百公里油耗4.1L家轿+国内首款丰田混动SUV下半年就看这些了！

前段时间，工信部在官网上曝光了最新的申报车辆，其中不少重磅车型值得关注，例如有望搭载丰田混动系统的广汽传祺GS8、大众ID.3以及带e-POWER混动系统的轩逸。

从16年上市至今，GS8用4年的时间在自主中型SUV中站稳脚跟，目前总销量突破20万台。然而事实上，GS8大大部分销量都是在上市前两年做出的，如今廉颇老矣，随着竞争对手的更新，目前GS8的销量持续走低，年销量已经不足2万台，所以更新换代成了GS8唯一出路。

时隔5年，在6月22日广汽传祺终于发布了全新GS8的官图，在整体效果上基本延续现款GS8的设计风格，依旧是以阳刚硬朗风为主。尺寸方面，车辆长宽高分别为4980/1950/1780mm，轴距为2920mm。

相比起现在流行直瀑式中网，GS8的明显要更加精致一些，头灯在原来的基础上升级而来，换代之后给车辆增加些许精致感和时尚感，不再是臃肿的大块头。

尾灯是现款GS8的亮点，新款车型在此基础上继续精进，升级之后与新款车型设计更加匹配，略带深度与视觉落差，独树一帜。

目前全新GS8的内饰尚未公布，推测将会与其他广汽传祺车型一样，使用大屏设计，同时取消大部分的实体按键以强化科技感。

GPMA

另外值得一提的是GS8基于广汽全球模块化平台GPMA打造。该平台是广汽研究院第二代平台架构，可以兼容轿车、SUV、MPV以及PHEV和HEV等多种该车型，第二代传祺GS4就是GPMA平台下的首款SUV。

该平台旨在提升燃油经济性、零部件通用率以及智能互联和自动驾驶。据悉，全新GS8将会采用丰田同款THS混动系统，对于这样尺寸的SUV来讲，能有效实现节能减排。

此外，除了THS系统以外，全新GS8混动的发动机也大有来头，该发动机使用众多诸如：GCCS燃烧控制、集成式EGR阀、双流道涡轮增压等高新技术，目的就是为了车辆在动力和油耗之间实现平衡。据悉，该发动机的净功率为140kW，净扭矩达到320N·m，热效率达到40.23%。

预计未来GS8还会推出PHEV版本车型，搭载独创的双电机DHT。据最新《乘用车起亚平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》称：2021年度、2022年度、2023年度，低油耗乘用车的生产量或进口量分别按照其数量的0.5倍、0.3倍、0.2倍计算，也就是说以后生产的混动GS8将能使用更少的积分将销量最大化。

低油耗车型指的是GS8混动这种HEV车型，而这样能有效缓解车企积分压力，从政策层面推动低油耗车辆的发展，无论是对环保还是用车体验来说都是有积极作用，如今政策上给予相关支持，对于促进汽车行业和谐正向发展有利。

在海外，ID.3比ID.4更早面世，但考虑到ID.4的前景以及受众层面等原因，大众中国先在国内投放ID.4车型。近日有消息称上汽大众ID.3即将要跟我们见面，并于今年内上市。

该车基于MEB平台打造，早前笔者到一汽-大众佛山工厂参观时，工厂内部已经满布MEB平台的宣传标语，相信上汽大众同样如此并将MEB作为未来厂区的核心。ID.3可以看作是新能源背景下的高尔夫，至于为什么是高尔夫？你品~~

说回ID.3，该车定位纯电动紧凑型车，整体体态跟高尔夫类似，三围尺寸为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm，比高尔夫更高，但更短、更窄，得益于MEB平台它的轴距会更长，意味着车辆内部空间会更大。

根据工信部消息来看，上汽大众ID.3会搭载一台125kW的电机并根据电池组容量划分不同的续航里程，分别有330km、420km以及550km几个版本（WLTP工况）；当然，电池会使用来自宁德时代的三元锂电池。

据悉，一汽-大众版的ID.3也即将面世，就像ID.4一样，南北大众各有风格，共同征战市场。

e-POWER这个名字最近出现的频率很高，简单来说日产e-POWER系统类似增程式混动系统，内燃机不直接驱动车辆，而是永远处于最高效率状态运行以实现优秀的油耗以及充电效果。

所产生的电能一方面储存在电池当中，另一方面输送给电动机，用于驱动车辆。所以车辆永远是通过电机来驱动，这意味着车辆能始终保持平顺行驶，并且机械结构相较于THS、i-MMD来说更简单，故障率自然就会下降。同时e-POWER还没有机械传动的过程，所以整体调校上易于二者。

e-PWWER与增程式混动又有一定不同，首先，能源输入方式，增程式混动能够通过外部电源补充能源，而e-POWER只能通过发动机充电。

其次，e-POWER的电池容量较小，1.5kWh相比起理想ONE上的40kWh明显要更加轻，车辆驱动效率也会更高；当然了，储存能量少了，发动机需要更频繁启动，二者之间如何平衡，就要看日产的调校了。

回到车型上，日产e-POWER轩逸车型整体造型设计跟普通燃油版轩逸基本一致，只不过在前门上增加了e-POWER的标识。整车尺寸为4649/1815/1445mm，轴距2712mm，与现款轩逸一致。

这套e-POWER系统由一台1.2L的汽油发动机和电机组成，发动机最大功率53kW，电机最大功率100kW，跟目前99kW的1.6L燃油版车型基本一致，油耗申报值为4.1L/100km，在响应速度以及爆发力上相信会比燃油版车型更出色，届时的驾驶感受非常值得期待。

据称，e-POWER轩逸将会在今年下半年推出，与现款轩逸同堂销售，日系三大混动阵营正式完成。在双积分政策层面，相信e-POWER系统能替东风日产节约不少积分。

以上就是笔者今年下半年最期待的几款新车之一，全新GS8得益于GMPA平台以及THS混动系统的强化，实力绝对不容小觑，优秀的空间表现以及出色的油耗水准，笔者已经开始期待GS8的定价了。

大众ID.3的面世，毫无疑问是作为图腾车型的存在，在你想要购买一台高尔夫却苦于指标时，ID.3恰好能填补你的空虚，当然了，ID.3整体的实用性是不如ID.4的，但ID.3的长处在于城区驾驶中的自如程度。

最后的日产轩逸在原来依旧足够优秀的口碑下推出更加节油的e-POWER车型，无论是实际使用效果还是政策倾斜的角度来说，e-POWER系统都是同级别最优秀的混动系统之一。

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