强行德系豪华？消费者不认帐 终于要凉了

近日，买买君在财联社获悉，神州优车在接盘两年后，宝沃汽车即将进入破产程序，这一消息即将在7月份公布。

有许多小伙伴对于宝沃汽车是什么来路并不清楚，这里买买君就稍微科普一下。

过去的宝沃汽车是一家德国的豪华轿车制造商，由卡尔·F·博格瓦德于1919年创立，期间生产过许多优秀的豪华车型，例如Isabella、Hansa等。

上世纪50年代是宝沃的鼎盛期，在这个时期，连奔驰、宝马和奥迪都要靠边站，但在几年以后宝沃汽车突然被西德当局宣布破产，停产的原因，至今仍旧众说纷纭，有人说是质量问题，也有人说是资金链断裂。

在宝沃破产54年后的2015年，福田汽车在日内瓦车展上宣布，以500万欧元从宝沃品牌的所有者Borgward AG收购该品牌，宣布“百年德系品牌”宝沃“复活”，在外人看来这就是个已破产品牌的复活，但在福田汽车看来，这意味着“商乘并举”战略计划的落地，并从当时如火如荼的乘用车市场中切到一块蛋糕。

宝沃汽车在被盘活以后，打算利用“老爷车”情怀来感染中国消费者，但无奈的是中国并没有老爷车文化，甚至国内的汽车文化也在最近两三年初步形成，想走这条捷径自然是行不通。

为了宣传自己的“德国血统”，宝沃汽车还邀请世界各地的老宝沃车主们带着他们的“老伙计”来到中国各地进行巡展，但通过这个活动，我们也只知道几十年前宝沃的品质确实不错，真的是辛苦那些老宝沃的车主们了。

通过宣传自己的“德国血统”以后，宝沃汽车顺势推出了BX3、BX5、BX7等三款SUV车型，以及以BX7为基础的BXi7（纯电动车型）。但宝沃已经停产54年，已经没有了属于自己的核心技术，只能靠过去自主车企常做的“逆向研发”，来敷衍了事。

最早面世的BX7在研发的时候，“参考借鉴”了上代途观，并在其基础上进行了加大加长，进行二次加工，发动机号称“自研”，但实际上是逆向自大众的第二代EA888发动机，至于其他不太复杂的部件，则由福田汽车研发，甚至还找上了途观的零部件供应商来进行供货，可谓是下了非常重的“血本”来制造“中国途观”，以至于BX7上市后的售价超越了正品大众途观。

宝沃BX5采用“自研”的1.4T涡轮增压发动机，最大马力150Ps，峰值扭矩250N·m，但心细的人一眼就能看出，这套发动机是逆向研发大众EA211发动机的“成果”。

至于宝沃的其他几款车型，买买君在互联网上找不到任何关于它们的技术研发消息，很难不让人怀疑宝沃旗下车型究竟是逆向研发还是正向研发。

宝沃在宣传造势方面的影响，想必各位小伙伴有所耳闻，诸如“红点设计奖”、“德国工业4.0智造”，以及终身质保服务和“BBBA”四兄弟，还有2019年末的那句“好贵！”。

首先买买君要提一下“终身质保“，相信有许多消费者看到这四个字都看出猫腻，宝沃也不例外。首先你必须是首任车主，车子的用途为非营运，其次车辆必须在宝沃经销商处定期、定量进行保养维护，少一次都不行，第三就是宝沃只承担质量问题导致的缺陷，不承担正常磨损产生的配件更换。

另外就是“BBBA”四兄弟。宝沃汽车企图利用过去的辉煌，强行与奔驰宝马奥迪碰瓷，打造“BBBA”的假象，实际上这条广告语只是宝沃为了“哄骗”消费者而强行制造的“德国梦”。

在众多铺天盖地的宣传攻势之下，宝沃旗下车型在上市以后，刚开始还能获得一波销量，但在此后随之而来的，却是众多关于质量和服务的投诉。

消费者对宝沃的态度，也实实在在反映到销量当中，2016年宝沃汽车的销量为3万辆，净亏损4.84亿元；2017年销量为4.4万辆，亏损9.85亿元；而2018年的销量为3.29万辆，净利润更是亏损25.45亿元，宝沃汽车“复活”三年，累计销量10.69万辆，不及其他车企一年的销量，累计亏损达到40.14亿元。

