这些车我要开到退休！开个20年一点问题都没有！

这车年份太久了，该换了一台新的！

不行，这台车我一定要保住！

这台车我要开到退休！

如果一辆车想要长远地开下去，它的硬性条件必然是可靠、耐用、省油，毕竟到了一定年份的车型，或多或少都会存在一些小毛病，但三天两头就要去修理厂的那种就显然违背了用车要省心的第一要素，那么开它开到退休岂不是变成了把自己折磨到退休？

首先我们要考虑到的一件事情就是，如果一辆车要展开车生马拉松的生涯，除了要考虑稳定，省油，不易坏的硬性要求以外，更重要的是要看这款车它的零配件是否有足够的多，毕竟某些损耗件到了生命的尽头，需要有特定的零配件替代。

当然遇到所持有的车型在某个时间节点需要停产的话，大家也不要慌，在《汽车三包政策》当中，要求汽车售后服务必须满足用户在整车停止生产后10年售后服务的需求，也就是说一些损耗件在这个周期内还是能够确保有货源，但相对来说配件会比少就是了，物流的调配的周期也会变得更长。

那么这时候保有量的优势就体现出来了，保有量大了也就意味着它的宽容度也会变得更高，例如拥有大量的拆车件或者是第三方的零配件（副厂件）可供我们使用，毕竟有需求就有市场。那么换来的是零配件价格会更低，货物调配的周期也会变得更短。

那么有没有那么一款车卖着15万元左右，理论上是真的能开到退休呢？

网络上有过这么一个段子，“老爸：家里的凯美瑞开坏了，咋们就去换一台新的宝马！那么恭喜你，你的孩子有宝马开了。”虽然很讽刺，但却很真实，丰田家的产品一直以来都是以可靠著称，最终能够陪你度过漫长岁月的，很可能是一台丰田的汽车，这一点都不夸张。

如果说目前在售的车型哪款比较有潜力能够开到退休，莫过于丰田卡罗拉/雷凌这两款车。首先它的保有量就十分的庞大，根据乘联会给出的数据显示，两款车在三年里面累计售出1,723,226台车，因此，二者的配件后市场十分发达，并且两款车型绝大部分配件都是互通的，拆车件、零配件、副厂件压根不用愁。

在可靠性方面，相信没人比计程车司机更懂了。尤其是在广州这边，用卡罗拉/雷凌作为计程车的人不在少数，作为一辆合格的计程车，它就必须要满足可靠、省油、空间大等特点。而混动版本则更上一层楼，要知道在北美地区Uber的专车大部分是丰田普锐斯，同样搭载的是一套THS混动系统，它的可靠、省油也得到海外消费者的印证。

当然也许有人会说混动车型只有到了换电池的年限才知道什么叫残忍。确实，买买君身边就刚好有一位同事开的是一台05款的老普锐斯，经过岁月的洗礼，它的电池终到了该换的时候，4s给他报的价是2万多，是的超级贵。当然最终在“陈田科学家”的帮助下7000块结账，这台10几年的混动老爷车生命得到了延续，除了底盘散一点并伴随些许异响以外，其它一切正常，套句二手贩子常用的话术——给油就飞！

轩逸这款车就很经典了，不单单是说它的某款车型被称之为轩逸·经典，它的销量表现也相当经典，在别的车型铺天盖地做营销时，它依旧默默无闻地卖，稳居轿车销量榜单前三甲，根据乘联会给出的数据显示，三年里累计售出1,483,648台，因此，日产轩逸在市场保有量也是相当之庞大。

要数最经典的莫过于在它身上的那副代号为HR16的发动机，自06年进入中国以来，这位“老将”坚挺地服役到现在，直到最新款的十四代轩逸也都在沿用。当然，在这几年的服役生涯当中它也经历过数次的优化，看似老旧的发动机在汽车工程师的手中玩得出神入化，这就好比保时捷的外观设计，看似万年不变的青蛙外观，通过一些细小的优化却能够得到意想不到的提升。

那么多年来轩逸一直沿用该型号的发动机，使得它的大部分损耗件是互通的。我们不妨试想一下，18年到20年就已经有140多万台轩逸售出，那么从06年开始算下来Emm...其数量之庞大自行脑补，更何况该发动机压根就没啥大小毛病，几年下来顶多就换个火花塞或者机油机滤罢了~

值得一提的是，也正因这台HR16发动机良好的口碑得以延续，凭借着出色的稳性以及良好的燃油经济性（实际综合油耗6.72L/100km），使得它的第五年保值率做到了接近50%，说不定开到最后再置换出去也能止损不少。

如果说日产轩逸是紧凑型车领域的老江湖，那么朗逸/宝来这两款车也应该榜上有名，榜单上的前两名之争朗逸还是很有话语权的，不过宝来近些年来有点跟不上节奏的意思，但也依旧是前十的水准。两款车型三年里累计售出2,318,748台，这也侧面说明市场上的保有量也是相当之庞大的。

