满电油耗仅2.4L！当硬派越野遇上插混系统会有什么变化？

电气化时代推进的速度越来越快，就连很多人们认为不可能与新能源搭上关系的硬派越野车，也推出了纯电动或插电混动车型。而Jeep牧马人作为硬派越野的一款代表性车型，也在今年推出了插混版车型4×e（读作“4 By e”），下面一起来看看海外媒体试驾牧马人撒哈拉4×e后是如何评价的吧！

牧马人撒哈拉4×e搭载一个拥有270马力的涡轮增压直列四缸发动机，前部有一个通过皮带连接的44马力的电机，尾部还有一个134马力的驱动电机，而后者代替了变速箱的变矩器，后排座椅下方放置了14kW·h的锂离子电池。整套系统总功率为375马力，发动机和电动机的结合，使得牧马人撒哈拉4×e更加高效的行驶。

无论 4xe 是在电动模式下还是混合动力模式下运行，扭矩都通过八速自动变速箱和分动箱传递到车轮，分动箱提供后轮驱动、全轮驱动 (4WD Auto) 和高速或适合越野人群的低速四轮驱动。

牧马人撒哈拉4×e的插混系统看起来复杂，但开起来时的体验足够好。当处于混动模式时，其性能相比普通版车型要强劲不少，因此它依旧能轻松应付越野路况，带你去到任何地方。

而纯电模式的体验就比较一般了，因为其纯电续航仅有55km，而且电动机的总功率仅有181马力，要推动这辆重达2311kg的庞然大物，显然是不轻松的，而且也基本告别了电动车那种加速体验。不过如果你有自己的充电桩，那么用于日常市区通行，它温柔得像一台普通的家用车。

缺点也存在，当电池电量耗尽时，牧马人撒哈拉4×e的燃油经济性实际上会比普通版的牧马人更差，因为搭载了额外的电池，让其车重相比普通车型增加了超过350kg。

关于底盘的行驶体验，牧马人撒哈拉4×e和普通的牧马人没什么区别，转向的虚位、悬架的软硬程度，以及全地形轮胎所传递的路感，都是熟悉的味道。不过对于一辆硬派越野车来说，这种驾驶感受是可以接受的。

牧马人撒哈拉4×e是电动化时代的产物，作为硬派越野车，虽然它不如普通的牧马人简单纯粹，但这也算是牧马人车型向未来迈出的第一步。在国内，牧马人的插混车型相比普通车型要贵上近10万元，电机的辅助虽然让性能变得更强，燃油经济性也有一定的提升。可惜的是多数的越野玩家仍会青睐普通版车型，不仅仅是因为其更便宜，更轻的整车质量，也让它拥有更好的攀爬性能。

*图片来源于海外媒体caranddriver.com

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