2021年能买到技术水准较高的发动机有哪些？我强烈建议你看看这些车

虽然如今市场正在逐渐向新能源领域倾斜，但汽油依旧是目前市场上最主流的汽车动力源，而发动机自然也是汽车工业的重中之重。发动机说是汽车的心脏也一点不为过。

发动机的技术发展即是汽车工业的发展，虽然如今发动机的生产和制造技术已经相当成熟，但丰田、大众等头部汽车品牌依旧在不断以更低的油耗、更好的动力输出等目标精进发动机的技术水准。但其他品牌也逐渐掌握越来越多核心技术，尤其是近两年的国产自主品牌，技术上的竞争已经相当激烈。而在如今的市场中，面对多如繁星的产品选择，想买一款动力技术过硬的车型，这些车绝对不容忽略。

要论发动机技术，本田基本是一个绕不开的品牌，本田在发动机领域的技术储备是全球范围内最有发言权的品牌之一，并且其凭借发动机出色的质量稳定性以及优秀的动力表现，就被消费者冠以“买发动机送车”的称号。尤其是旗下的地球梦系列发动机，更是有着极高的市场地位。飞度能够被称之为神车，地球梦发动机的出色表现绝对功不可没。

而凌派 锐·混动搭载的发动机正是基于飞度、缤智车型的1.5L地球梦发动机打造而来，虽然发动机的最大功率下调至109Ps，但针对进气系统、燃烧室进行了优化，同时加入了阿特金森循环系统，配合上电机的加持，整套系统的综合功率达到154Ps。相较雅阁搭载的2.0L i-MMD混动系统，该车基于1.5L地球梦打造而来的混动系统不仅能够更好适配更入门的车型，同时服役多年的地球梦发动机的技术成熟度和质量稳定性也完全不需要担心。

并且在工作逻辑上，i-MMD混合动力系统能够实现纯电-混合动力-燃油三种驱动模式的切换，三种驱动模式不同的驾驶体验，也是凌派 锐·混动在驾驶方面的一大优势。并且电机的加入也让车辆油耗大幅降低，燃油版凌派的实际油耗为6.9L/100km，而混动版则能够达到4.4L/100km。

聊到比亚迪，其混动技术以及刀片电池确实是新能源领域极为出色的自研技术，但要说比亚迪在发动机方面的造诣，估计很多人会持怀疑态度。其实以现阶段搭载DM-i超级混动技术的秦PLUS来看，电机对车辆的驱动才占据了主导位置，发动机更像是一个辅助角色，但一套混合动力系统的成功，绝不可能仅靠电机和电池的表现，这台1.5L发动机同样有着自己的功劳。

秦PLUS搭载的这台骁云-插混专用1.5L高效发动机，虽然最大功率仅110Ps，但作为辅助电机的角色，其工作内容相较传统燃油车型的发动机更加专一，只需要尽可能提升高效工况区间的热效率以及拓宽高效工况的转速和负载范围。因此这台1.5L发动机在中低转速的高负载区域，其最高热效率能够达到43.04%，而压缩比更是能够达到15.5:1。

正是担当辅助角色的1.5L发动机没有拖整套超级混动系统的后腿，才有了秦PLUS出色的驾乘和油耗表现。经过实测，车辆即便是在亏电的情况下，其实际油耗依旧能做到3.8L/100km的表现，而实测的百公里加速时间甚至能够达到6.8秒；加上本身作为绿牌车享受的出行便利性和政策补贴，对燃油指标紧张的一线城市中的消费者而言无疑是一款黑马型产品。秦PLUS上市后订单也在不断激增，仅2.5个月车型订单就超过10万辆，而由于工厂的产能无法一下子适应暴增的订单量，现在下订的秦PLUS提车时间已经去到了3.5个月后了。

如今市面上采用小排量涡轮机的车型越来越多，但马自达却依旧对自然吸气发动机有着疯狂的执着，正是这种执着令其开始了与其他品牌截然不同的研究方向，也就是现在我们看到的SKYACTIV-X压燃发动机。

由于自吸发动机无法做到像涡轮发动机那般强劲的动力输出，因此昂克赛拉在对比其他同级别的1.5T车型时动力完全不占优势，但压燃技术确实很好地解决了这一问题。其中的关键就是HCCI（均质混合气压缩点火）以及SPCCI（火花控制压燃点火）；在活塞压缩行程中，先使用火花塞点燃一小部分混合气体，这部分燃烧的混合气体将为缸内创造足够的压力和温度，让缸内其余未燃烧的混合气体在活塞的压缩下自燃。

