与吉利牵手 雷诺还在华能翻身？

在汽车市场上，昨天车企们可能是刀光剑影的对手关系，今天它们可能坐下把酒言欢的合作伙伴，毕竟生意场上没有永远的敌人和朋友，只有永远的利益。

8月9日早上，吉利控股集团的官微正式公布了关于吉利与雷诺集团合作的消息，其新闻很短，主要是双方已签署谅解备忘录(MoU)，建立创新型合作伙伴关系。其中，在中国市场双方将基于吉利控股的平台技术，联合开发雷诺品牌混合动力车型；在韩国市场，双方将基于领克节能平台展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。

可能是因为吉利与雷诺签署的是合作备忘录的原因，具体合作细节还没有公开，估计双方还在探讨中。也就是说雷诺集团自从去年4月份与东风汽车集团“分手”并退出国内市场之后，现在雷诺汽车与吉利控股集团合作将再次进入国内市场。

这场合作中，谁是主动方？雷诺汽车能顺利回归国内市场吗？吉利控股集团在其中充当一个什么角色？

据了解，半个月前有外媒报道称“雷诺请求吉利的帮助，并有意采用吉利CMA架构推出全新燃油车产品。”从该信息就可以推断出雷诺集团是主动追求方，它主要看上了吉利控股集团的平台技术，还有与海外品牌合作的实力，因为与吉利控股集团合作的品牌，往往能达到双赢的效果。

（领克CMA架构）

雷诺集团与吉利控股集团合作的背后，也直接表达了一个信息，那就是雷诺汽车迫切想归回国内市场，其中原因有两点：一是由于去年4月份雷诺集团退出国内市场之后，其品牌力和市场地位逐渐下降，二是因为国内市场受到“新四化”的影响，竞争对手都开始转型并布局电动化，再加上国内市场竞争会越来越激烈，未来它想挤进国内市场更加难。

（雷诺中国CEO苏伟铭）

其实，从今年初开始，雷诺集团就一直为回归国内市场做准备；今年3月份，雷诺集团任命苏伟铭为雷诺中国CEO，并发布了针对国内市场的全新战略，利用在国内的资产，开发本土品牌车型，重点发展电动车和轻型商用车领域，并将重塑在国内的商业模式。

另外，在几个月之前，雷诺集团还是宝腾的竞标者，估计是为了回归国内市场做准备。值得一提的是，在宝腾的竞标中，雷诺没有成功，而是被吉利成功拿下了宝腾。可能是被吉利控股集团的实力给折服了，所以雷诺集团才会选择与吉利合作。

当然了，能与吉利控股集团牵手成功，对于雷诺来讲是一个难得的机会，同时无形中为它回归国内市场减少了许多压力。

如果雷诺集团能将吉利控股集团的CMA架构成功导入到自家产品上，不仅能降低研发成本，还能在国内市场进一步增强自己的产品力优势。再加上有吉利控股集团的帮助，雷诺集团在国内市场的知名度和产品力都将获得进一步提升。

在韩国市场方面，雷诺三星的年销量不足10万辆，被韩国本土品牌现代起亚挤压在墙角，它急需寻求突破之法，而吉利旗下的领克节能车是个不错的选择。因为领克不仅能满足国内市场消费者的需求，还是按照欧洲标准打造的平台和产品，并且领克汽车远销欧洲市场。

除此平台之外，雷诺集团最看重的还是吉利控股集团的GHS2.0 智混系统，该混动系统实现了43.32%的全球最高热效率、40%节油率、以及全动力域OTA，在动力、油耗和智能上都达到了领先水平。这正是雷诺集团所缺乏并需要的技术，对于它后期发展十分重要。

另外，吉利控股集团还发文表示，双方合作并无控股合作或向吉利控股提供融资的行为。关于混合动力汽车和中国市场的战略重要性，以及韩国市场的巨大潜力，吉利集团现在正探索不同选项，以参与该建议交易。

也就是说，吉利控股集团在此次合作扮演的角色，可能会成为提供平台、技术以及车型的供应商。另外，在国内市场上，吉利不仅拥有技术，还拥有市场地位；凭借这点，有行业人士认为，吉利应该能拥有较高的话语权，但这并不影响双方合作。

总的来讲，在此次合作中，雷诺集团未来不仅能顺利回归国内市场，还能凭借着吉利控股集团的平台、技术以及国内市场的优势，从而缓解了雷诺汽车在这些方面的压力；同时雷诺汽车还能利用这些优势在韩国市场进行反击。

对于吉利控股来讲，从戴姆勒到雷诺等品牌，一次又一次地合作，一次又一次地被认可，这就是它的实力所在，同时也是中国汽车进步速度快的标志之一，或许这就已经说明中国汽车在全球汽车领域有着举足轻重的能力。

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