昂科威PLUS试驾 我不需要太优秀 多出10%的产品力 足以！

没有教练、没有队友、没有营养师，所有的前期准备、装备再到比赛策略，全程由自己为自己做私人定制，果然自己还是最了解自己的最真实的需求，最终凭一己之力，夺得了本届东京奥运会女子自行车公路赛的冠军，没错，她就是——Anna Kiesenhofer

或许大家只看到的只是她一骑绝尘的身影，轻松夺冠。但能够做到甩开对手1分多钟的差距，背后艰辛只有她自己最清楚，更何况全程只有她自己一个人在战斗。也印证了那句“你只有非常努力，别人看起来才觉得毫不费力”。

同理，别克昂科威这款车也是一样的，面对早早在国内扎根的大众途观，在当时已经是该细分领域的销量一霸，而此时的昂科威还是初出茅庐的产品，正所谓初生牛犊不怕虎，上来就把准星瞄准的大众途观。当然啦，上来就能秒杀Boss是会破坏游戏平衡的，不太现实。于是在不断地改进提升当中，于2016年年末实现赶超，成为合资SUV新晋销冠。

对于大众途观而言，别克昂科威就是个难缠的对手，无论大众途观做出怎样的改动，别克昂科威总能迅速做出回应，它要的不是全面优胜，但求比竞品高出个10%的产品力即可，本能做得更好，但它偏不...笋都快被夺光了...

不得不说，也正是有途观这个宿敌的存在，也促使别克昂科威在不断地进化，硬生生地把一车演变成“一支军队”。打家用市场？有昂科威，打年轻市场？有昂科威S，打更高端的SUV市场？有昂科威PLUS，任由消费者的口味如何改变，总有一款适合自己。

恰好此次我们有幸拿到了一台进化成“完全体”的试驾车——昂科威PLUS 艾维亚 五座版。今天我们来探究一下，面对竞品，它高出的10%产品力分别都体现在哪？

大家不妨在脑海里快速地搜索一下，刚好卡在30万级别的合资中型SUV，能够在豪华方面营造得非常出色的合资SUV都有哪些？相信还挺难的吧，毕竟大部分的合资SUV大多都会选择优先把成本丢在三大件上，其次才会对应地配备一些功能性配置以及内饰的用料方面着手，基础的东西弄好了，仅存下来的预算压根够不着豪华范畴。

但在别克昂科威PLUS 艾维亚 五座版身上就做到了，它告诉消费者原来豪华也是能够和高性价比扯上关系！

一般来说，在艾维亚版本身上都会带有专属的设计元素，例如立体网状进气格栅、20寸旋翼式铝合金轮毂、专属的Avenir车标以及标志性的“梅洛酒红”车漆，在外就能够给人营造出能够凸显身份的设计，高贵的质感一下子体现了出来。

当然，外观这种东西见仁见智吧，但内在用料就能看出它的不讲武德。内饰方面它采用了艾维亚版本专属的象牙白配色，座椅采用了上等的牛皮进行包裹，柔软的触感相当具有亲和力，细节之处还带有精致的缝线处理，显得更有质感。

座椅也是一如既往的厚实，长时间乘坐也不会感到疲惫，重点是它还配备了十二向电动调节以及座椅加热/通风等功能，使得舒适性提升了一个层次。

而一辆车要凸显豪华，除了要有出色的用料以外，更少不了要强调车厢的静谧性。因此，为了营造出色的静谧性，前排采用了多层隔音玻璃，并配备了ANC主动降噪功能。而在实际体验过程中能够明显地感受到，它与外界的隔绝感还是比较强的，当然也不是说它做到绝对完美，路噪还是稍微有多了点，但这并不妨碍它依旧能做到在这个价位这个级别当中第一梯队的水准。

越级打法是最明智的选择。别克昂科威PLUS最突出的点在于，它的车身尺寸。经由PLUS化后，昂科威PLUS 艾维亚版本的车长去到了4845mm，轴距也做到2833mm，相较于同样做了加长处理的途观L，不多不少，刚好大了一圈。

别看这多出来的几十mm，尤其是SUV车型，魁梧的身姿也就意味着大气稳重，一定程度上极大地满足了国内消费者面子需求。

但稍显遗憾的是，长轴距的优势并未能够很好地利用起来，别克昂科威PLUS并没有选择把更多的空间让给后排，而是让给了后尾箱。因此，这就形成了后排的空间谈不上特别宽裕，但尾箱空间却特别宽敞的尴尬局面。

当然，我个人是能够接受这样的设定，毕竟以买买君175cm的身高坐在后排，腿部空间也有近两拳的余量，并不会感到局促，只是觉得以它的轴距表现，其实是完全可以做得更好。

柔顺、轻快是这台车给我最大的感受。在动态部分，别克的这套2.0T+9AT配48V轻混的搭配已经是大家所熟知的老搭档了，起初的我还是对它不抱有特别大的期待，直到试过了之后真香警告再次出现。

这套动力系统放在昂科威PLUS身上，它的动力表现与它的车身尺寸以及自重完全相违背。起步给我最大的感受就是爽朗、轻快，不用刻意地去拉太高的转速就能获得较为轻快的提速感。转向也相当轻盈，虽然谈不上精准，但车身的响应性意外地良好，完全没有开大车的笨重感，开起来比较的轻松，符合家用设定。

其次则是它的加速体验，在深踩油门做超车动作时，虽然也会带有迟疑的动作，但也就大概半秒不到的时间，动力就会源源不断地输出，重点是它加速感并不会显得特别粗鲁，档位之间的衔接也非常紧凑绵密，整个提速动作不急不躁，显得那么的儒雅动人，安心感很强。

悬架的调校也是粗中带细，在过一些减速带时，它的第一下跳动会比较明显，但胜在回弹的速度足够积极，使得车轮始终能够贴服于地面，不会使得整台车的“开船感”表现得那么明显。底盘也保有一定的韧性，在过一些连续凹凸不平的路面时，也能够获得相对舒适的驾乘体验，滤震表现突出，车厢的静谧性也很强，基本听不到外界太多的杂音。

一天的试驾体验，个人是非常满意它的表现，动力足够的平顺，响应性也比较的爽朗轻快，座椅的舒适性也上乘，车厢的静谧性更是优+级别的。稍微有点欠缺的是，路噪以及发动机舱传进座舱的噪声会多了一些，但影响不大。

有意思的是，当我把昂科威PLUS描述得那么的美好时，身边的一朋友反问道“当你有30来万的预算，你真会考虑它”？

Emm...确实问到我了。但理智告诉我，这题该这么答“如果真有面子需求的，那当然不选它，退而求次选择低一个级别的豪华品牌车型，会更加分。如果不是，我单纯是想要追求精致一点的，自己开起来或坐起来能够获得越级的豪华体验，不需要在意面子工程的话，我想我会选着它”。

别克昂科威PLUS它不需要做得太过于出色，比竞品高出10%的产品力即可，但反馈给用户的却远不止于这10%，而是更多，这就是它存在的意义。

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