得益于压燃技术的加入，相较一般的2.0L发动机（最大功率158Ps），搭载SKYACTIV-X 2.0L压燃发动机的昂克赛拉最大功率达到了180Ps，账面数据上甚至超越了本田思域的1.5T发动机（最大功率177Ps），同时实际油耗还能达到6.7L/100km的超低表现。不过在售价上，压燃版车型（指导价18.99万）相较非压燃的顶配版（16.89万）贵了2.1万元，但换来的动力提升仅22Ps。可见这项新技术更多还是提供给不缺预算且愿意为其消费的粉丝买单，对于一般的消费者而言，花近19万买一辆A级车还是太贵了，除非它是奔驰A级或奥迪A3这样的豪华品牌旗下产品。

奇瑞作为国产品牌中出了名的技术宅，在当年技术落后，基础薄弱的情况下，凭借自己不断摸索研发出了国内第一台CVT变速箱，而近几年奇瑞的第三代ACTECO 1.6T发动机也是一台话题度不小的发动机产品，并且还是2019“中国心”十佳发动机的获奖产品。虽然奇瑞的市场热度不及哈弗、长安等品牌，但在技术储备方面，奇瑞并不逊色于其他国产自主品牌。

从瑞虎8到瑞虎8 PLUS，从1.6T发动机到2.0T发动机，不难看出近几年奇瑞一直有向高端市场进军的打算，而这台代号F4J20的2.0T发动机，就是奇瑞进军高端市场的核心，并且该发动机也已经搭载在星途旗下的中大型SUV“星途揽月”上。虽说是高端品牌，且星途揽月定位也不低，但16.89-23.09万的售价还是展现了奇瑞一贯的售价诚意。

而看回这台2.0T发动机上，这台发动机的最大功率达到254Ps，最大扭矩达到390N·m，其账面数据甚至要比大众探岳搭载的高功率2.0T发动机（最大功率220Ps，最大扭矩350N·m）更加出色。而在技术方面，除了采用已经在1.6T发动机上搭载的缸内直喷、电控泄压阀、铝制缸体、缸盖集成排气技术之外，还增加了类似本田i-VTEC的可变气门升程控制系统；该系统可以改变气门开启相位的同时还能控制开启大小，兼具低负载的经济性和高负载的爆发力。

说到韩系车，很多人想到的只是韩系车在合资品牌中超低的门槛售价以及出色的配置水准，其实以现代和起亚为首的韩系品牌在技术储备上非常丰富，对插混、氢燃料电池等多方面都有涉猎，只不过很多技术并未在国内车型上搭载。

面对中国市场日渐激烈的市场竞争，韩系品牌也不得不掏出自己的底牌，在去年相继换代的现代索纳塔和起亚K5凯酷上，搭载了全新的1.5T发动机，该发动机还搭载了全球首创第四代CVVD技术等多项先进科技，而这项CVVD技术也令现代起亚集团的1.6T发动机（海外版K5搭载的动力）获得了“2020沃德十佳动力”的奖项。

CVVD技术是依托CVVD凸轮轴总成、CVVD位置控制器和CVVD驱动电机组成的创新结构。在不改变气门升程的前提下，能够合理控制气门的开启时机和持续时长，达到更高性能表现和更高效的燃油效率。这台1.5T发动机170Ps的最大功率和253N·m的最大扭矩完全能够满足日常使用需求，并且实际油耗也仅7.3L/100km，在一众中型车里算非常不错的成绩了。不过在传动系统的匹配上，其匹配的却是一台7速干式双离合变速箱，相较2.0T版本匹配的8速手自一体变速箱，平顺性和稳定性肯定还是要逊色一些。倘若能将8速手自一体变速箱下放到1.5T版本上，那可就完美了。

虽然国内消费者在购车时更看重往往是更大的空间、更高的配置、更低的售价，对发动机和动力的标准更多只是够用就行。但不可否认，发动机以及动力系统对于车辆的重要性仍然是最为重要的；只是如今的发动机的生产和制造技术已经相当成熟，即便是全新的技术或是产品，也很难在原有基础上有跃进式的提升。不过对于车企和品牌而言，动力技术乃是立身之本，更好的技术才能为自身带来更强的市场竞争力，消费者不在意，并不代表不重要。

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