13.96万起 这辆602km配弹匣电池的纯电动车有点强

相信大家都坐过网约车，网约车里面有什么电动车令你印象深刻？

笔者个人认为AION S觉得能称得上网约车中的优秀代表，从底盘表现、隔音滤震、乘坐感受、顺滑程度来对比，AION S都是同级别中佼佼者。

就是因为AION S的优秀，致使网约车公司、师傅们对AION S特别喜爱，致使AION S网约车形象深入人心。事实上，这辆车作为家庭用车也是极好的，但如何能拒绝路人对你招手？

广汽埃安提出新的解——AION S Plus

既然该车承载这AION S的名号，自然是在AION S的基础上升级而来。前杠的变化最为明显，从原来的小嘴变成了大嘴设计，同时还拥有可变进气格栅功能，当车辆散热需求降低时，能主动关闭格栅，以达到降低风阻的目的。此外，隐藏式的门把手也是降低风阻系数的利器之一。

作为主打家用的车型，在车辆配色上有更大的自由度。传统的黑白灰已经不能满足小姐姐们的需求，冰玫粉的加入直接掠夺眼球。全息银经过特殊调整，在不同阳光下会呈现出不一样的效果，也是AION S Plus的主打色之一。

侧面整体设计与AION S基本一致，也从侧面反映了AION S Plus的身世。在尺寸上，AION S Plus的三围为4810/1880/1515mm，轴距为2750mm。

尾灯相比起AION S明显更斯文，灯带式的设计整体呈现出一种高级感，官方称之为“激光刃”。

内饰最显眼的莫过于中央大尺寸的屏幕以及全新的方向盘。慢着！为什么感觉有点熟悉？

是的，这块大屏和方向盘跟AION Y上的如出一辙，这也是提升车辆更新效率、降低上手难度的方式之一。

大尺寸的显示屏在AION S Plus内不会显得突兀，相反，其UI设计得比较合理，如果将深色作为背景制造一定的视觉误差，让使用者感觉屏幕边框较窄，增强使用体验。

AION S Plus取消了原本设置在中控台上的实体空调按键，全部集成到屏幕下方，通过点击可以进入到详细菜单，也算是增加了使用体验。

此外，AION S Plus取消了车辆启动按键，车辆使用逻辑更接近真正意义上的新能源车的操作方式。踩刹车，整车通电，挂上挡位即可开车走人；下车直接锁车即可离去。

AION S Plus还搭载了全景天幕，该天幕自带变色效果，通过改变自身的颜色去控制阳光的透过与否。话虽如此，但如果想要夏天时能够有较好的隔热效果，还是贴个玻璃膜比较妥当。

AION S Plus供有三种动力版本，分别为100kW、150kW和165kW，高功率版本的百公里加速时间为6.8秒，最低配车型为9.6秒，其余车型为7.6秒；这样的动力水平不能说够用，对于家用车来说已经算澎湃级别。

AION S Plus针对不同配置以及价格会有410km、510km和602km三种不同续航的版本可选，最低配车型使用磷酸铁锂电池，而其余版本则使用三元锂电池。

此外，在AION S车型年代，该车的驾驶特性已经非常出色，动力输出柔顺，将电机的爆发性尽量抹平，让车辆加速达到非常好的线性效果。配合上能分级调节的动能回收，即便是第一次驾驶电动车的用户也不会慌张，使用低回收模式基本能做到与燃油车一样的滑行效果。

AION S Plus全系配备了广汽埃安的杀手锏——弹匣电池，该技术能有效提升新能源车的安全性，特别是电池安全性。这种技术并非通过改变电池的单体以达到安全的目标，而是将电池外围的冷却系统、电芯设计、整包布置等方面进行全面优化。

在针刺实验中，弹匣电池技术能够使三元锂电池和磷酸铁锂电池均无起火、爆炸现象，对电池热失控有明显的抑制作用。

同级别、同价位车型中，比亚迪秦Pro EV以及几何A可以说是AION S Plus最直接的竞争对手。

在尺寸上比亚迪秦Pro EV稍微落后于AION S Plus，毕竟是2019年上市的车辆。但即便如此，车辆整体的设计、用料以及内饰的氛围在今时今日看起来依然不会落后，简约、素雅功能性齐全，就好像一名邻家女孩，虽然没有浓妆艳抹，但总是给你一种愉悦感。

几何品牌面世时间节点与AION相近，但照目前的持久力来看，似乎AION要明显优于几何汽车。在尺寸上同样稍稍落后于AION S Plus，特别是轴距上的50mm，再加上内装整体布局原因，使得几何A的空间表现不如AION S Plus。

续航方面二者不相上下，但AION S Plus的选择更多，几何A仅为430km和600km两个版本。

综合素质来看，AION S Plus是当之无愧的冠军，在AION S的基础上升级，抛弃掉网约车的外衣，轻松好开再加上优秀的底盘表现，绝对是一名及格的家用车之选。

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