别再说合资SUV买不起了！这几款车又大又接地气 最低不到10万元

在大多数人的固有印象中，合资车向来技术扎实、毛病少，开出去也有面子，但有个缺点就是“贵”。

其实随着国内汽车市场竞争的加剧，以及国产车的崛起，合资车已经倍感压力，不少品牌已经放低了身段，甚至10来万就能买到一辆又大又好看的紧凑型SUV；7座SUV的价格也下探到15万元；而一辆大空间的豪华SUV，也不过25万元。

对于10来万预算的消费者来说，他们首先想到可能是主流国产紧凑型SUV，包括哈弗H6、长安CS75、荣威RX5、宋Pro等车型；其次是一主流小型合资SUV，包括劲客、创酷、缤智等车型；而后是像风光580、捷途X90、长安欧尚科赛Pro这类性价比突出的7座中型SUV。

但殊不知，在合资紧凑型SUV里面，却隐藏了一款鲜为人知的、很接地气的车型—— 起亚智跑。

起亚智跑的售价区间为11.99-14.89万元，单看这个价格区间，相信不少人会误以为这是一款国产紧凑型SUV。而更夸张的还在后面，其终端时常还有着2万左右的优惠，起步价甚至不到10万元。

别看起亚智跑的售价亲民，但它可是如假包换的合资紧凑型SUV。

说到起亚智跑，就不得不提到起亚家族的经典车型Sportage。2004年，东风悦达起亚将第二代Sportage引入国内，就是大家熟悉的起亚狮跑；到了2010年，第三代Sportage再次来到国内，不过名字换成了起亚智跑，就是今天要说的主角；而到了2016年，第四代Sportage引入国内，不过又换了一个新的名字，起亚KX5。

这样来看的话，狮跑、智跑以及KX5属于Sportage的三代车型。而起亚Sportage，无论在国内还是海外，都是同期本田CR-V、丰田RAV4等主流紧凑型SUV的最强竞争者。

目前在售的新一代智跑，于2018年上市，官方称其为第五代Sportage，其实买买君持保留意见。因为这款车是由起亚中国设计中心主导，基于第三代Sportage开发的，主要满足中国消费者的需求。

智跑有着同级SUV中少有了硬朗风格，平直的线条、方正的轮廓、大气的前脸，在视觉上给人一种踏实、沉稳的感觉。比较符合其28-40岁左右目标人群的定位。

智跑的长宽高分别为4460/1850/1695mm，轴距为2640mm，属于标准紧凑型SUV身材，和现代IX35、大众途岳比较接近，空间的表现不会让人失望。

内饰的设计具有不错的层次感，功能区划分也比较清晰，并且加入了一些银色饰板和悬浮式中控屏，让内饰看上不那么单调。出于成本的原因，内饰的用料以硬塑料为主，不过在中控台夹层加入了拉丝饰板，所以看上还比较有质感。

配置方面，还是比较丰富，全系标配车身稳定系统、后驻车雷达、上坡辅助、陡坡缓降等；除了低配车型，其它均配有倒车影像、定速巡航、可开启全景天窗、无钥匙启动、液晶仪表盘、中控大屏、自动空调等等。

动力方面，智跑搭载2.0L和1.4T两种发动机，其中2.0L发动机最大功率为160马力，与之匹配6MT和6速手自一体变速器；1.4T发动机最大功率为140马力，与之匹配7速双离合变速箱。另外，智跑还采用了前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合。

平顺、好开是智跑给人留下的深刻印象，线性的油门、刹车踏板调校，轻盈的转向设置以及平顺的动力输出等，都是一款比较适合家用的车型。

在造车方面，三菱可谓造诣颇深，无论山猫帕杰罗，还是被誉为东瀛跑车四大天王的3000GT，抑或大名鼎鼎的战神EVO，都实力了得。而当年的三菱4G系列发动机，不知为国产品牌“供血”，助其取得了第一桶金。

在三菱50多年的造车史上，最出名的SUV车型当属帕杰罗和欧蓝德了。

欧蓝德算是最早一批引入中国的SUV车型，和有车国内“城市SUV鼻祖”之称的本田CR-V同年进入中国市场。早在2004年，北京吉普就生产了第一代欧蓝德。

大气的外观、良好的操控和可靠的品质等，欧蓝德在国内树立了良好的口碑。不过后来因为北汽战略的调整，第一代国产欧蓝德于2008年停产，并且在后来的8年时间里，都是以进口的身份在国内销售。进口车虽然保持着不错的品质，但在价格上和本田CR-V、丰田RAV4等同级合资SUV相比毫无优势，欧蓝德也因此错过了国内SUV增长最辉煌的时期。

