一篇文章了解“理工男”奇瑞的全功能混动构型DHT

近年来，混合动力技术日趋成熟，让无数用户“种草”。在当前的市场上，日系燃油混动和德系插电混动占据了半壁江山，但事实上，“理工男”奇瑞凭着极致追求与默默钻研的精神，已然成为一名低调的强者。

今年上海车展，奇瑞正式对外公布了“鲲鹏动力CHERY POWER”。5月18日，奇瑞“世界首创”全功能混动构型DHT正式下线，在“一名理工男的告白”奇瑞动力技术沙龙上，奇瑞对鲲鹏DHT的技术亮点进行了深度。

奇瑞鲲鹏混动构型DHT下线

鲲鹏DHT: 最高扭矩510N·m 最⾼传动效率大于97.6% 

DHT是混合动力专用变速箱（Dedicated Hybrid Transmission）的简称。作为目前中国品牌首个、也是唯一双电机驱动的DHT，鲲鹏DHT可集成油/电/氢混合动力系统，匹配PHEV、HEV等能源形式，满足多场景出行需求。在该混动构型技术加持下，鲲鹏DHT实现了澎湃的动力输出: 最高510N·m的扭矩，整箱扭矩密度35N·m/kg，可匹配大中型轿车、SUV，输出能量在全球范围处于领先水准。

鲲鹏DHT能够实现单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机制动能量回收、行车/驻车充电等9种高效能工作模式。鲲鹏DHT在输出轴和输入轴都具备动力源，从而营造平顺驾驶体验和更高效的动力分配: 最⾼传动效率大于97.6%，NEDC⼯况电驱动平均效率超过90%，扁线电机峰值效率超过97%，⽐功率实现6.0kW/kg，低电量模式节油率大于50%，在效率上表现十分亮眼。

3万小时台架验证 500万km整车验证 打造品质之选

基于双电机驱动的构型基础，奇瑞混动DHT拥有11个组合挡位，运行中由控制系统实时计算最优工作挡位，配合奇瑞独创的FIO定点喷射油冷电机技术、TEM超高效双电机动力分配技术、超平顺TSD双轴驱动设计、超静音RSS斜极转子技术等混动集成技术，实现纯电动总声压级仅75分贝，设计寿命是行业水平的1.5倍。

与此同时，在奇瑞理工男“质量狂人”的努力下，鲲鹏DHT台架验证累积超过3万小时，整车验证累积超过500万km。奇瑞以完善的质量管理体系、严苛的质量监控标准及先进的质检技术，确保产品各环节的质量可靠。

奇瑞实验室

瑞虎8 PLUS PHEV将搭载鲲鹏DHT 下半年投入市场

随着鲲鹏DHT的正式下线，这款行业领先的混动变速箱，将逐步应用于奇瑞车型。据了解，瑞虎8 PLUS PHEV将搭载鲲鹏DHT于下半年与公众见面。新车将集成前双电机+后单电机的混动四驱，百公里加速时间小于5秒，纯电动续航里程超过100km，百公里综合油耗小于1L、1箱油综合工况续航超过1000km。

搭载奇瑞鲲鹏DHT的瑞虎8 PLUS PHEV

24年来，从第一个拥有自主知识产权发动机，到第一个完全自主研发的EMS发动机管理系统，到第一个承诺发动机终身保修……奇瑞汽车扎根技术，并以此在市场站稳脚根。刚刚度过3周年生日的瑞虎8，也在细分市场占据一席之地。未来，在“鲲鹏动力”的加持下，相信奇瑞汽车将带来更多超越期待的产品。

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