不靠中国市场还能卖？这个最爱小车的外国品牌 背后靠啥？

聊到日系品牌，你会想到什么？是当下国内最大的三大巨头，丰田、本田、日产？是小众但有着极强个性化的马自达、斯巴鲁？很多国内消费者可能都不太想得起铃木这一品牌了。

其实铃木对于不少在国内消费者来说并不陌生，甚至现在还有不少人还在驾驶着雨燕等车型，这些车型以质量可靠价格亲民深入人心，热销时期的雨燕市场表现完全能和本田飞度打个五五开。但随着2018年铃木正式宣布退出中国市场，这个品牌如今也渐渐淡出了国内消费者的视野。

其实铃木退出中国，许多国内消费者都表示十分可惜，毕竟铃木旗下车型价格亲民，加上质量可靠，在当年人均收入还不算高的年代是不少消费者购车的头号目标。而且当时正值中国市场飞速发展的时期，未来只会有越来越多的车企进入中国市场，而铃木的退出，也代表着铃木放弃了中国汽车市场这块大蛋糕。

中国市场对于现在的汽车品牌在全球领域中到底有多重要？看中国汽车市场的销量就知道了，随着国内消费者消费水平的不断提升，大量国产品牌涌入15万元以下消费市场，以及金融贷款方案的不断完善，都令如今的购车难度大幅降低，从近几年的中国市场的汽车销量来看，更是远超号称“汽车大国”的美国。

也正是因为中国汽车市场的这块大蛋糕，才吸引了越来越多汽车品牌的入局。近几年除了理想、蔚来等新成立的国产品牌，捷达、林肯、沃尔沃的加入都极大程度上丰富了国内汽车市场上的产品选择。更有像大众这类十分依赖中国市场的案例，在大众品牌的全球销量中，有50%以上都是由中国市场贡献的。

反观铃木，在中国汽车市场发展最鼎盛的时期退出，对品牌的销量自然是有着一定影响。但实际上近年来铃木在全球范围内却依旧混得风生水起，2019年全球销量达到300.72万辆；2020年虽然受新冠的全球大流行影响，全球销量同比下降18.6%，但全年销量依旧达到244.8万辆，就算是我们十分熟悉的别克，2020年全年销量也仅有92.63万辆，可以说铃木在全球范围内的年销量甚至优于不少当下我们熟知的非豪华品牌。

其实铃木退出中国市场最直接的原因肯定是旗下车型在该市场的销量逐年下滑；产品卖不动，抽身离开也是一种比较好的选择。但实际上铃木在中国市场销量下滑原因并不在产品力或是产品质量问题上，而是品牌定位和市场需求的问题。

铃木品牌比较专注于做价格和门槛较低，且注重经济性的小车，像早些年的雨燕、奥拓、北斗星都是很典型的案例，就连旗下的硬派越野车——吉姆尼，也是属于那种小巧轻便的车型，与JEEP牧马人、奔驰G级都有很大区别。

其实铃木车型的质量是十分可靠的，当年雨燕搭载的代号M15A的1.5L发动机，在质量和可靠性上甚至能与本田旗下代号L15B的1.5L发动机有的一拼。而根据Reliability Index发布的质量可靠性排名上，铃木的质量稳定性仅次于大发和本田，在众多汽车品牌中位居第3。

消费者近几年不爱买铃木，并非对其技术和产品不信任，而是品牌并没有一些大空间和高实用性车型供消费者选择，根据《中国汽车市场白皮书》的调查数据显示，中国消费者购车时对大空间的需求占比达到73%，中国市场的消费者购车转向定位更高，尺寸更大的车型，才导致了铃木在中国地区销量的连年下滑。

其实早在2013年铃木就已经退出美国市场，原因与中国地区基本相同，都是因为经济廉价型小车难以适应地区市场情况。

比起分散精力在不太看好的中国市场，不如把重心全部放在市场呼声较高的地区，在这种果断的判断下，铃木迅速抽身中国市场。而中国地区小型车细分市场在近几年的表现也确实呈现出不断下滑的表现。

以十年前的数据做对比，2011年国内的汽车销量为1851万辆，其中小型车占据了市场约20%的市场份额，年销量高达370万辆之多。而来到2020年，中国市场汽车销量高达2527万辆，但小型车市场仅有75.6万的年销量。

虽然10万元级别仍是中国市场消费者基数最大的区间，但越来越多优质国产车的加入令这一市场竞争日渐激烈，10万元左右的国产车型要空间有空间，要配置有配置，甚至优惠和设计还不错，在这样的环境下，飞度这类合资小型车已经很难再回到当年的巅峰了。这么看来，铃木当年的转身离开或许也是一个正确的选择。

那么哪个地区是当下铃木的主要业务市场呢？一是其主场日本，二是印度，除此之外像东南亚地区和巴基斯坦等国家也是铃木重点关注的市场。

日本本土市场自然不用说，铃木善于生产经济实惠型小车，而受限于日本的用车环境，人们购车时也优先考虑K-Car。因此在日本市场上K-Car车型占据了铃木83%的销量。

而印度则与当年的中国市场有着几分相似，消费者基数大，但消费能力不高，大家比较喜欢物美价廉的产品，铃木的车型比较能够迎合当地中低端消费市场。而高端车型虽然空间大，用料好，但较高的门槛注定了产品难以取得比较好的市场成绩。

根据铃木2020年的销量数据统计，在全球范围244.8万辆的销量中，有181.7万辆来自于海外市场，其中印度地区销量的销量为123.7万辆，占铃木海外业务的68%。

铃木其实与丰田有达成深度合作，旗下也有车型是基于丰田TNGA架构打造的产品，例如铃木ACROSS，该车就是产自TNGA-K平台下的产物，也是丰田RAV4的姊妹车，该车主要针对欧洲和澳洲市场研发。由于铃木退出中国市场，自然是与我们无缘；但换个角度想想，即便还是长安铃木旗下，该车销量又能取得怎样的成绩呢？本就竞争激烈的紧凑型SUV市场，还要面临一丰和广丰旗下的RAV4荣放与威兰达的同台竞争，铃木的境地确实略显尴尬。

总的来说，中国消费者对小型车等入门车型逐渐失去兴趣和购买欲望是铃木退出中国市场的主要原因，比起一些消费能力较高的地区，铃木的优势还是比较能够在一些中低端市场发光发热。凭借这些市场带来的红利，在全球领域中铃木依旧能混的风生水起。

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