在过去的时间里,宝马一直在为i4和iX这两款新能源车型做出预告,并且在车展之后见到了它们,但那时候的i4和iX并不是量产版本,并且信息不明。
如今,宝马i4和iX终于面世了,它们对于宝马来说意义重大,并且它们也是万众期待的“插电马车”。接下来我们就对这两款车型做出解析。
我们来简单回顾一下宝马i4的外观,新车的外观延续了原来i4概念车和燃油版4系的设计理念,并且在细节上做出了部分调整,其中最引人注目的是封闭式双肾中网,有许多人调侃它为“鼻塞”,但也为它增添了独特观感。
除了中网以外,LED头灯的日间行车灯带和外部轮廓基本与宝马4系相似,非常浓烈的运动风味。
侧面虽然也有4系轿跑车的元素,但多层腰线、更加修长的溜背还有从翼子板延伸到车门下方的蓝色饰条,也告诉我们它与4系完全不同的身份。
车尾的小压尾、狭长的尾灯还有红色灯带,它们造型基本与宝马4系基本相似,但后杠下方的蓝色饰条,表明了它是纯电动车型。另外掀背式尾门也得到了保留,这也使得i4的实用性能够有所保障。
内饰是宝马i4发布会的重头戏,从设计上看,宝马i4的整体造型依旧延续了宝马的家族基因,方向盘、空调出风口、空调控制区还有挡杆周围的部件,都能让人一眼认出这是宝马汽车。
内饰最大的亮点就是中控台上的曲面双联屏,仪表盘的尺寸为12.3英寸,中控触控屏的尺寸为14.9英寸,这块屏幕稍微朝向驾驶员一侧,突出其为驾驶员的定位。并且采用了最新的iDrive 8.0系统,不仅视觉上有所升级,还在体验上有进一步升级。
动力方面,宝马i4 eDrive40车型的最大功率340马力,峰值扭力340N·m,0-100km/h加速时间5.7秒,搭载80.7kWh电池组,WLTP工况下的续航里程达到了590km。
同时与宝马i4 eDrive40登场的还有宝马i4 M50,它是宝马M部门的首款纯电动车型。在外观上,虽然i4 M50的整体设计与i4相同,但在细节上,宝马为它做出了比较大的改变。
首先是重新设计的前包围,在保留i4的设计元素的同时,前脸变得更加凶狠,再加上独有的电动化星幕格栅、前杠两侧的碳纤维材质刹车导风口,都让i4 M50变得非常运动。
车尾部分的改变主要在稍微向上翘的小压尾、更加凶狠的后包围和底部扩散器设计。另外,i4 M50的双五辐轮圈、侧裙,以及磨砂质感波尔蒂芒蓝色,都是其独有设计。
宝马i4 M50拥有比M4 Competition(雷霆版)更加强劲的动力,其搭载的电机可以输出最大功率544马力和795N·m的峰值扭矩,0-100km/h的加速时间3.9秒,同样搭载80.7kWh电池组,使得i4 M50的最大续航里程为510km(WLTP工况)。
宝马iX作为此前已经公布的SUV车型,其意义也同样非凡,本次线上发布会上关于iX的信息点虽然较少,但也都很关键。
首先我们简单回顾一下宝马iX的外观,它的整体设计非常具有运动气息,非常明显的硬线条、修长的车头,以及较大的车轮和浑厚的车身,都让iX的身材格外磅礴。
内饰设计方面,宝马iX的内饰设计相较于i4来说比较扁平,直线条也比较多,再加上中控台上的双联屏、简约的木制面板和水晶材质旋钮,都给人一种眼前一亮的感觉。
重点来了,宝马iX提供两款车型,首先是iX xDrive 40车型,它的最大功率326马力,峰值扭力630N·m,0-100km/h的加速时间为6.1秒,搭配容量为71kWh的电池组,WLTP工况下的续航里程为425km;iX xDrive 50车型的最大功率523马力,峰值扭力765N·m,0-100km/h的加速时间为4.6秒,搭配105.2kWh的电池组之后,最大续航里程为630km(WLTP工况)。
另外,宝马iX是首款采用xDrive智能全轮驱动系统的纯电动车型,除了扭矩分配以外,还提供后轴转向系统、低速行驶时前后轮反向转动,以上功能均能显著优化车辆操控灵活性。
宝马表示,以上两款iX均会在年底进入中国市场,同时他们也表示iX车系也会推出M部门调教车型,命名为iX M60,最大功率600马力,其他具体消息将会在未来公布。
宝马官方对于未来表现出其不妥协的态度,他们表示对于电动化的思考会更偏向质量、稳定性和豪华性,不想做偏科生,这不符合宝马的原则。
另外宝马也表示他们对电动车有着丰富的计划,首先是推出第六代eDrive动力单元和全新电池技术,其次会发布搭载固态电池的原型车,并将在2030年量产。与此同时,宝马也在探索氢燃料电池技术,将作为技术端口保留,并在2022年进行小批量生产。
宝马汽车对于新能源趋势的回应可谓是非常明确,他们希望宝马在电动化以后还能保持它的运动和豪华属性。
i4和iX的发表,意味着宝马的电动化矩阵更加丰富,也就意味着他们更有底气去面对诸如特斯拉、小鹏、蔚来等造车新势力。不过宝马i4和iX在未来的表现如何,还是要看市场表现。