得这车特别高级以及划算，毕竟作为一款纯进口车，和Q7、卡宴等一众豪车同平台，上来就给出10万+的优惠并且还标配四驱系统以及空气悬架，光看不买都心动不已。

是的，它的就是今天的主角——大众途锐

事实上，买买君本人在写这个选题的时候也在纠结，这种比较“离地”的车型，受众层面并不会太广泛，流量必定拉跨。直到我看到它超高的优惠力度，突然觉得这种级别的车型，似乎离我们好像也没有那么的遥远.....叭。

假设按照目前途锐的最高优惠10万元，即便是入门配置，优惠后裸车价依旧高达49万元之多，几乎就等同于以一辆奥迪Q5L顶配的价格。但为何我依旧认为它是一款最值得购买的中大型SUV呢？

首先看价格，49万元就能购买到一辆比奥迪Q5L更高一个级别的纯进口中大型SUV，其次，入门配置标配全时四驱系统以及自适应空气悬架，先不管它其它配置如何，光是这两个配置就足以彰显它在这个级别当中超高的性价比。

途锐在国内算是比较早进入国内的一款SUV了，它是大众SUV当中等级最高、拥有最出色的科技配置、最完美的动力搭配并且打破过吉尼斯世界纪录。经历过三次换代，竞争力也得到全面的提升，但依旧没能得到消费者的赏识。

一方面，也许是因为途锐的定位太高了，能够消费者得起的人并不多，而另一方面，只因它挂着的是一个“大众”的LOGO。

途锐它作为大众家族当中最高级的SUV，和Q7、卡宴等一众豪车一样，都是基于MLB EVO平台所打造，因此，它的综合性能并不会差到哪里去。虽然买买君本人一直都不认同换壳论的说法，但整体的性能差异，并不会非常巨大，相反在材质的用料以及底盘的调校差异则会比较明显。

那么问题来了，能够消费得起这个级别的大部份消费者，你说他们差钱吗？并不差。而问题就是出现在这，如果一件高级的商品它并不能很好地凸显它的价值，那将毫无意义。

而大众这个汽车品牌和它的名字一样，它的初衷追求的是做一些普遍消费者都能够买得起的车，是接地气的、平民化的。但事实上，大众当时也是为了要满足大众粉们更高一层的消费需求，才推出了途锐和辉腾这些看似亲民，但实际上并不算亲民的高端产品。

因此，问题就出现在这了，在早期没有过多车型可选的时候，销量还算可以，但到如今越来越多的竞品搅局，显然途锐的竞争实力已经不如当初，从而变成了有钱的人看不上，懂他的人又买不起的尴尬局面。

不过世上是无绝对的，以上都是我们在用惯性思维去看待这个问题，那么我们不妨用逆向的思维去看代这款产品，低调也许会是它的一大优势！

途锐尴尬的定位，决定了它受众的群体会进一步的收窄，但这在某种程度上将会成为它的一大优势——“扮猪吃老虎”

当然，“扮猪吃老虎”很多时候都用在一些性能钢炮身上，但放在途锐身上则并不是说它的性能有多么的出众，而是它披着一副低调的皮囊，骨子里却是高贵的血统（MLB EVO平台）。

这种低调的设定，对于喜欢相对内敛的消费者来说，是十分吃香的，他们追求的有高品质的享受，但同时又不喜欢过于张扬。

但毕竟级别摆在这，定位是中大型SUV的途锐，它的长宽高分别是4878*1984*1686（1717）mm，以及近3米长的轴距。即便外观是大众的那种家族式的那种“平庸”的外观设计，站在它的面前，依旧能够感受到它与生俱来的气场。

相信很多人都是因为被途锐的这套内饰所劝退，确实，大众的内饰设计一直以来都是较为雷同的，你说它没改变吗？有，但不大的那种。这种改变，就好比小米花费了200万元设计出来的新LOGO一样——难以理解。

事实上，这种小的改变才是最符该的产品的原有的定位，而大众汽车原有的初心就是要打造大众的都能开得起的车，它是亲民的、高性价比的存在。过于激进的改变，一来打破了消费者对该品牌原有的亲民形象，二来消费者还得重新花费时间去适应它的改变（认知成本提高）。

况且，途锐的内饰，无论是在设计还是用料方面，在实际体验当中它都符合这个级里面该有的质感，即便是入门配置它用料同样也对得起这个级别该有的水准。

同样地，能够支撑起途锐强大的气场离不它开拥有强大的动力储备。途锐在动力方面共有两款动力总成可选，分别是2.0T+8AT以及3.0T+8AT。

不要以为，2.0T的排量拖动一台的中大型SUV会显得较为吃紧，事实上，这副2.0T发动机最大马力能迸发出245Ps，峰值扭矩达370N·m，零百加速仅需6.8s，这是一个相当了不起的数据了，要知道这是一台重达2吨多的大块头。

但开起来的感觉并不会和性能车一样，动力输出会“一惊一乍”的感觉，相反和它的形象一样，给人的感觉就两个字“从容”，四个轮子紧紧地咬在路面，是一种安逸的快感。并且全系标配自适应空气悬挂，能够根据不同的路况进行相对应的调节，使得乘员能够最大程度享受到舒适性体验，这是一辆豪华该有的样子。

不仅如此，途锐还配备了的全时四驱系统，使得它不仅在铺装路面上有出色的表现，在越野方面也能完美的胜任。出色的动力分配，使得它能够在野外很好的应对一些交叉轴路面以及陡坡等路况，几乎是全能型选手。

而在以往的途锐眼中看来，这些都是途锐的基本操作。早期的途锐给人的印象就是一辆全能型的硬派SUV，它上得了最高的活火山，拉得了超重的波音747，并且还是三界达喀尔拉力赛冠军，它的光辉事迹数不胜数，如果说大众神车都有谁，那么途锐必然有它的一席之地。

我们时常调侃的“这个车比较高级”的段子，放在途锐身上是十分贴切的。首先它的指导售价就足以证明的它高贵的身份，其次，它整体的综合表现是完全对得起“高级”二字。

高级，也可以是高性价比——途锐

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