花2.88万得19万？对不起 这些车型在上海凉了！

原以为，广州那2.7万均价的牌照价格已经很高。但在上海，这不过是29.09%。根据最新竞投信息显示，2021年4月上海个人成交均价达到了9.28万，公司户更是夸张的19.20万。

不过对于他们来说，上年开始也相当于出了一个BUG。只花2.88万就能获得一个上海牌照，还送一辆车？这听着是否天方夜谭？但这还真确实存在，不过这个BUG在近日或将要终结了？

让广大消费者花近十万买行驶资格，这是绝大多数人难以接受的。而根据6月6日国家发改委、生态环境部、商务部等三部门印发的《推动重点消费品更新升级，畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》。

方案要求大力推动汽车产业电动化、智能化、绿色化，完善充换电、停车等基础设施。积极推动汽车、家电、消费电子产品更新消费，积极发展二手车经营和汽车金融。

各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用，结合路段拥堵情况合理设置拥堵区域，研究探索拥堵区域内外车辆分类使用政策，原则上对拥堵区域外不予限购。

所以，上海如今并无对新能源汽车进行相应限制，而是“买车送牌”，与广州、深圳等地一样可以直接上新能源牌照。

不少上海用户就抓准该规则，选择了五菱宏光MINIEV、荣威科莱威、长安E-Star等5万级车型，花5万块钱就可以得到上海牌照，还“送”了一辆车，这听着可是相当划算。

而且这类车型确实地解决了“人民的需求”，以五菱宏光MINIEV为例，官方指导价2.88-4.36万，双门四座的布局可以满足一家三口的出行，最高170km的续航也能满足近4天左右的通勤需求。

这很好地反应在销量上，根据上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心（简称EVDATE）的上海Q1报告，2021年1季度环比增加了15.7%！并且上海以3倍于其他城市的新能源汽车上险量，成为“最欢迎新能源汽车的城市”！

也说真的，一块牌照高达9万，而一辆新能源车就能获得牌照，又怎能不让它成为最欢迎新能源车的城市？

但这个BUG或许就将被修复，根据不少五菱MINIEV论坛用户称，其刚刚购买的车型将无法申领上海牌照。并且销售们也声称，如今新能源（五菱系）只收全款，并且或出台相关政策限制这类微型新能源车型，五一后将不再接受“绿牌申领”，也或许在5月10日正式出炉相关政策。

（信息未正式官方确认，请以后续上海官方信息为准）

五菱作为上海最大车企——上汽集团的一员，上海自然并非是针对五菱宏光MINIEV。而是如今疯涨的汽车保有量。

新车交强险数据显示，2021年3月上海就贡献了7万辆的销量，环比增长了80.92%，1-3月销量达到了18.93万，遥遥领先于排名第二、只有12.5万季度销量的北京，以一种惊人的数据位居第一，这般销量之下还有近1/3为新能源汽车所贡献。

（截图来源：百度地图智慧交通）

这也成就了上海2020年469.1万辆的汽车保有量，也有其中国第5堵城市的称号，2020年通勤高峰期速度只有24.94km/h，拥堵指数为1.832。但买买君认为，它仅仅次于重庆的速度，也足以让驾驶者难受到想弃车回家。

控制汽车保有量，就成了上海市如今最严峻的难关。

所以，就有4S店人员称：“五一以后10万元以下或者车长4.6米以内的上海新能源车都不送牌照了。”(变相规定了需要紧凑型轿车、紧凑型SUV及以上级别)。这也并非上海市的“首次”限制举动了，其与2月底就发布了《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025年）》。规定了：

个人用户名下没有使用本市专用牌照额度注册登记新能源汽车的，可以继续免费申领新能源专用牌照额度。同时，新政对插混车型申领新能源专用牌照额度进行了限制，需满足在本市有充电设施，且名下没有本市非营业性客车额度证明，没有用非营业性客车额度登记的车辆(不含摩托车)。2023年1月1日起，插混车辆不再发放专用牌照额度。

微型纯电动汽车，终究挨下了这“解堵”的第二刀。

对于我们消费者而言，这些车型也实打实的“节能”、“环保”，政策则属于一种推力。微型车部分，除了五菱宏光MINIEV，还有同是上汽阵容的荣威科莱威CLEVER，不到5万的价格，可是相当亲民。

事实上，上海用户也并非仅选择这类微型车。在3月，新能源销量TOP5车型分别是特斯拉Model 3（4627辆）、特斯拉 Model Y（2156辆）、荣威RX5 ePLUS（1540辆）、荣威ei6 MAX（957辆）以及比亚迪汉 EV（793辆）。

也就说明了，这类15-30万车型才是上海新能源的主流。五菱MINIEV、荣威科莱威这类微型车，其实只是因为价格过于便宜而“躺枪”罢了。

这部分车型的火爆，一方面是政策推动，“买车送牌”是最大推力。而这些本身的素质，也足以让他们选择，对于这类一线、新一线、二线城市用户，他们对新品牌抱有兴趣。纯电动、插混车型也有着更低的能耗表现，以及可以有更静谧、更平顺的驾驶感，而这正是这些产品的拉力。

以近期最火的特斯拉Model3为例，特斯拉自身的高科技品牌调性就拥有不错的用户好感，并且价格也只是25.09万（补贴后）起，换来的是BBA 同级别最强的5.6秒 破百时间，以及丰富的配置、炫酷的无框式车窗，至于468km的续航，若当做高性能车来看这般表现也算正常，毕竟以60L油箱、10L的百公里综合油耗计算，续航也不过是600km左右，而且Model3这类还拥有最低0.04元/公里的行驶成本。

政策推动，产品拉动，使得消费者更愿意接受新能源车型。在未来，上海也有望继续扶持新能源汽车发展，毕竟上汽系、特斯拉这类新能源建树颇深的车企，也正是位于上海。

但不同的是，“好钢要用在刀刃上”。将补贴放到更高级别车型，才能让新能源车型得以正向发展，少了成本的制约，才能打造出表现更佳的产品，这才是长远的发展之计。

虽说“2.88万买车送价值9万车牌”的BUG或被修复，对于上海消费者暂时而言是一件坏事。但以长久来看，未来能出现更多的优质车型，如今也有如AION V（车长未达4.6m）这类的纯电紧凑型SUV出现，所以也难保我们未来不能以8万价格买到更大的新能源SUV。是5万买一辆“勉强够用”的车型，还是10万买一辆“用着更舒服”的大空间SUV/轿车，相信不少人会选择后者。而以政策来说，这也是一种逐渐趋于完美，将资源最大利用的表现。

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