跳票！这些在上海车展消失的品牌 真的在国内混不下去了吗？

两年一届的上海国际车展向来是国内外车企相当重视活动，再加之国内车市的整体回暖，面对今年首个大型车展，各车企对待这次的上海车展几乎是毫无保留，纷纷拿出了各自最诚意的产品和技术。

第四代汉兰达、第四代奇骏、第四代嘉华、全新奔驰C级、全新一代明锐、宝马iX、上汽奥迪A7L、捷尼赛思G80、坦克700、红旗S9......据不完全统计，本次车展正式上市或首发亮相的新车达到了250款，超过1000家企业参展，媒体日两天的发布会就达到了138场。

许久没有见过如此大规模的车展了，但在这次规模空前的汽车盛宴上，有几家车企却高兴不起来。

和前几次车展一样，一汽马自达和长安马自达同在一个展台，不过相比长安马自达一遍热闹非凡的场景，又是新车发布，又是展台活动；而另一边的一汽马自达则显得冷冷清清，除了带来旗下两款也是仅有的两款车型阿特兹和CX-4之外，再无其他。

其实一汽马自达能来参加这次上海车展已经超出了很多人预期，因为就在车展开始前的一个星期，第一财经爆出了“一汽马自达将解散”的新闻。据悉，一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，计划将一汽马自达的相关业务合并到长安马自达旗下，并预计在今年6月份完成改制。

早在去年年底网上就传出了一条疑似一汽马自达“解散”的内部聊天记录，称一汽马自达事业部将于2021年6月解散，阿特兹永久停产，CX-4排产到5月消化完配件后停产。里面的细节和时间与第一财经近期报道的内容几乎一致。

不过不同的是，去年消息一出，一汽马自达迅速发布《严正声明》称该消息为谣言，并表示对故意捏造、发布谣言者表示强烈谴责。但这一次，一汽马自达没有再次辟谣，似乎已经默认了“解散”的传闻。

如果一汽马自达真的解散，销量下滑应该是罪魁祸首。根据乘联会的数据显示，近年来一汽马自达的销量很不理想，从2017年开始，已经连续四连跌。销量从2017年的12.4万辆下降到2020年的7.79万辆，4年间跌了37.1%。

除了销量的下滑外，中期改款的阿特兹也因为品控问题频频被车主投诉，在某汽车投诉网上，投诉排名居高不下。

而另一个让一汽马自达走向解散的原因，其实早在该品牌创立之初就已经埋下了“隐患的种子”。2005年，中国第一汽车集团有限公司、一汽轿车股份有限公司、日本马自达汽车株式会社共同出资组建了一汽马自达汽车销售有限公司。三方持股比分别为4%、56%和40%。

不同于长安马自达，一汽马自达只是一家销售公司，主要负责销售及售后服务，并不具备整车生产资质，一汽马自达旗下车型实际上是由一汽轿车代工生产。

据相关人士表示，马自达在与一汽集团的合作中并没有多少话语权，一汽马自达只有销售和售后功能，汽车生产制造由一汽轿车负责，马自达方面也不愿将技术和更多的车型交给一汽轿车。

从这也不难理解，为什么从2016年开始，一汽马自达就没有再引入新车型，仅有阿特兹和CX-4两款车型。而且需要注意的是，CX-4并非马自达原型车，它是一汽基于马自达平台自主研发的车型，是中国特供车，海外并没有该车型。

销量的不景气，因为品控问题带来的口碑下滑，以及产品的单一，缺乏马自达技术的支持等等原因，似乎注定了一汽马自达终究走向退出历史舞台的那一刻。

或许，本次的上海车展是一汽马自达的最后一次参展了，对于消费者来说，且看且珍惜吧。

在历年车展中，众泰汽车的展台向来不缺话题，毕竟“有生之年能不能开上豪车，能不能开上超跑，就靠众泰了。”

人们群众需要什么车，众泰就造什么车，“国产途观（大迈X7）、国产Q3（众泰SR7）、国产A6（众泰Z700）”，外表一个比一个惊艳，价格却一个比一个亲民，众泰总是能够在车展上给人带来惊喜。

而在众泰参加的众多车展中，最“辉煌”的时刻当属2017年上海车展了，凭借国产Macan——众泰SR9一款车型，众泰成功抢了奔驰、宝马、保时捷等豪华品牌风头，霸占各大媒体头版头条，成为那届车展最“靓”的仔。

众泰SR9究竟有多吸引人，甚至连保时捷CEO都专程来到众泰展台。看着眼前这辆几乎和Macan一个模子里刻出来的SR9，这位这混迹车坛几十年的“老炮”，不禁眉头紧锁，一脸惆怅的样子恰好被记者抓拍到，随后在网络上疯狂传播，成为了那届车展最深的记忆。

众泰RS9在车展上的爆红并没有给众泰带来好运，面对竞争愈发激烈的国内车市，主要靠模仿，没有多少核心竞争力，且质量问题不断攀升的众泰汽车，销量每况愈下。

2019年，顶着巨额的亏损，众泰汽车坚持参加了当年的上海车展，虽然当时的众泰已经意识到原创的重要性，并且也带来了“原创车型”，但毕竟大势已去，空有外壳而没有核心技术的众泰已很难东山再起。

2020年突如其来的疫情，让本就亏损连连的众泰汽车雪上加霜，到了2020年9月，众泰汽车因不能清偿到期债务而被债权人向法院申请预重整。短短几年时间，一家年销过30万辆的车企至此破产重组，不觉让人惋惜。

“人生永远没有太晚开始！”，力帆的创始人尹明善在54岁时依靠卖书挣来的20万元涉猎摩托车领域，仅用短短9年时间，便做到了世界第一，堪称一代传奇。

64岁那年，尹明善又做了一个大胆决定，开始了他的造车梦。经过一番折腾后，力帆汽车终于在2006年造出了家族的第一辆车——力帆520。

和其他国产品牌一样，没有多少造车经验的力帆，也是靠引进、吸收、模仿国外车型，开启的造车之路。但其他品牌懂得适合而止，在赚钱的同时不忘核心技术的研发和技术团队的建设，而力帆似乎一直沉浸在模仿所带来的巨大市场效应。

的确，早年力帆靠着模仿迅速打开市场，并且成功登陆上交所，尹明善也身家过百亿，成为重庆首富。

在力帆最辉煌的那些年，几乎国内大大小小车展都不会落下，除了展示家族热销车型外，偶尔也会带来一些让人眼前一亮的产品。比如在2015年上海车展亮相的力帆X70概念车，偏硬朗前卫的造型，以及接近量产的标准，让人对这台车充满了期待。

不过在竞争激烈的国内汽车市场，靠模仿，没有核心竞争力，终究不能走远。和众泰一样，在经历了几年短暂的辉煌期后，力帆终究还是倒在了车市寒冬中，2020年8月6日，力帆集团正式申请破产。

今年的上海车展可谓规模空前，而从参展的车型和发布会的场次来看，参展的车企似乎都乐在其中，享受着这场多年不见的汽车盛宴。但遗憾，因为种种原因，有些车企终究没能赶上这次宴席，而有些车企，可能只是过来和大家道声别。

优胜劣汰，物竞天择，对着那些已经或者即将离场的车企，深表惋惜，但这就是自然规律。

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