在排放法规越来越严苛的时代下,电动化趋势日益攀升,传统的百年车厂梅赛德斯-奔驰也按耐不住了,一步步向新能源车型靠拢,毕竟BBA中的二强都在致力打造新能源车型,自然也不甘于落后竞争对手。
近日,奔驰官方也在海外市场正式发售了奔驰S580e插电式混合动力车型,海外市场起售价123736欧元(约合人民币94.27万元),据相关消息,新车有望引入中国市场。
全新奔驰S级换代后,凭借更年轻、运动的外观博得不少的眼球,根据市场上不同的需求也衍生出多种版本的车型,目标受众聚焦于各行各业的精英人士。
其中传闻将引入中国的插电混动版本,很可能也是看准了豪华D级新能源轿车市场的空白,通过插混车型吸引潜在消费者,为未来纯电动车型铺路,我们也可以理解为是前期过渡产品。
不过早在今年不久前,奥迪就抓住了机会,率先推出了奥迪A8L PHEV占领了该市场,至于奥迪的心态也是不管“有的没的”先占了再说。因为嘛,“头啖汤”还是比较新鲜的,但面对奔驰S580e插电混动版突然来袭,真的能招架地住吗?
(奥迪A8L PHEV)
首先两者均搭载了3.0T V6发动机加电动机的组合,奥迪A8L PHEV系统综合最大功率为330kW,峰值扭矩700N·m;而后来者的奔驰S580e系统综合最大功率375kW,峰值扭矩750N·m。
(奥迪A8L PHEV)
我们再看纯电的表现,奥迪A8L PHEV WLTP纯电续航里程为46公里,百公里油耗为2.4L;奔驰S580e也不甘示弱,WLTP纯电续航做到了100公里,百公里油耗也只有0.6-1.0L,很显然奔驰S580e各项指标都稍微优于奥迪A8L PHEV,明显就奔着对标奥迪A8L PHEV去的。
而此次奔驰S580e使用了自家旗下的EQ POWER技术,是奔驰第三代EQ Power插电式油电混合动力技术,并且誓言将进一步降低燃油消耗与二氧化碳排放量。
目前已知的信息是搭配了更高密度的锂电池组,容量或为28kWh,拥有更小的体积,并采用水冷系统降低电池温度,电动机功率为110kW,峰值扭矩700N·m,虽然加了电池组与电动机,但百公里加速时间还是做到了5.2秒。
此外,从梅赛德斯-奔驰发布最新的电动化战略来看,目标在2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%,未来每一款车型都将衍生出纯电动版本,预计计划在2030年实现全面电动化,只销售纯电动车型。2022年至2030年,纯电动车的投资将超400亿欧元,从而实现“全面电动”,加速汽车电动化提前进入拐点。
纵观国内新能源市场,不难发现能豪华品牌占有该市场份额的车型并没有多少,而电动化趋势不断在高走,奔驰S级也在顺应时代而做出改变,衍生出奔驰S580e插电混动式的产物。
对于中国市场,面临技术上被新势力品牌逐渐拉开,奔驰如果再不拿出点绝活的话,恐怕真的“刀悬颈上”了,因此奔驰S580e引入中国市场也是未来可期,强悍的“大佬”气场和潜在客户群体,即使是过度产物也算是正确的选择。