大众狂砸452亿打造的全新SUV 上月只卖502台还下跌了30% 外媒都着急了

今天兴致勃发，起了个大早，看了场奥运会男篮落选赛中国VS希腊的比赛，气没打一处来。

后卫过半场失误、投手各种大空位打铁、运球磕磕绊绊、内线被对方小个子头顶摘板、防守各种漏洞......最终大比分败给希腊，37年来首次无缘奥运会。

曾经姚明时代的中国男篮多厉害，亚洲称霸，世界前八，加索尔时代的西班牙见了都得畏惧三分。但现如今，中国男篮新老交替，没有一个实力超群的主心骨，连打台湾省队都举步维艰，在国际赛场更是被对手虐菜，如大人大小孩般。

你说这批新球员不努力吧！也不是，有些球员赛季一结束就泡在训练馆，汗水淋漓；你说他们技术不行吧！个个在CBA赛场上呼风唤雨，得分如砍瓜切菜。但到了国际赛场，对抗强度一上来，就露了原型，天赋差距肉眼可见，而且基本功差，意识薄弱，再加之年轻没多少大赛经验，丝毫看不到赢球的机会，让人干着急。

在汽车市场，各车企又何尝不是一支球队，车企的明星车型， 就如球队的核心球员，它们也和人一样，有生涯周期。随着时间的推移，年龄的增长，球员的竞争力会逐渐减退，直至退役；而汽车亦是如此，随着新技术、新设计、新理念的到来，那些老平台、老技术、老设计的车的竞争力只会越来越差。

所以车企想要持续获得好的战绩，就必须像球队一样，定期注入新鲜血液，保持竞争力。

在汽车电动化的大趋势下，传统车企想要拥有未来，就必须转型，必须在自己的阵容中，加入新能源车。但对于传统车企来说，转型又是何其痛苦，稍有不慎，成绩就可能很不好看。

篮球界，明星云集、成绩斐然的美国队，被称为梦之队；而常年销量霸榜的大众汽车，则是汽车界的“梦之队”，尤其在中国市场，但凡是辆挂着大众标的车，似乎都不愁卖。

不过这个在传统燃油车市场呼风唤雨的车企，却在新能源车市场被打得找不着北。

自今年年初上市以来，南、北大众的两款ID.4销量一直不见起色，两车的5月份销量相加也才勉强过1000台；其中一汽-大众ID.4 CROZZ的单月销量只有502台，而更糟糕的是，这个数据环比4月份还下跌了30%。要知道同期最畅销的纯电动SUV——Model Y，月销量已经达到了12,728台。

如此糟糕的成绩，在以往的国产大众车型中都未曾有过，别说大众自己了，就连远在英国的路透社，都为其表示着急。

近日，有国内媒体报道，英国路透社报道了大众新车ID.4在中国市场的表现，并表示这是一个“令人担忧的开局”。

为进军新能源车领域，大众可谓下了血本。2018年9月，大众历时3年，耗资70亿美元（约合人民币452亿）打造的MEB平台正式发布。

MEB是德语Modular Electrification Toolkit（模块化电动工具）的缩写，简单理解就是一个专门生产电动车的平台，它对大众的重要性，并不亚于大家熟知的MQB平台。

要知道，自2012年MQB发布以来，基于该平台生产的车型已经超过1亿台，车型多达60余款，由此可见，大众在新能源车领域，也在下一盘很大的棋。

而为了在中国市场打响第一枪，南北大众都做足了功课。

首先上汽大众花费170亿，在上海安亭建了上汽大众新能源汽车工厂，这是大众汽车集团全球首个专为生产MEB平台车型的全新工厂，计划年产能30万辆，在2020年10月投产。

而一汽-大众则斥巨资改造了其在华南地区最大的整车制造基地——佛山工厂，使其成为国内第二个满足“MEB平台”需求的汽车工厂。目前佛山MEB工厂年产能可达60万辆，而到了2024年，产能将达到77万辆。

解决了产能问题后，接下来就是产品问题。出于国人对SUV的喜爱，所以大众在中国市场投放的第一款MEB产品，并非在海外风风火火的ID.3，而是ID.4，同时中国也是该车型全球首个上市的区域，由此可见大众对中国市场的重视程度。

