照搬概念车设计 这款SUV再来点优惠岂不是直接卖爆？

说到起亚、现代这样的韩系品牌，你会想到什么？是车辆较为亲民的定价？亦或是产品较高的配置起点？不可否认，这些都是韩系车型一贯的优势；但其实在设计上，韩系品牌早些年同样有着非常出彩的表现。

韩系品牌在国内市场大放异彩的年代，还是第八代索纳塔在售的时期。当年现代索纳塔八和起亚K5凭借有别于市场上日德系车型成熟的设计风格，辅以较低的购车门槛，在那个人均收入还不高的时代成为了不少中国消费者的购车目标。

但近年来日德系车型不断占据合资品牌的市场份额，加上不断崛起的国产品牌在后面追赶，韩系车在国内市场的处于了极度尴尬的地位，比配置和性价比，自主品牌产品完全不虚；比品牌，又不如丰田大众响亮。在这样的境地下，韩系车想要留住中国市场的份额，必然是要让当地消费者看到点“真家伙”，而全新一代的途胜L，或许就是这样的产品。

从2006年进入中国市场的途胜算是市场上的老牌选手，而目前在售的途胜L为车系的第五代车型。曾经第三代途胜也算是市场上的高销量产品，凭借出色性价比和较强的质量稳定性，如今在在街上仍然能看见第三代途胜的身影；但由于第四代车型销量平平，让这款车型仅在市场上销售了三年的时间便进行了换代。而第四代车型销量不佳，或许设计占了很大一部分原因。

第四代车型早早就采用了分体式大灯以及贯穿式尾灯这些在当年看上来极具设计感的元素，但中网上宽下窄的造型，加上下半部分收窄的线条设计，导致中网非常像一张“鲶鱼嘴”。前脸作为车辆设计最重要的部分，我表示欣赏不来。

但第五代车型设计上做出了很大改变，车辆的设计源自现代的Vision T概念车，与其说是“源自”，不如说是“照搬”更合适。

前脸采用了大朗三角形几何切面去塑造，前脸造型复杂但不凌乱，分体式大灯弱化了体积较大的大灯组，令LED日行灯有更多的设计发挥空间，与中网衔接的LED日行灯点亮后更是有着极高的辨识度。这套“Sensuous Sportiness”的设计语言确实让人眼前一亮。

而车尾方面的设计也同样不输前脸，鹰爪造型的全新尾灯组与车头的三角形LED日行灯形成了呼应，同时贯穿式的灯组设计元素也继续沿用了下来。而相较传统车辆的车尾LOGO设计，途胜L将LOGO移至后挡风玻璃上。

相较外观完全令人眼前一亮的表现，内饰方面的表现就显得中规中矩了，最抢眼的莫过于10.4英寸的中控大屏，而根据韩系车一贯的高配置水准，这款大屏自然是做到了全系标配。而基于现代与国内互联网公司的深度合作，这块大屏搭载了百度的3.0智能网联系统，预装了QQ音乐、百度地图，并且支持应用下载扩充功能性。

如今液晶仪表的配置在车辆上也越来越常见，途胜L起步也自带7英寸（中高配为10.25英寸）液晶仪表。虽然支持三种风格的切换，不过比较可惜并不支持像大众车型那样支持导航投屏这样的双屏联动。

副驾中控台的用料是比较体现车辆内饰质感诚意的地方，这方面途胜L的表现还算不错，上方的大面积区域和下方白色区域为皮质材料包裹，而出风口下方的黑色区域为织物。比起大面积的硬塑料饰板，软质材料对内饰质感和触感方面有更好的加分。

第五代车型从途胜改名为途胜L，简单明了地告诉消费者“我更大了，也更长了”。以途胜L和上一代途胜的车身参数比较就能够明显看出区别，车长和轴距方面分别增加了125mm和85mm。尤其是在轴距方面，作为紧凑型SUV的途胜L 2755mm的长度已经中型SUV的大众探岳（轴距2731mm）。

