换代后把看家本领都丢了？这些车买它还图个啥？

由于现如今汽车技术更新迭代得越来越快，加上市场上不同品牌和车型的选择越来越丰富，为了保证自己的产品有一定的市场竞争力，大多数车型基本都会保持每3~4年进行一次中期改款，对车辆设计、配置以及售价进行一定调整，而每5~6年进行一次产品换代则会重点改进车辆三大件或更换全新品台。

以思域为例，2016年十代思域上市，当时凭借1.5T发动机177Ps的最大马力以及车辆7.5秒的实测百公里加速成绩，成为市场中“秒天秒地”的存在。但在近几年，越来越多优质运动轿车走进市场，菲斯塔、名爵6、领克03等，随便一辆在动力和加速上都能完爆现款思域，加上当年的设计和配置放在现在也有些许过时，现款思域在市场上的竞争力已经远不及2016年刚换代那会；因此全新的十一代车型的换代与车系升级也必然是要提上日程。

一般来说，车型技术会变，但产品定位一般不会变。就好像哪天以大沙发和舒适性为亮点的日产，突然和消费者说不再做家用轿车，开始钻研运动和操控性一样，能接受的人又有几成？日产西玛很明显就是这样的案例。

但转型成功的车型在市场上也并非没有，其中不乏一些豪华品牌甚至是市场热销产品。

最早的广本雅阁能够追溯到1999年，当时第一台挂着广州本田的雅阁（第六代车型）2.3VTi落地，标志着雅阁这款车型开始征战中国汽车市场。但在那个人均消费还不高的年代，该车型29.8万的高昂售价，绝不是一般家庭能够轻松拿下的一款车。不过凭借着雅阁稳定的质量表现以及较低的油耗水准，该车在不断发展的过程中一直深受家庭用户的喜爱。即便是到了第九代车型，其偏保守的设计依旧能看到非常浓厚的家庭用车属性。

但到了现款的第十代车型，雅阁一改以往的风格设计，锐利的前脸设计以及开门就能用地板灭烟头的低趴造型，无不在张扬车辆的设计个性，车辆整体造型明显更贴合当代80后与90后年轻消费者的审美。

而同时现款雅阁还提供了由2.0L发动机搭配电机构成的第三代i-MMD混合动力系统，这套混合动力系统能够实现纯电-油电混合-燃油三种动力输出的智能切换。在起步和低速工况下由于是采用纯电驱动，电机大扭矩的特性赋予了车辆出色的加速性能，而且一般走走停停的市区路况基本只需要纯电与油电混合两种模式，因此车辆油耗表现也要远低于同级竞品，实测油耗仅6.4L/100km。

由于现如今80后和90后年轻消费者逐渐成为了市场的主力消费人群，越来越多车型开始将设计做得更加年轻化，雅阁也不例外，虽然早些年主打稳定的质量表现和出色的舒适性，但如今的年轻消费者更多看重的是车辆的个性化与动力需求，而这些恰好就是十代雅阁优化的方面。除此之外，雅阁本身在购车门槛上也要略低于凯美瑞；尤其是在油电混动版本上，雅阁混动19.98万的门槛售价要远低于凯美瑞双擎的门槛售价（21.98万）。更低的购车门槛无疑让雅阁在市场上更受欢迎。

说到宝马3系这款车，其以前置后驱布局、精准的指向性、优秀的操控质感、50:50的车身配比被粉丝们视作是同级别的运动标杆。并且3系作为宝马的核心产品，甚至其中的E30、E46、E90版本都是如今车迷们津津乐道的经典车型。

但当你驾驶过上一代（代号F30）以及这一代（G20）车型后，你会明显发现宝马越来越弱化3系的操控感，就连号称运动标杆的3系，如今似乎也不那么运动了。

首先这一代3系的底盘确实没有上一代F30车型那么的扎实，这是很多对比过新老两款3系的人得出来的结论，包括底盘的响应性、路感、车身的姿态更多都是在为舒适性服务。同时这一代车型取消了防倾杆设计，行驶时侧倾角度也更为明显，加上刹车也更加柔和，也更加适合市区走走停停的路况。并且现款宝马3系的长轴版轴距也增加至2961mm，基本已经追上了标轴宝马5系（轴距2975mm）了。更宽敞的腿部空间，加上全新设计的座椅带来的乘坐体验优化，这一代宝马3系虽然是迄今为止最不运动的3系，但却是最舒适的3系。

其实认真想想也不难理解现款宝马3系做出的改变，首先大多数买宝马的中国消费者都是看中宝马的品牌影响力，真正因其操控性慕名而来的消费者少之又少，一款空间更大、实用性更好，且更舒适的3系反倒更适合大多数消费者。但宝马多年来对底盘调校的功底依然在该车上得以体现，即便现款3系变得更舒适了，但论驾乘质感，底盘调校上，这一代车型也未必逊色于凯迪拉克CT5、英菲尼迪Q50L等产品。

说到奥迪A6L，这车可就有梗多了，早些年凭借着出色的内饰质感以及不张扬的设计风格，深受许多“大户人家”的喜爱，而也正因如此，奥迪A6L“官车”的形象也深深烙印在中国消费者的脑海中。

但在近些年的不断改款以及换代中，奥迪A6L逐渐开始“去官车化”，虽然产品在定位上依旧属于豪华商务，但整体设计已经开始走起了科技与年轻化风格，甚至还提供有搭载运动套件的车型选择。

与上一代车型相比，现款奥迪A6L确实年轻了不少，除了设计和配置的升级外，在一些设计搭配上现款车型也尽量避免采用老气的装饰。相较老款车型，现款A6L减少米色和棕色这类偏沉稳的色调，以及现在几乎看不到的木纹饰板设计，尽可能选择用钢琴烤漆以及哑光金属饰板进行替代。不过这丝毫不影响A6L作为豪车的定位，内饰大面积的皮质材料包裹依旧给人在触感和观感上不错的享受。

而奥迪本身作为“灯厂”，在车灯技术上自然有着不少的看点，HD Matrix LED灯组涵盖上下两层结构，包含两近三远的LED大灯光源，以及由32组LED灯组组成颇具辨识度的日间行车灯造型。这些技术的应用极大程度上增加了现款奥迪A6L的看点，同时车内全液晶仪表、10.1英寸中控屏幕以及触控空调面板的三屏设计也为该车的科技属性锦上添花，更多的科技亮点，搭配上更加年轻化的设计风格，奥迪A6L的“去官车化”确实做得非常成功。

与其说这些车型的转型是成功的，倒不如说是这些车凭借自身的用户基础和市场人气才得以转型成功。有了较为稳定的潜在用户以及市场保有量，车型也更有底气尝试定位转型，即便转变总是会伴随反对与批评的声音，但产品大多数的改变基本都是为了让其更贴合当下市场的需求，而伴随自身的产品力上升以及品牌加持，最后消费者们还是会喊出一句“真香”。

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