大众为年轻人打造的运动轿车 为何大家却不买账？

大众被国内网友调侃是最了解中国消费者的汽车品牌，这点其实并不是空穴来风，首先大众作为最早一批进入中国的合资品牌之一，销售至今不仅提供了大量产品选择，同时还有像朗逸、途岳等专门针对中国消费者打造的特供车型；而这些特供车型由于更贴合中国消费者的用车需求，因此在销量上也常年居高不下，这也促成了大众品牌如今在中国市场上的销售巨头地位。

以2020年的全年数据为例，大众在国内市场的销量达到2604732辆，销量数据完爆国内所有合资以及自主品牌。

而如今的中国市场逐渐趋于年轻化，90后消费者正在逐渐成为市场的主力消费人群，与之形成的变化就是思域、昂克赛拉等越来越多主打个性与运动的产品走进市场。反观大众，对未来的市场主力军似乎并不是特别感兴趣，要说品牌旗下针对年轻消费者推出的车型，好像也就一汽-大众旗下的高尔夫，以及上汽大众针对这类消费者打造的特供车型凌渡了。

但翻看两车的销售数据，其实两者的表现在市场上并不突出，6月份高尔夫以及凌渡的单月销量分别为8014辆以及1416辆。尤其是凌渡，作为上汽大众针对中国消费者打造的特供车型，其产品亮点本相较其他全球车型本应该更符合国内消费者的购车需求，但为何这个“最了解中国消费者”的汽车品牌，造出来的运动轿车年轻消费者却并不买账？

说起大众凌渡，它还有一个非常有梗的名字，那便是“宽体轿跑”，在2014年车型上市之初，上汽大众就是想打造一款定位年轻人的轿跑车型。凌渡的整体视觉重心确实更低，前脸也更加扁平化，以营造出一种轿跑姿态，整体设计感也确实比起朗逸、帕萨特等自家产品更年轻。

不过虽然设计更具年轻化表现，但整体设计语言还是国内消费者十分熟悉的“大众脸”，尽管细节设计上确实有别于自家产品，但整体设计语言相似性过高却又给人一种换汤不换药的感觉。同时既然产品主打设计卖点，但除了设计上的改动外凌渡本身也并没有太多的设计亮点，例如掀背尾门或是无框车门之类的，这也导致了许多消费者对其并不买账。

而在内饰方面，凌渡作为当年国内最早一批换上MQB平台的车型，当时的朗逸、宝来还是采用PQ34平台，速腾采用PQ35平台、甚至连迈腾、帕萨特还在用着PQ46平台的时候，凌渡就已经用上了MQB平台，全新的平台带来的不仅仅是底盘质感的优化，内饰设计也与其他大众车型做出了明显区别。

虽然在用料和工艺上凌渡确实有着远超同级竞品的水准，但整体设计偏成熟和稳重，与自身的宽体轿跑定位多少有些不搭。简单来说，你找一个不懂车的人来看凌渡的内饰，凌渡并不会给人一种年轻化和运动化的感觉，反而更像是一台父亲一辈开的车。

早期的凌渡提供的动力选择可谓是十分丰富，不仅有区分高低功率的1.4T发动机，还有1.8T版本，而GTS车型上更是搭载了最大功率达到220Ps的2.0T发动机，并且还设计有专属的外观套件和GTS标识，不过经过了大大小小的改款优化，老旧的1.8T动力版本和搭载2.0T的GTS车型已经退出舞台，如今的凌渡只剩下区分高低功率的1.4T发动机，其最大功率分别为131Ps和150Ps。

有人说凌渡卖不好很大一部分原因是因为它太贵，确实早年搭载2.0T发动机的GTS车型高达22.89万的指导价确实偏高，但如今凌渡的售价仅14.99-18.69万元，购车门槛也就是标准合资A级车的水准。

