本田超跑之绝唱？这台600马力的混动超跑终究要落幕

说到本田的为人熟知的车型，相信大家嘴里能说出不少名字

FD2、EK9、S2000、DC2、DC5

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个人认为，NSX才是本田之魂

第一代本田NSX诞生于上世纪90年代，当时日本经历各种扶持以及自身的努力后，经济腾飞，轿车、MPV销量出色，无论是在本土还是在北美市场都有优异的表现。

在跑车领域，本田似乎没什么建树，丰田当年还有2000GT，尼桑GT-R名声赫赫。本田作为标榜运动的品牌，在民用车市场优秀的成绩让它也想冲击一把超跑市场。

于是，本田一不做二不休，直接要对标当年法拉利328

在1984年，本田找到宾夕法尼纳公司，设计了一款HPX概念车，在此概念车的基础上研发了NSX。初代NSX使用全铝车身架构，整个车身重量只有200多公斤，为车神塞纳的调校提供优秀的基础。

当年代号NA1的NSX在纽博格林北环跑出8分16秒的成绩，而随后推出的NSX Type R更是将时间推前至7分56秒，同时其驾驶起来非常得心应手，不像其他超级跑车一样需要与车辆角力才能获得优秀的成绩，它温柔得就像一只小绵羊，但赛道的成绩却凶狠得宛如猎豹。

近日，本田推出全新NSX Type S，据讴歌副总裁兼品牌馆Jon Ikeda表示：NSX是讴歌一个令人敬佩的成功故事，它带领讴歌重新建立了作为性能品牌的地位，并为Type S回归奠定了基础。

今年是NSX生产的最后一年，据称NSX Type S限量350台，其中有300台销往美国，也标志着NSX Type S首次在日本以外的地区销售。

NSX Type S主要针对车辆扰流造型进行重新设计，整车设计以气流管理为基本原则，角度、尺寸更大的进气口和后方更大的扩散器主要用于提神该车辆高速稳定性。碳纤维的前扰流通过新的样式引导车辆底部的气流，最大程度减少车辆前部的空气升力。

为了冷却输出更强的发动机，前格栅拥有更大的开口，剪空气引导到前杠后方各个散热器上。

车辆尾部的扩散器以GT3赛车为灵感，从而让空气快速流经车底，产生下压力，新增的扰流片能有效防止转弯时轮胎的尾流效应，继而增强车辆在转弯时的下压力。

在材料方面NSX Type S将碳纤维材料运用在前扰流板、侧门槛、唯一以及新的扩散器等，同时碳纤维车顶能有效降低车身重量之余还能降低车辆的重心。

同时，用户可以选装更战斗的套件，包括碳纤维发动机盖以及碳陶瓷刹车盘等，同时还有内部的方向盘以及碳纤维仪表罩等，这将进一步减轻26.2kg。

我们都知道NSX使用的是3.5 V6发动机结合三台电机组合成混动系统，在任何状况下都能输出最强的马力，该系统综合下来能输出600马力，通过更换NSX GT3赛车的涡轮增压器，将增压值提升6%，前电机齿比调整至8.050:1，变速箱也经过重新调校，新增快速降挡模式，在运动模式以上的模式下，该系统能允许驾驶员一次更换多个挡位，按住拨片后，系统会自动选择最佳挡位，以实现更优的出弯速度。

内饰方面的改进不大，同样是使用符合人体工学以及以驾驶员为中心的设计，Type S车型增加了Alcantara顶棚以及在众多细节中增加了Type S的标识。

NSX可以说是倾本田之力制造出来的一台跨世代的超级跑车，要知道在当年仍然是汽油车年代，大家对电动机非常不齿，本田NSX率先用上了混动系统，虽然跟现如今的混动系统在科技含量上不能同日而语，但NSX的确是里程碑式的产品。

NSX Type S也可谓是烈士暮年，不知是否还会有下一代NSX，下一代NSX又将给我们怎样的体验？廉颇老矣，尚能饭否？

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