它没了它就不再是它了？事情没那么简单！

善良、温柔、抠门、大方···一个关键词往往就能给一个人的性格“定调”，车也一样，有很多广受欢迎的车也具有叫人印象深刻的特质。

但也正是因为这些特质，让一些最近推出的新车因失去了一些配置、装备而被吐槽：“它没了灵魂！”

在今年4月29日，第十一代思域正式发布，新车用上了全新的家族化设计风格。

许多人认为新一代思域看起来就像是“小号雅阁”，过往思域的“战斗感”一去不复返了。

但是，引起争议最大的，是关于新一代思域将会取消手动挡配置，CVT无级变速箱变成全系标配的消息。

很多车迷认为，没有了手动挡的思域，不再是大家熟悉的“性能车”。

众所周知，思域是一款有着明显的运动化形象的车型，具有激进的外形设计和动力性能优秀的1.5T发动机，而手动挡也被车迷列为打造“运动感”的重要元素，因此对思域的手动挡车型尤为推崇。

当东风本田把思域HATCHBACK的手动挡版本列为系列的高配车型时，车迷们欢呼了，纷纷向本田竖起了大拇指。

然而真实的市场表现却告诉我们，无论是三厢思域的低配手动车型，还是两厢思域的高配手动车型，搭载手动挡的思域从未成为思域的销售主力，自动挡，始终是最受欢迎的版本。

喜欢硬核手动挡的车迷与基数更大的普通消费者相比始终是少数。

毕竟，对于大部分消费者来说，买一台思域不只是为了享受驾驶乐趣，更需要用它代步、买菜、接送孩子 ······ 而一台手动挡可不是方便、舒适的选择。

对于这些大部分普通消费者来说，只要思域还搭载着动力优秀的1.5T发动机，而且那它就已经足够“运动”了，全系标配CVT变速箱甚至是一种升级呢！

福特的Mustang Mach-E一出，在全球各地掀起了热烈讨论，这代表着一个极具影响力的跑车系列正式开始进入电气化时代。

这引起了很多Mustang爱好者的不满，一款本应搭载V8引擎的美式跑车，竟然变成了一台纯电动的轿跑SUV？这简直是对经典的侮辱！

当我们再看看Mustang Mach-E已经在海内外市场获得超过4万台的订单量，以及一经推出就火速卖光的First Edition车型，就会发现，似乎对于大部分的消费者来说，Mustang Mach-E不是失去了灵魂，而是真香。

其实这跟Mustang这款车型诞生的目的有关。上世纪60年代，肌肉车在美国大行其道，消费者非常喜欢这种外形富有力量感，还搭载着大排量V8发动机的双门大跑车。

但是肌肉车的价格是颇高的，一般人可消费不起，但是这一类型的跑车又确实有着超高的人气；于是，福特就看到了商机，推出了Mustang，一款有着肌肉车同款外观，同时因为尺寸稍小且发动机规格更低的跑车，用更实惠的价格打造美式平民跑车。

Mustang当然成功了，当它发展到第六代的时候，福特甚至把它做成了全球车型，用经济实惠高性能的2.3T车型和非常帅气拉风的外形攻占了欧洲和亚洲市场，甚至在中国也获得了许多消费者的支持。

所以，Mustang的核心价值不是燃油发动机，而是它“帅气亲民跑车”的定位，是普通人努努力还能够得着的运动车型。

而Mustang Mach-E，虽然变成了电动车，但依然有Mustang系列极具辨识度的帅气外观、不俗的性能和诱人的价格，有了这些元素，它依然是我们熟悉的那款Mustang。

宝马2系本是一款广受欢迎的入门级小跑车，被视为宝马1系 Coupe的继任车型，是最“接地气”的宝马双门跑车。

不过在2系换代之后，宝马不仅把它变成了一款四门轿跑，更用上了前置前驱的UKL2平台，引来了不少争议。

不得不承认，从双门跑车变成四门轿跑，让许多关注新一代宝马2系的消费者感到“落差”，单从视觉体验来看四门轿跑固然是不及双门跑车的。

但是，从实用的角度看，四门轿跑也确实能够实现运动感与实用性的结合，纵使后排空间狭窄，但总比双门跑车强。

如果说没有了后轮驱动失去了乐趣，从情怀的角度看确实如此，但对于绝大部分普通驾驶者来说，大家很难在日常驾驶的过程中感受到前驱与后驱在体验方面的明显差异。

而且同时有推出MINI Cooper S等运动小钢炮的宝马也很擅长前驱车型的调校，因此2系Gran Coupe的驾控乐趣压根不需要担心。

再加上2系本身并没有多少“历史传承”的需求，它是人们最容易接触到的宝马运动车型，无论是前驱也好后驱也罢，只要它能够保持“跑感”，教授就想相信它能够吸引一群追求个性小众的消费者。

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