2016年，距离2004年第一代欧蓝德国产后的12年，广汽三菱将第三代欧蓝德引入国内，开启了欧蓝德的第二次国产之旅。

再次来到国产的欧蓝德，显然已经放低了姿态，起步价只要15.98万元，加上终端2万元左右的优惠，入门版车型的起步价下探到13万元，而7座的版本也只要15万出头。

在外观方面，欧蓝德保留了传统SUV的风格，前脸虽然有着一定的视觉冲击力，但对于追求运动、时尚的年轻消费者来说，欧蓝德可能就不是他们的菜。 

而在内饰方面，整体的风格也比较显传统，无论设计还是用料，都是老派SUV的作风，缺少年轻、时尚的气息。

所以在以年轻消费者为主的当下，欧蓝德的外观和内饰是很难抓住大众消费者的心理，销量自然难冲高。而从近一年欧蓝德的市场表现来看，其月销量基本维持在四五千台，和同级主流SUV相比尚有一定差距。

如果抛开设计这块，就产品力来讲，欧蓝德算是同级车型中，性价比出众的SUV车型了。

首先它拥有4705mm的车长和2670mm的轴距，在同级SUV中，车身尺寸算是比较大的，并且提供同级少有的7座布局，不仅空间表现出众，而且能够满足二孩家庭的刚需用车。

其次就是技术扎实，欧蓝德搭载代号4J11的2.0L自然吸气发动机和代号4J12的2.4L自然吸气发动机，发动机技术可能比较老旧，但贵在成熟可靠。配合CVT变速箱，不仅开起来平顺，而且油耗表现不错。

而在四驱车型上，还搭载了S-AWC全轮控制系统，带有四种驾驶模式，在LOCK模式下可提供前后轴50:50的动力分配。这也让欧蓝德具备了同级SUV少有了越野性能。

最后就是价格亲民，上文已经说过，优惠后，入门级车型的价格只要13万出头，但买买君不是特别推荐这个型号，毕竟配置太斋，连车身稳定系统都没有，而价格稍微贵一点的中高配车型就要好很多，另外7座车型的起步价只要15万出头。整体来说，性价比不错。

提到豪华入门级车，很多人都是嗤之以鼻，觉得买这些车的人基本都是为了面子，并非物有所值。比如奔驰GLA、奥迪Q2L等，虽然价格下探到普通消费者也能买得起，但空间却不得不让人吐槽，它们比较适合追求品质的小年轻开，但如果拿来家用就勉为其难了。

不过宝马X1却是个例外，虽然只是宝马入门级SUV，虽然只是一台基于UKL平台打造的前驱车型，甚至还配备了一台1.5T三缸发动机。但比起它的优势，这些似乎都能够接受。

首先空间大：和大部分宝马车型一样，宝马X1在进入国内后，特意加长了轴距，达到了2780mm，堪比很多中型SUV。

另外得益于UKL前驱平台，因此省略了后驱的传动轴，不仅降低了车重，而且节省了空间，使得宝马X1的后排地板凸起低了不少。而横置引擎的布局则最大程度节省了机舱内空间，从而保证了充足的车内空间。

超长的轴距和UKL前驱平台的运用，让宝马X1拥有了同级领先的乘坐空间，不夸张地讲，其空间表现堪比大哥宝马X3。而优秀的空间表现，也是吸引大部分消费者购买宝马X1的重要原因。

其次豪华感营造到位：虽然只是家族入门级SUV，但宝马X1在豪华感的营造方面还是比较上心。在售的宝马X1采用了家族最新的设计语言，外观更加运动、时尚，并且全系配备了LED大灯，带自动大灯和延时关闭等功能，最低配车型的轮毂也升级到18英寸。

内饰则采用了宝马最新的风格，全系配备10.25英寸的悬浮式中控大屏，换上了电子档把，配合6色内饰氛围灯、全景大天窗、真皮方向盘、电动座椅等，科技感和豪华感提升明显。

最后操控好：买买君没开玩笑，前驱的宝马X1虽然在操控上相比后驱车型打了一定折扣，但在前驱车型中，宝马X1仍然属于操控出色的一档，毕竟血液里流淌着宝马的运动基因。其底子和调校水准摆在那里的。

另外除了1.5T发动机外，宝马X1还提供2.0T发动机，最大功率192马力，百公里加速8秒出头，在同级车型中算是不错的。

而就是这么一台大空间，豪华感营造到位的豪华SUV，优惠后的起步价大概在22万万元出头，价格和普通品牌合资紧凑型SUV的中高配的车型差不多。这样的豪华SUV受到市场追捧，成为去年同级最畅销的车型，也就不足为奇了。

国内汽车工业发展至今，主流国产品牌和普通合资品牌的之间的差距越拉越小，这不仅体现在技术和设计上，而且还体现在价格上。上面这些合资SUV算是同级中空间大且接地气的车型，对于想要购买这一级别车型，但预算有限的消费者，不妨多关注下。

分享到