在经历了三年的巨额亏损之后，福田汽车不堪重负。2018年12约28日，福田汽车宣布将以41.09亿元的价格，把宝沃汽车67%的股权出售给神州优车集团，在收购完成以后，神州优车集团成为拥有宝沃绝对控制权的大股东，并且宝沃的人事也进行重新调整，由神州优车重新任命。

在神州接盘之时，宝沃汽车已经基本被边缘化，后来在营销方面不断做出新的尝试，其中最出名的便是“好贵，好才是贵！”，甚至还因此出圈，成为2019年的“网络梗”。

这条广告的内容基本都是老生常谈，“红点设计奖”、“德国工业4.0智造”、“79%航母级钢材”和“终身质保”，这几条卖点都像是强行牵上的，首先是“德国工业4.0智造”，福田汽车仅仅只是买下宝沃品牌，而宝沃已经破产多年，早已没有了自己的技术；“79%航母级钢材”更像是虚假宣传，“红点设计奖”这个奖项，更是有许多人质疑其含金量。

至于后面的“好贵”和“终身质保”，这两个卖点前文部分已经提及，这里不再复述。

然而神州在上述宣传攻势之后，成功让自己陷入恶性死循环。

在讲解神州为何陷入恶性循环之前，我们先来看看宝沃的“1支撑、4变革、3定义”。

“1支撑”是指神州优车作为平台能够为用户提供汽车共享、深度试驾、维修代步等多方面的服务

“4变革”是指通过大规模的渠道分化与下沉将服务网点无限贴近客户、通过深度试驾/0首付购车/90天无理由退车等无限降低客户购买门槛、通过厂商直修中心/小店维保等为用户提供售后服务、通过在全国建设35大库存中心直供经销商，真正实现0库存

“3定义”则是指通过产销分离重新定义了厂商关系、重新定义汽车销售渠道、重新定义汽车的消费属性”。结果是宝沃的功能更集中于生产，销售环节则被“神州生态系统”当中的其他部分所替代。

可能有部分小伙伴对于宝沃这套理念非常熟悉，没错，这一套理念和神州租车创始人陆正耀旗下的瑞幸咖啡非常相似，他们不搞4S店，做网络销售，招募加盟商，销量通过神州系来进行内部消化。有神州的前职员透露，2019年神州盘活宝沃汽车的计划之一就是通过神州租车来消化产量，2020年的宝沃车型并没有处置方案，只能继续租出去。

这套“新零售”理念，原本想突破传统汽车制造的壁垒，做出属于宝沃自上而下的“垂直纵深整合”，但在概念提出以后，打破了宝沃的原有人员团队和经销商的稳定和信心，在2019年3月份，宝沃营销部门近200人集体离职，部分经销商选择退网，这种结果更是导致宝沃在二手车市场当中保值率较低，相当于获得和纳智捷同等的待遇。

2019年，宝沃汽车的销量为5.45万辆，但在瑞幸咖啡事件以后，陆正耀旗下的神州系也受到波折，2020年的总销量仅有8,740辆，不及2019年的20%。

另外根据神州租车2020年上半年财报显示，总收入达到27.59亿元，同比减少26.3%，净亏损43.38亿元，去年（2019年）同期为净利润2.79亿元。经调整亏损净额为13.87亿元，去年同期经调整净利润3.48亿元。

（神州租车创始人、瑞幸咖啡前董事长 陆正耀）

陆正耀在经历巨额亏损以后，决定将神州租车变现。在2020年11月10日，神州优车发布公告称，终止向北汽集团出售资产，并且决定向MBKPartners转让其所持的4.43亿股股份，转让对价为17.71亿港元。

在神州租车卖身以后，宝沃已然成为神州优车集团的最大累赘，品牌并没有做起来，也没有买家愿意接盘，可能破产才是最好的，具体信息最早将在7月份公布。

“百年品牌”宝沃终究还是没能逆转破产的命运，在60年前老宝沃汽车被西德当局宣告死亡之后，创始人卡尔·博格瓦德的后人一直期盼品牌“复兴”，但结果证明，终究只是一场梦。

对于宝沃汽车来说，它即将面临“第二次死亡”，对于它来说，活在历史的记忆里，才是对它的最好归属。

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