号称高级车的大众 如今比丰田还便宜

聊到大众，为什么很多人最先想到的是“高级”一词？其实背后有着品牌、历史等多方面的原因。

从历史方面来说，大众作为中国汽车历史上首个合资品牌，早在1983年大众旗下的桑塔纳便走进中国市场。在那个人均可支配收入仅564元的年代，拥有汽车的家庭绝对算得上是当时的高等收入水准，也令大众和“高级”一词画上了等号。

而从品牌和产品来说，大众作为德国汽车品牌，自然有着德国工业精细且严谨的工艺水准，加上厚重且沉稳的底盘质感，不张扬的设计，与当年一些日韩系车型形成鲜明对比。并且相比日系车“皮薄”、“不安全”等形容词，你会发现形容大众的都是“高级”、“质感出色”等褒义词；尽管当年大众车型售价也略高于同级别日韩系产品，但也不妨碍老一辈消费者对其的喜爱。

但在如今的市场上你会发现，大众的产品定价开始愈发降低，很多产品售价甚至要低于同级别的丰田车型，号称高级车的大众，如今却已经卖得比丰田更便宜了。

以1994年的桑塔纳为例，当年车型指导价高达16.8万元，是当年城镇居民生活收入的53倍，是人们对大众车型比较高级的最早印象。但看回现在的大众，其实品牌旗下也有不少以平价和低门槛作为卖点的产品。

以大众目前主流的A+级轿车速腾举例，车型的入门价格为12.99万，但由于大众一贯有着较为不错的市场优惠，速腾如今在市场上早已有了3万左右的终端优惠，入门版车型的实际裸车价格其实仅9.99万。

而速腾主销的280TSI DSG舒适智联版，指导价为16.29万，算上终端优惠后的实际裸车价仅13.29万，而算上购置税、商业保险、车船税等一系列费用后，车辆的实际落地价为15.39万。而且作为一辆A+级车型，2731mm超长轴距带来的空间水准，出色的内饰工艺水准，配合上一个诚意不错的售价，也难怪速腾的月销量一直能持续在3万辆左右。

其实不光是速腾，大众很多产品在上市一段时间后都有放出不错的终端优惠，虽然产品本身定价会偏高，但大幅优惠的加持以及可谈空间还是为产品带来了不少诚意。B级车市场中的迈腾等车型也是同理，18.69万的门槛售价，虽然要比同级别市场的凯美瑞、雅阁略高，但在4万终端优惠的加持下实际裸车价格其实不到15万。

日系阵营在国内市场的三巨头，丰田、本田、日产中，其实对比来看，丰田是真的不便宜。以近期刚刚推出的亚洲狮为例，指导价14.28-17.98万。虽然顶配车型定价不及速腾高，但14.28万的门槛售价相较速腾确实有着更高的购买门槛。

而且丰田旗下车型售价一贯比较坚挺，一般都是2000~8000元的小幅优惠，很少有10000元以上的优惠加持。以亚洲狮的售价来看，14.28万的入门版算上购置税等一系列费用后落地价格就达到16.23万元了。即便是后期有优惠，对于亚洲狮本身偏高的定价也是杯水车薪。

体现丰田产品定价偏高的另一个案例便是在年轻消费者中有着极高人气的C-HR，以目前主流的几款小型SUV售价进行对比，C-HR 14.18-18.08万的售价在同级别中确实不占优势，而且终端优惠也并不大，全系仅8000元现金优惠。而主销的领先版（指导价15.88万）最终落地价达到17.19万元，在小型SUV中并不便宜。C-HR在产品力和品牌方面都并不逊色于其他同级别产品，但市场销量却始终不理想，其劝退大多数消费者的主要问题还是出在定价上。

作为高级车的大众日渐走亲民路线，而丰田旗下产品定价开始走高端路线，很大程度上是市场以及品牌发展所决定的。

首先来看看大众，其实大众集团旗下本就有多个品牌，大众、奥迪、保时捷等品牌均有着不同的定位和受众人群，如今人们的收入水平逐年提升，大众不再需要承担太多高端人群的用车需求，因此产品便逐渐开始走亲民路线，将更多高端消费者的需求交给奥迪以及保时捷。作为曾经的大众旗舰的辉腾停产就是其中一步，大众的受众人群并不需要定位较高的产品，反倒是为了配合当代年轻消费者的用车需求，大众开始不断降低自身的品牌门槛和品牌上限。

而高端市场中保时捷和奥迪也有着不错的表现，根据2020年高端品牌上险数据来看，奥迪品牌在中国市场车型上险数达到731578辆，是奔驰、宝马之下，国内高端品牌的第三大销售板块。而定位更高端的保时捷在中国的销量也是连年增加，加上豪车本就有着更大的利润空间，据统计显示，保时捷的单车利润达到13万人民币，相当于每卖一辆保时捷就净赚一辆卡罗拉。

而卡罗拉、凯美瑞等丰田车型不断经历换代，其实指导价方面其实并没有太大抬升；只不过丰田一贯没有大幅让利的习惯，近年来又有C-HR、亚洲狮等定价偏高的车型走进市场，加上同级别大众车型的售价不断下探，反倒令丰田有了越卖越贵的错觉。

而在高端市场，丰田集团虽然也有雷克萨斯这个高端品牌，但在国内销量其实远不及大众集团旗下的奥迪。同样以2020年车型上险数分析，雷克萨斯在中国市场的上险数为235392辆，仅不到奥迪的1/3。证明在高端市场，丰田集团其实是不如大众集团的。

那么如今越来越亲民的大众，以及相比之下越来越贵的丰田，到底又该如何去选择呢？

对比同级别产品而言，丰田车型的定价虽然偏高，但后期的养护却十分便宜，加上对油品也并不挑剔，作为养车大头的油费方面一年确实能省下不少钱。加上丰田对技术的应用也趋于保守，车辆的技术稳定性和产品质量也是丰田的一大亮点。

而大众除了产品定价上给到更高的诚意外，品牌方面也是大多数国内消费者比较能够接受的方面，加上出色的内饰做工和稳重的底盘质感，在用车体验上要优于很多同级别竞品。不过大众车型大多都需要吃95#汽油，养车成本方面确实会略高于日系车。

如果仅以产品售价和性价比来衡量的话，当前的速腾、迈腾、探岳等不少车型都给出了极高的诚意，更低的价格，更好的品牌效应，更出色的工艺水准，大众的水准依旧高级，只是在此基础上变得更亲民了而已。

而丰田旗下产品定价对比同级产品虽然偏高，但可靠的技术保障和较低的养护成本依旧令其很受欢迎。如果你是一个不太了解汽车以及相关知识的消费者，在丰田和大众之间我会更推荐前者，丰田更出色的质量稳定在用车方面更加令人省心。

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