轻松跑1000公里！日产直接甩出了王炸动力e-POWER！

从2017年开始疯狂涌入

到2021年的深度扎根

短短不到5年的时间

大家对电动车的接受度

显而易见的提高了

然而

电池续航能力一度被认为是

桎梏纯电动车全面发展的重要因素

可当纯电续航能力

已经达到六七百公里时

长途出行焦虑和补能焦虑依旧存在

此时充电网覆盖率和充电速度

才被视为制约纯电动车发展的：

核心原因

如果有一台车

跟纯电动车一样

拥有纯电驱动的体验

但又区别于增程式

可以不用充电

那么新的技术变革

是否会成为电动化过渡的主流？

日产e-POWER

比起敲了敲一扇窗，更想打开一扇门！

完全摆脱充电限制

只需加满一小箱油

再用电机驱动，就像开电动车一样

此时1000km的续航任意驰骋

这会是一种什么体验？

通俗来讲

这好比一个大型的移动充电宝

可以自己带着自己

想往哪跑往哪跑

这就是日产e-POWER技术！！！

实现长续航的e-POWER

只需背着一块“小电池”

这个核心秘密之一

未免有点开挂？

闪充闪放是这块电池的独门绝技

需要做到这点也需要付出点努力

于是...

最终充放电功率修得真学

掌握了充放电高功率能力

第一招：

第二招：

两者合一

既可充当大扭矩电机的动力辅助

也能大幅提升能量效率

俗话说成大事者面面俱到

e-POWER电池正是基于多年的

三电研发功力

达到体积小、低负担、低成本

不怕冷、高性能和高效率几大技术优势

让小小的电池拥有大大的能量

电池在e-POWER系统里扮演的角色

拥有四两拨千斤的能力

自己释能，自己蓄能

练就了一身本事

我们需要做的

就是加油把e-POWER喂饱

e-POWER铁定肯跑

还能跑出超长续航和超低能耗

能量管理系统的加入

也让电池、电机和发动机

三路协同更均衡

此外

通过大功率发电机作为发动机启动机

可以迅速通过动力系统共振区

抑制发动机启动时的振动

1/10000秒的扭矩控制

带来了平顺的加速

所以e-POWER系统工作时

既保持了运行静谧性

又不损失动力性能

电池的闪充闪放能力

峰值扭矩500N·m

发动机50%热效率的最佳工作状态

三者的默契配合

让e-POWER成为动力系统中的：

新物种

电驱化是e-POWER很核心的武器

油发电、纯电驱

比混动更电动的e-POWER高瞻远瞩

作为日产纯燃油车转型和动力系统的变革

日产e-POWER更像是一位技术大咖

不仅有硬核的理论数据输出

也做到数据结果呈现的实用性

e-POWER作为一种融合动力

已经在宣召天下

过去已去

未来便来

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