2755mm的轴距带来的必然是远超许多同级别车型的后排乘坐空间，后排乘客的腿部空间达到690~920mm，后排高度也能达到940mm。而车辆的后备箱常规容积为583L；后排座椅放倒后可拓展至1904L，并且整体形成了一个纯平的置物空间，对于运输超长的大件物品或电器也是比较友好。

韩系车近几年的市场表现下滑，除了其他品牌带来的市场影响，也有一定的自身原因，其中最主要的就是韩系品牌对中国市场的技术投放过于保守。很多明明十分出色的技术，就是不肯投放到中国市场的车型上。

以现代在海外市场的1.6L插混技术而言，这项技术早在上一代伊兰特上就有搭载，但就是没有投放到国内的领动（第六代伊兰特）上，即便是目前国内的第七代伊兰特也依旧不见这项技术的身影。从技术表现来看，这款插电混合动力能够时间纯电最大续航85km，甚至超越丰田卡罗拉双擎E+的55km最大纯电续航。

而现代ix35作为国内市场的销量主力，1.4T发动机曾是2017年的沃德十佳技术，虽然技术和稳定性方面是值得认可，但毕竟是4年前的技术了，和现在的很多新技术相比已经没多大竞争力了，而车辆9.6L/100km的综合实测油耗表现对比现在很多紧凑型SUV也基本不占优势。

而从近两年推出的新索纳塔以及现款途胜L来看，现代显然是加大了对中国市场上车型的技术革新。途胜L基于全新的i-GMP平台打造，且采用了全新的1.5T发动机，同时也加入了现代最新的CVVD可变气门技术，通过控制气门打开时间长短来实现对空气的控制，并且能够达到实现4%的性能提升、5%的能耗降低以及减少12%的排放。而从账面数据来看，车辆最大功率达到了200Ps，甚至追上了一些2.0T车型的账面数据。

而在传动系统方面途胜L采用的是一台7速干式双离合变速箱，不过由于早些年国内市场被大众的干式双离合搞怕了，导致现在很多消费者对干式双离合的接受度较低。而途胜L作为4月份才刚上市的新车，也需要时间来证明这套动力的实际表现究竟如何。

颜值能打，轴距加长，配置水准出色，全新的动力技术加持，途胜L的换代可以说是做到了全方位的提升，保证了产品力的同时，定价就成了消费者最关心的方面，也是车辆日后销量表现的关键。

途胜L的指导价为16.18-20.18万，相较同级别的现代ix35而言，这个定价确实是偏高的，其售价基本与本田CR-V（指导价16.98-27.68万）持平。作为4月份刚刚上市的新车，目前终端方面自然也还未有优惠加持。

车辆全系采用了1.5T+7DCT的动力组合，因此车辆的版本差异就集中在了配置上，从配置涵盖来看，17.08万的1.5T GLX精英版是性价比相对较高的车型，以该版本计算，综合车船税、商业保险等费用后，其最终落地价位19.38万元，确实算不上便宜。

但考虑到途胜L的产品力优势，后续能够有1.5~2.5万的终端优惠加持的话，基本就不愁卖了。

韩系品牌本就师承丰田等日系品牌，在技术稳定性和成熟度方面一直有着不错的表现，而且较高的配置起点和较低的门槛售价更是该车领先于日系品牌的优势。在美国，现代、起亚，乃至高端品牌的捷尼赛思都有着极高的市场地位和用户数量，仅途胜一款车的全球累积销量就高达700万辆。

不过技术更新慢，对中国市场的消极态度成为了前几年韩系车品牌口碑下滑的主要原因。不过从2020年上市的伊兰特、索纳塔再到现在的途胜L，现代仿佛开始对中国市场加大技术投放力度，未来韩系车口碑是否能回暖？就要看品牌未来对中国市场的态度了。

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