4月SUV销量榜 Model Y销量骤降 维权事件恐成病因

近日，乘联会公布了4月份的各细分市场销量榜单。从SUV车型榜单能够看出，上个月市场上的购车欲望普遍不强，月销量基本稳定在4~5万以上哈弗H6，4月份销量仅不足2.6万辆。但考虑到3~4月为年后和五一假期两个小长假之间的购车淡季，市场销量低迷也是可以理解的。

在五一假期间，小编也跑了不少4S店，发现不少店内都聚集了趁假期前来看车和咨询的消费者，而且为了抓住这个假期机会，很多4S店都推出了团购或加赠保养和油卡的让利活动，5月份的市场销量或许会有较为明显的涨幅。不过那也是下个月的事了，先让我们来看看4月份汽车市场又有哪些值得关注的销量话题。

4月份，本田CR-V的单月销量为29302辆，在销量上超越哈弗H6和CS75 PLUS两款大热门车型一举登上SUV销量榜榜首。同时相较去年同期，77.9%的同比增幅也十分明显。

本田CR-V作为中国市场上的老牌选手，在2004年便在国内销售，多年的市场经验以及良好口碑的持续发酵，是CR-V销量上坚实的基础。同时CR-V相较日产奇骏、丰田RAV4荣放有着更低的售价优势，以及1.5万的终端优惠加持带来的性价比，都令CR-V成为了不少家庭的用车首选。尤其是在广东地区，CR-V等一众本田产品更是街上出镜率极高的车型。

此次CR-V的逆袭，比起产品本身因素，更多的反倒是一些政策上给出的助攻。以广州地区为例，4月初广州市交通运输局发布通告，将追加3万个节能指标，鼓励消费者购买符合节能指标的车型，既油电混合动力车型。这类车型虽与传统燃油车均为“蓝牌车”，但电机的加持为车辆带来了更低的油耗，更好的动力，关键是中签率远高于传统燃油车，在此基础上追加指标确实刺激了消费者的购买欲望，并且CR-V锐混动（指导价为20.98-27.68万），相较RAV4荣放双擎版（指导价为22.58-25.98万）有着更低的购买门槛，这也令更多人选择油电混动SUV车型时更热衷于选择本田CR-V。

哈弗H6在很长一段时间都是SUV市场中“霸榜”一般的存在，常年稳坐SUV销量榜首的位置，最长的连胜纪录甚至高达92个月。但4月份哈弗H6销量为25847辆，被本田CR-V反超，或许这一再说明如今这种一家独大的市场形式真的将会成为过去式。

这并不代表哈弗H6的技术落后或是口碑不足。相反，目前的第三代哈弗H6的产品力在目前的市场上也算是实力强劲，车辆采用长城汽车最新的柠檬平台打造，车身尺寸达到4653/1886/1730mm，轴距为2738mm，相较第二代车型轴距增加了58mm，整备质量也降低了125kg；并且技术方面，发动机喷油压力由原来的200bar提升350bar，涡轮的电控泄压阀升级等，都为车辆增加了不少看点。

但如今的国产SUV早已不是那个靠售价优势和堆配置就能赢的时代了，像长安的蓝鲸动力、吉利的CMA架构，荣威背后的上汽技术背书，如今只有实打实的技术，才能让车辆在市场上脱颖而出，尤其是哈弗H6最直接的竞争对手长安CS75 PLUS，有着蓝鲸发动机+爱信变速箱的强强联合。即便换代后的哈弗H6产品力有了全面提升，在面临更多综合实力强劲的对手前来瓜分有限的市场份额时。其面临的市场竞争却并不比当年轻松。

大众作为国内最具影响力的合资非豪华品牌，车型在市场上的销量表现一直十分稳定，途观L的4月销量为16390，与去年同期销量基本持平。作为榜单中唯一一款非豪华品牌的中型SUV，途观L是比较能代表30岁以上且比较重视车辆空间和品牌力的消费者的产品。