当然，朗逸/宝来作为姊妹车型二者所采用的三大件都是相同的，因此大部分零配件也是互通的，零配件的问题也得到了解决。但最值得一提的是，它们身上所搭载的1.4T发动机，也并不仅仅只是朗逸和宝来所在使用，上到帕萨特、迈腾，下至高尔夫、速腾都在使用的是同款的发动机，即便它的稳定性并不如轩逸的HR16发动机，但也不至于三天两头就要见“汽车医生”。

德系车漏油、烧机油等通病相信大家已经听过太多了，不过EA211这款发动机经过数次改良之后，以上这种问题已经得到了极大的缓解，很少出现类似的问题了，同时维修起来也比较方便，但费用会比日系车要来得贵一些，毕竟结构复杂一点，工时费以及配件的相对来说都要比日系车要贵一些。当然，干式的双离合变速箱它的寿命相对来说会差一些，但就因人而异啦，每个人的驾驶习惯都大不相同，除此之外就基本上没啥大毛病了。

但除此以外它的各方面表现都令人相当的满意，例如它的底盘厚重感比较强，开起来比较扎实，滤震处理比较干脆，也就是我们大家常说的高级感。如果说它把它开到退休，是没啥问题的，配件齐全，小毛病也容易解决，但用车成本就会高一些，毕竟要加95标号的燃油。

本田思域这款神车不管是在家用领域或者是改装领域，似乎天生就是一款流量制造机器，去到哪里都非常具有话题性。在合资紧凑型车当中，它的指导价格也相对亲民，空间表现也非常符合本田的居家的特性，使得它在三年里累计售出694,189台的优异成绩，虽然它体量远不及轩逸、朗逸这类选手，但它出色的稳定性以及良好的燃油经济性，是支撑它能够走的更长远的必要条件。

1.5T地球梦，也是年轻人的梦，小小排量能够压榨出177Ps，在雅阁身上的那副1.5T地球梦（高功率）更是做到了194Ps之多，其潜力相当之大，更重要的这款发动机拥有出色的性能同时还兼顾了燃油的经济性，根据车主给出的真实综合油耗7.72L/100km，可以说是“食草系超跑”了！

不过地球梦发动机也有另一个外号——“积碳梦”，原因它是采用的缸内直喷技术，长时间燃烧不充分会很容易产生积碳的问题，当然这也取决于每个人驾驶习惯的不同而存在差异，好在这些问题也挺容易得到解决，另外维修的费用也相对便宜。

当然能够让它的走得更远的原因很大程度上是因为思域的人比较多，改装的后市场也比较大，即便是某些部件坏掉都有不少配件可替换，随便逛下某宝大把款式任君选，因而“以改代修”似乎变成了一种潮流（PS：建议在法规范围内进行改装）。因此，本田思域这款车即便它的保有量并不算太凸出，但它的后市场以及玩家的数量足够的庞大，能够支撑这款车一路长跑下去。

以往的伊兰特堪称是“出租界”的神车，和日系车一样皮实、耐造、省油是它的代名词，连现款的卡罗拉/雷凌都要靠边站。第三代伊兰特当时在国内累计销量超120万台，足以夺得神车的称号，只不过后来第四、五、六代分别被悦动、朗动、领动所命取代，直到如今才拿回伊兰特正名。

只是如今的伊兰特与昔日的伊兰特相比，压根就不是同一款车，毕竟外观和三大件都发生了翻天覆地的改变，那么为何我依旧认为现款伊兰特能够让我开到退休呢？

原因在于，现款伊兰特身上的动力总成其实就是沿用领动的那套的动力总成，仅在功率的调校上有些许差异，但大体还是保持高度的一致，也就是说大部分零配件也是互通的，参考领动三年里的销量数据显示，（直到停产）累计售出了407,663台，在生命周期的末端依旧保持着可观的销量，保有量也得到了保障。

数据来源：车主之家

其中最能够支撑它走到最后的是，凭借它拥有出色的稳定性。根据J.D.Power给出的数据显示，2020年中国车辆可靠性研究报告指出，北京现代汽车品牌位居首位，就连以稳定著称的丰田也只能屈居第六和第九位。

而现代领动作为单一车型，在中型轿车细分领域则排到了前三名的位置，因此，现款的伊兰特作为替代领动的车型，沿用的是同一套动力总成，并经由优化升级之后，性能以及燃油的经济性也得到了进一步的提高，相信它的稳定性也能够得到相应的提升，延续伊兰特神车的辉煌。

事实上，当一款车到达一定的年限，它的一些小毛病也会陆陆续续地出现，这是不可避免的。毕竟机器也会有磨损，零件寿命也到达了该换的地步。消费者换车的周期变得越来越短的原因，也正因经不起长时间的折腾。

但如果你想要的是一台能够陪伴自己一路走下去的，能够免受“开四修四”烦劳的车，就更应该选择市场保有量大，三大件稳定，电子化程度较低的车型，起码修车的次数没那么频繁，零配件也更为充足！

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