越来越便宜 起步就是16万+ 600km到底焦不焦虑

当特斯拉Model 3只卖25.09万，但是续航为468km时，你还会觉得说没有达到1000km的续航能力不符合实际用车需求吗？

当Model 3高性能版卖33.99万，续航来到605km时，绝大多数用户优选标准续航版，你还觉得是大家非“长续航”不买吗？

便宜既是正义，消费者都精得很，他们很清楚一台电动车使用场景的限制，但只要够便宜，续航短点也能说服自己让电动车成为代步主力。

来到2021年，电动车续航里程早就从3年前的300km+向600km+挺进，而600km已经是衡量一台电动车是否具备“续航储备军”的能力标准。

今天，我们要拿几台电动车界的“长跑选手”来举例，如何在兼顾“价”和“量”的前提下，还做到了“大”。

短短两三年，国内电动车产业已经实现了跳跃式的进步，而主要推动者自然少不了第一批新势力的入局，其中威马是参与者之一。

从EX5到EX6，再到今天的W6，威马的产品已经可以在市场获得一席之地，是纯电SUV市场前五的品牌。

作为第三款SUV产品，威马W6一来就摆清了自己的姿态，并以“国内首款无人驾驶量产车型”的口号，以16.98万的起售价开始迎战市场。

4月份，教授就体会到了搭载百度Apollo AVP无人自主泊车系统的强大，只需按下一键泊车，车辆可自动驶入停车场，并自主找寻停车位，完成自主泊车。

在启动车辆召唤功能时，威马W6又可以自主规避行人和障碍，把车辆开到车主面前，整套AVP无人自主泊车系统表现得很智能。

HAVP在通过自主学习泊车路线之后，便能记忆行驶轨迹和预设车位位置，极大解放了车主苦于寻找车位以及停车难等问题。

今年年底，W6还将开放PAVP功能，可实现非固定车位场景的无人驾驶泊车。

相比EX系列两位兄弟，威马W6采用了全新一代的智能数字座舱，除了配备双12.3英寸的全液晶数字仪表和中控智能屏外，也加入了i-Touch车控屏，组成三屏互联系统，并在WIMI语音助手的加持下，可进行连续自然语音对话，实现超过120余项常用功能语音控制。

比较有意思的是威马已经为W6推送了自定义场景编程功能，俗称“SOA威马快捷”，最大的使用价值在于不同场景的自定义预设。

进入威马智行APP里的“威马快捷”选项，我们能获得默认的小憩片刻、亲子空间等5个场景预设，不同的场景有对应的功能设定。

例如每天准时上班的你，可以在上车前5分钟让车辆自动打开车窗、空调和座椅通风等功能，在炎热的大早上获得凉爽的用车条件，并支持手动触发和自动触发两种机制。

试想一下，无需每天操作一遍手机，在指定的时间或场景下，车辆便会执行预设的操作而做出反应，提前让车主体验SOA威马快捷带来的便利，这确实是一个比较有趣和有实用的功能。

说到这里很多人可能会忽略一个重点，威马W6作为一台中型纯电SUV，具备了不错的空间实用性，超过1.75米的你可以获得2拳的后排腿部空间，还能保证头部不扫顶，空间的宽裕度已经足够。

常规状态下后备厢容积为543L，在放倒第二排后可拓展至1625L，这对一台五座SUV来讲还算是不错的数据。

当然，续航里程是威马必须提及的地方，入门车型起步就是520km的纯电续航里程，两款顶配车型NEDC工况续航来到620km。

以目前城际通行大多不超过200km，中长途高速也就300-400km的距离来讲，威马W6的续航能力已经能够降低路途充电的频率。

全系搭载了高效三合一永磁同步电机，最大功率160kW，峰值扭矩225N·m，零百加速最快7.9s。

从参数上来看，显然威马W6并非追求绝对的高性能，通过打造长续航、大空间、自主泊车、新数字化玩法......来体现新车的使用价值，论家用和智能属性，貌似W6比自家其余两位兄弟更能胜任。

从MUSTANG Mach-E在海外发布，再到进入国内，我对这台新车的期待已经坚持了将近一年。

理由很简单，福特集团在MUSTANG品牌高调铺开电动化，试图利用MUSTANG的号召力来开启电动纪元新篇章，也是用来反击特斯拉的第一张王牌。

相比优先押注福特品牌或者起草新品牌，显然通过转型可以让MUSTANG带着福特更快的迈进电动化时代。

所以MUSTANG Mach-E到来的时候，那种延续了美式经典特征，但又强调了车型的独特性时，MUSTANG Mach-E让Model Y拥有了新的挑战者，在今年第一季度就卖了6614台。

虽然MUSTANG Mach-E只占美国市场的6.7%，但要比Model X、Model S、e-tron、Leaf等车型卖得多，且MUSTANG Mach-E的用户有70%来自竞品，也算抢了不少Model Y的用户，这个比例还在增长中。