途观L的车身尺寸达到4712/1839/1673mm，轴距为2791mm，不过作为一款中型SUV，途观L的定位并非汉兰达这类的纯种7座SUV，更多是一种与一些紧凑型SUV竞争的大5座中型SUV。配合上目前最高4.5万的终端优惠，车辆实际落地价其实对比紧凑型SUV市场的丰田RAV4荣放并没有贵多到，但大众更好的品牌力以及更高的空间水准，依旧令不少消费者愿意为之“加点钱”。

而从早前的网上曝光的图片来看，未来不久途观L将迎来自己的中期改款，全新的进气格栅以及保险杠设计也说明途观L将开始向年轻化的方向靠拢，而车身尺寸相较现款有小幅提升，轴距则依旧维持在2791mm，动力自然也是大概率沿用现款的1.4T和区分高低功率的2.0T方案，并且全系匹配7速湿式双离合变速箱。

而在高端SUV销量市场，4月份的最畅销车型被奥迪Q5L拿下，但从销量上来看，该车与奔驰GLC以及宝马X3的销量差距并不明显。而在高端SUV销量的第二梯队中，沃尔沃XC60和理想ONE两款车型销量都十分稳定，反倒是Model Y有了明显下滑。

虽然我们总说BBA是国内乃至全球最优秀的豪华品牌，但不可否认奥迪在品牌力上相较奔驰和宝马还是存在一定差距。不过高端车型市场的消费从来都不是纯理性的，有人看中品牌影响力，认为非奔驰不买；也有的人认为同级别的BBA在用料和乘用体验上差异并不大，更有诚意的售价才是实实在在的，而后者最终大多都会成为奥迪车主。凭借着优惠和更低的门槛售价，4月份奥迪Q5L的销量为15713辆。

奥迪Q5L目前的终端优惠在8~8.5万左右，一款指导价接近44.52万的45 TFSI 尊享时尚型，算上购置税和保险等，最终落地价甚至不到42万元，而一些中低配版本的最终落地价甚至不到40万，以这样的价格能够买到奥迪Q5L，确实很难让人不心动。

而早前在上海车展上一汽-大众奥迪的展台还展出了中期改款的全新Q5L，新车在设计上也做出了年轻化的处理，并且继续提供40 TFSI和45 TFSI两种不同功率的2.0T发动机，最大马力分别为190Ps和252Ps。可见此次中改Q5L将重心放在了设计方面，并且根据销售给出的信息，目前全新Q5L已经陆续到店，预计在5月内就会上市销售。

而提到上海车展，还有一个品牌十分引人注目，那就是特斯拉。“车顶维权事件”确实引发了广泛的社会舆论，特斯拉的刹车失灵仿佛成为了一个梗，现在很多人表示看见特斯拉都会选择让他先行；而其他特斯拉车主同样表示很无辜，别人看见你开特斯拉就会上来问“这车是不是真的有问题？”

其实新能源产品对比发展了百余年的燃油车，技术上的成熟度还不高也是正常的，加上高度智能化，行车电脑在更智能的同时，对比传统机械结构也确实会存在失灵和不可控的情况发生。不过事件背后的主要原因，还是特斯拉没有担起社会责任，并未做到尽力调查并做到结果透明化，也未能给市场一个能够接受的结果，反倒是一次次甩锅到国家电网和车主身上更像是在推卸责任。

从4月份的销量上就能明显感觉到中国消费者对特斯拉的存疑甚至是失望的态度，对照维权事件爆发前的3月，特斯拉Model Y的单月销量高达10151辆，而在4月份上海车展的维权事件爆发后，4月份Model Y的销量仅有5407辆。面对消费者对特斯拉的存疑，如果官方还是未能给出令人信服的解答或是做出整改的话，恐怕特斯拉在中国市场很难再卖得动了。

SUV市场4月份总销量为74.8万辆，总体来说上个月人们的购车欲望并不高，同比去年疫情刚过的4月，13%的同比增长并不算高。而从整个大环境来看，虽然中国已经进入后疫情时代一年多了，但公共交通出行仍然有强制戴口罩的措施，公共交通出行的不便还在持续刺激着人们的购车欲望，持续增长的市场销量或将在今年9~10月份迎来巅峰。

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