在今时今日看到,汽车已经是再也平常不过的商品,但你知道汽车历史上的众多第一次吗?
第一条安全带在1959年装配在沃尔沃PV544上;第一套ABS系统在1971年装在克莱斯勒Imperial上;第一套ESP在1995年装在奔驰W140 S级上。
第一台装配安全气囊的车是同样是奔驰S级,代号W126,,时间为1981年,比ESP还要早个几年。
直至今天,安全气囊仍然是我们在衡量车辆被动安全性能的重要部件,是关乎到碰撞时人类头部安全的重要配置。
行人安全气囊
近日,斯巴鲁宣称在日本本土车型的Levorg上安装外部气囊,以保护在交通事故发生时的行人安全。
据官方称,该气囊将会被设计在车头A柱的下半部分,覆盖整个机盖后半部。当车辆与行人发生碰撞时,能有效保护行人的头部安全。斯巴鲁称,如果发生碰撞的一瞬间影响比较弱,或者当前车速与碰撞角度并非需要气囊弹出的话,行人安全气囊不会弹出。
在理想状态下,这种技术当然能很好保护行人的安全,但是马路上的状况千变万化,行人不可能按照预定的模式、角度、速度被撞击,所以标定就成为了该技术的难题。
如今这种技术无法大规模普及最核心的原因也是上述原因。
气囊爆与不爆
我们能看到很多碰撞事故中,车辆的安全气囊并没有弹出,此时不少人就会吐槽该车的安全性不佳,害怕遇到更严重事故时会危及生命。
事实上,车辆安全气囊出发的阈值一直是个难题,特别是遇到一些轻度事故时,车辆本身没多少损伤,但安全气囊却弹了出来,一方面安全气囊弹出时的声音比较大速度很快,有可能对驾驶员有惊吓;其次,气囊维修费用高,大概需要5000-10000元左右。
举个例子,现款本田雅阁配备弹起式机盖,目的同样是为了保护行人安全。但这种设计让车主叫苦不迭,据车主称,一天夜间有只野狗碰到了车头,滑了一下迅速逃跑,狗没事,机盖却弹起了,最后去4S店修复花了1万多块钱!
再者,如果气囊收到错误的信号而触发,第一步影响驾驶人员的安全,气囊的弹出会明显影响驾驶员的视野,造成一段时间的视野缺失,如果在高速公路上很可能引发意外。
维修记录上赫然出现更换引擎盖高压气泵几个大字,在后续卖二手车的时候很有可能会被压价。
引进与否
关于这个问题确实值得商榷,一来这是有效保护行人安全的配置,能最大程度保护被碰撞行人的安全。
这同时也是让车主们叫苦不堪的配置,维修费用高昂,触发阈值过低,都是厂家需要解决的问题。
当然,上升到社会的角度,笔者还是希望能引进并大规模普及的,人的生命远比金钱重要。
斯巴鲁并非首创
在2012年,标榜安全的沃尔沃就在V40车型上使用了外部气囊技术,当车速在20-50km/h左右环境温度在-20~70℃时,车辆外部传感器才会启动,发生碰撞并符合触发条件时,外部气囊会启动保护行人。
ZF(采埃孚)公司也展示过安装在汽车外侧的安全气囊。当车辆发生侧向冲击时,气囊会在A柱至C柱之间延展,从而降低碰撞时带来的伤害。而这个气囊相比起正常的气囊体积要大五到八倍,在车辆外部展开,以求保全车辆。但由于成本、环境、可靠性等原因,最终只是昙花一现,最终并没有量产
写在最后
相比起实际作用,外部气囊的出现更是提升车辆安全性的启示,目前全世界大力发展汽车智能化、电动化的时代,汽车的安全性同样需要提升,基数越大,发生事故的几率也随之上涨。安全技术的推动,少不了政策的支持以及厂家的投入,就目前用车环境情况来看,推动外部气囊任重而道远。