来到我们喜闻乐见的部分，MUSTANG Mach-E最高续航里程为600km，算是拿到了高续航指标的入场票，这是长续航后驱版才具备的数据。

另外还有470km、480km和540km三个版本，但这都是基于最新的CLTC国标下的续航数据。

作为美式跑车的代名词，MUSTANG并没有在Mach-E上将电机的性能拉满，最小201kW和430N·m的性能称不上耀眼。

在这个动不动就拿400kW出来玩的年代，MUSTANG Mach-E只有首发限量版才能达到359kW的最大功率，总体来讲并没有我们想象中的那么狂躁。

当然，作为一台Coupe造型的纯电SUV，车长4739mm，车高1621（1613）mm的它带来了极其舒展的溜背姿态，让其不丢失轿跑车的美感。

此时如果你是175cm的成年男子，也能在第二排获得超过2拳的腿部空间，这会后备箱固定容积也能达到518L。

但别忘了，MUSTANG Mach-E在优化了前机舱的空间后，腾出了100L的前备箱空间，这实用性可高得多。

只是过于轿跑化的设计还是对车内头顶空间造成了影响，后备箱置物高度也有限。

在MUSTANG Mach-E身上有一个点我比较感兴趣，Co-Pilot360智行驾驶辅助系统配备了6个摄像头和17个雷达。

作为全系标配的ADAS硬件，这要比特斯拉小鹏等都良心得多，何况当该车的售价仅26.5万起售时，“香”溢出了屏幕。

对了，MUSTANG Mach-E会是一款国产车型，依托于长安福特在国内现成厂房的条件，国产的MUSTANG Mach-E要比国产的Model Y更亲民。

特斯拉Model Y 4月份交付了5520台，对比之下，蔚来EC6仅交付了2484台。但作为蔚来ES6的Coupe车型，EC6和ES6是一对组合拳，且售价都在35万之上，算上EC6 4月份交付的3302台，蔚来EC6+ES6 4月份共计交付了5786台，也是30万以上国内目前暂居第一的品牌。

更加强调个性化是蔚来EC6很重要的差异化卖点，向电动化时代转型的过程，追求超前性、纯粹性和独特性已经是主流趋向，所以蔚来EC6在保证了车内空间的同时，也做到了兼顾姿态的优美。

在将车身风阻系数做到了0.26之际，最低1714mm的车高依旧能够让车内获得一拳的头部空间（身高低于175mm），这是双向优化的结果。

作为一台中型SUV，4850mm的车长和2900mm的轴距本身就提供了优化内部空间的优势，常规下510L的后备箱容积已经处于中上游水平，如果将后排放倒，其容积也将拓展至1405L。

蔚来EC6教授接触过很多次，无论是车内用料还是动态调校，EC6经得起一分钱对应一分货的挑剔，甚至来到了越级的水平。

就拿悬挂和底盘的调校来讲，不缺高级感是用户在这台车上获取到的惊喜，底盘扎实、悬挂足够紧绷的同时也兼具柔韧性，可盐可甜的能力让其呈现出很综合的实力。

另外，前永磁同步电机+后交流异步电机的组合带来了最高400kW的最大功率，扭矩可达725N·m，零百加速时间仅4.5秒。

即使是前后双160kW的电机版本，其零百加速时间也仅需5.4秒，高性能化已经是电动车不再吝啬“动力”的主流意识。

70kWh的电池组NEDC工况续航为430/440km，如果花费5.8万选装100kWh的电池组，NEDC工况续航可以达到605/615km，600km的高门槛已经不再成为蔚来品牌上的一个短板。

但这意味着用户需要花费超过40万的成本来购入一台达到600km续航的EC6，相比之下可通过换电站快速补能的优势，让更多的用户更倾向于选择70kWh的版本。

在中型纯电SUV市场还存在较大的空白时，广汽新能源就已经推出AION LX来先声夺人，并以豪华超跑的概念让AION LX成为广汽新能源产品的能力者。

如今埃安品牌独立，旗下也有4款埃安系列产品，埃安LX自然也就成为当家的旗舰了。

其实埃安LX是一款被大多数人小看的佳品，当大家纯电续航还都是400-500km时，埃安LX就以650km的数据傲视群雄，曾经成为国内续航里程最高的车型。

GEP2.0平台的优势，让电池+电驱成为中心，使得布局得到优化，充分提升安全性和长续航的同时，也提升了轴距长度，并有效降低了三合一电机对空间的侵占。

所以70车型起步就是520km的续航里程，不到30万已经有650km的续航能力，这些是LX试图挺进高端SUV阵营所给到的诚意。

于是高性能永磁同步电机最高可提供300kW的功率，最大扭矩为700N·m，可实现3.9秒破百的成绩。

此前教授上手过埃安LX，第一感受是这台车非常上头，运动模式下电门响应非常积极，生怕别人不知道它是一台仅需3.9秒加速能力的高性能车，包括整车的姿态、米其林PS4轮胎，都在告诉着你它的能力。

不过埃安LX的内在却有很大的反差，内饰很注重用料，像真皮、翻毛皮等都是提升豪华感的地方，并且整个座舱也很显温馨感。

有趣的是后排还能为1.8米的成年人提供2拳的腿部空间，这点确实沾了GEP2.0平台的光，不过受限于较为溜背的车顶造型，后备箱纵向高度确实偏低了一点。

ADiGO智驾互联系统已经可以摆脱车内架手机导航的多余操作，ADiGO3.0自动驾驶辅助系统已经能满足L2级别的驾驶辅助能力。

总体来讲埃安LX产品力不差，实力不低，只不过现在20-30万级的纯电SUV越来越多了，埃安LX想要突围确实也不是很容易。

有的中型SUV只需16万+起步，但有的却卖到40万+，同样拥有大空间的体验，同样拥有600km的续航里程，在这4款车里分出了个性的差异化，有的人为性价比买单，有的则单纯从喜好出发，但有一点可以肯定的是，亲民+大车+长续航并不矛盾，这点从新势力的诚意就能一探究竟。

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