再来看产品，基于MEB平台打造的ID.4无论从设计还是配置用料来看，都打破了大众车型的固有印象。

我们以一汽-大众版ID.4——ID.4 CROZZ为例，它拥有着前卫而时尚造型，内饰除了方向盘上那个LOGO之外，其它都是耳目一新的感觉，很符合电动车的调性。

而在配置方面，大众更是破天荒，即便19.9万的入门级车，配置也不“偷懒”，配有19英寸轮毂、全速自适应巡航、全景大天窗、液晶仪表、12英寸中控大屏、LED大灯、自动空调、头部气囊等，要知道这些高“逼格”的配置，往往只出现在大众的高配车型上。所以大众对于这款在国内投放的首款MEB车型，可谓下了血本。

而且难能可贵的是，ID.4 CROZZ在续航方面没有搞太多虚标，长续航版搭载84.8kWh电池，官方续航550km，车主普遍反馈综合续航在500km以上。不像某些车型，电池容量只有80kWh左右，却标个700km续航，实际只能跑500km左右。

但就是这么看似很有诚意的产品，上市几个月来，ID.4 CROZZ在国内的表现却很糟糕，原因又何在？

相比大众以往车型，ID.4确实诚意了不少，很多高“逼格”的配置都全系标配，值得点赞。但相比市面上同价位电动车，ID.4并没有明显突出的优势。

比如提到汉EV你能想到刀片电池；提到小鹏P7，你能想到自动驾驶；提到Model 3，你能想到“刹车失灵”（开玩笑）、自动驾驶、性能、超充、智能系统等；而提到ID.4，估计很多人就没有了答案。

ID.4是一款更加注重综合性的车，配置、空间、续航、用料、操控、设计等，虽没有特别突出的点，但都比较均衡，如果你是一个追求安稳，居家过日子的消费者，那么ID.4是个不错的选择。但目前购买20万元级电动车的用户，又有几个是这样的用户，如果电动车少了新鲜感，那么和燃油车又有何区别，既然这样，为什么不选稳定性更好的燃油车呢？

另外优点虽然不突出的ID.4，还存在两个明显槽点，一个是后鼓刹，虽然对于ID.4这种电动车来说，后鼓刹也说得过去，但部分消费者并不这么看，就像三缸机一样，无论它技术多么成熟，接受不了的终究不会买。

另一个槽点就是车机系统，对于常年和机械打交道的大众来说，敲代码这事真的有点“门外汉”，所以车机系统的交互、流畅度、智能体验等，和那些造车新势力尚有较大差距。如果新势力的车机系统是5G，那么ID.4的MOS 4.0系统，只能算3G，总的来说就是体验不好。

除了产品本身外，导致ID.4销量不济的另一个原因就是外部市场。

这些年来，大众虽然把中国消费者研究得门清，但这一次好像失算了。从目前的市场反馈来看，在电动车领域，轿车要比SUV更受欢迎，而且两者的差距很大，这与燃油车领域是截然不同的。

我们整理了1-4月几个车企新能源车的销售情况，无独有偶，轿车几乎一边倒的优势战胜SUV，或许，大众这一次押宝SUV失算了。

最后导致ID.4销量低的原因就是大众主动压销量。

在网上，我们经常能看到ID.4订车几个月后，厂家却迟迟不交付。首先应该可以排除产能问题，因为上文已经提过，上汽大众和一汽-大众的MEB工厂，目前最大产能已经达到了90万台，而目前其月销量不过一千多台，供给应该大于需求。

所以最大的可能就是网上传言的车机系统问题，因为对于“敲代码”这事，大众是个“门外汉”，在很多问题没有得到实质解决之前，不敢像其他造车新势力那般冒进，管他三七二十一，先交付了再说，系统BUG慢慢解决。

因为ID.4是大众在国内打响电动车的第一枪，厂家自然要尽量做到万无一失，电动车本来市场就小，竞争也大，如果第一枪打歪了，后面的车型都会受到影响。要知道大众已经在电动车领域投入了好几百亿，这可是开不起玩笑的。

作为大众在电动车领域的重要布局，无论从平台还是产品来看，厂家都可谓大手笔，高诚意。但毕竟目前尚处于转型初期，所以在某些方面，尤其不太拿手的车机系统等方面，尚需要进一步完善。

至于目前ID.4目前在国内的销量，买买君认为这并非真实的市场表现，后面随着系统等方面的逐渐完善，相信ID.4也会有一个较理想的销量，毕竟几百亿都砸出去了，大众也不会轻言放弃。

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