当然作为与朗逸同属A级车市场的产品免不了会被消费者拿来对比，乍一看朗逸9.99-16.19万的售价确实要比凌渡14.99-18.69万的售价更便宜。但朗逸包含有更入门的1.5L动力版本以及朗逸起航这类改名后同堂销售的老款车型，而要比1.4T版本，朗逸14.69-16.19万的售价与凌渡差距其实并不大。

而从单一车型售价上看，目前改款后的凌渡售价确实有些偏高，高功率版1.4T舒适版指导价要17.69万元，而朗逸1.4T豪华版仅需15.89万。但好在凌渡有着更大幅度的终端优惠加持，3.3万的终端现金优惠下，与朗逸1.4T豪华版的落地价差距仅7000元左右。

以6月份销量来看，凌渡单月销量仅1416辆，而朗逸单月销量达到18446辆，差距可谓是十分明显。除了朗逸门槛更低选择更丰富外，很多人觉得凌渡的车内空间水准较差是销量低迷的最主要原因。

这样的分析对，但也不完全对。从关乎车内空间的轴距表现来看，凌渡轴距为2656mm，而朗逸轴距达到2688mm，而除了轴距方面的差异外，朗逸采用的是结构更简单的扭力梁非独立后悬架，而凌渡采用的是结构更复杂更占空间的多连杆独立后悬架，悬架上的差异确实导致了凌渡乘坐空间上的表现扣分。

不过更复杂的悬架设计为凌渡带来的自然是更出色的驾驶质感，基于MQB平台打造的凌渡天神就有着德系车厚重且平稳的行驶感受，无论是在行驶过程中的稳定性还是转弯以及变道时的支撑，凌渡都要比朗逸优秀太多了。

但就正常用车体验来说，凌渡的后排空间虽然算不上宽敞，但也绝对够用，后排腿部空间为190~350mm，并且坐垫长度相较朗逸更长，才乘坐舒适性上也会有一定加分。而且对于大多数年轻消费者而言，日常用车也仅需要照顾1~2人的乘用需求，不像家庭消费者对空间有较大的执念，凌渡对于年轻消费者而言完全是一款够用且驾驶质感出色的车型。

比起凌渡的定价和空间，凌渡在年轻消费人群中人气不高的一方面原因还是在品牌和养护上。从品牌来说，父辈消费者显然是十分认可大众的品牌力，但敢于尝试全新品牌，且不太愿意与父母选择过于相似的年轻消费者而言，大众的品牌以及凌渡这款车型都比较缺乏年轻与活力。

同时由于大众的1.4T发动机需要加注95#号汽油，这也导致了在养车成本支出大头的燃油方面，凌渡对比同级别思域、昂克赛拉有着更高的费用支出。以一年行驶20000公里计算，凌渡7.8L/100km的实际油耗一年的油费支出为12090元，而加注92#汽油，实际油耗仅7.5L/100km的思域一年油费为10725元。

作为最早一批换上MQB平台的产品，凌渡如今也到了换代的时候，虽然动力大概率还是沿用现有的1.4T发动机，但全新车型将基于更先进的MQB EVO平台打造，车长也将由现款的4615mm加长至4784mm。

而从国家工信部公布的全新凌渡申报图中能看出，车辆将采用溜背式的车身造型，并且大概率将加入无边框车门以及掀背式尾门设计。这么一来，凌渡就真的是名副其实的宽体轿跑了。

现款凌渡的设计本就趋于保守，加上设计亮点不足，且空间水准不出色成为了消费者诟病的方面。但如今全新的MQB EVO平台令大众家族的设计焕然一新，且基于该平台下的第八代高尔夫也在智能化和数字化方面有了明显进步。大众CC虽然号称最美大众，不过售价却直逼奥迪A4L，但设计看点更多、空间优化、智能化更足且购车门槛更低的凌渡，或许真的能在年轻消费者人群中打出一片天；当然，新车定价诚意如何也尤为关键。

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