极“智”安全—极狐技术日车身架构解密

时间：2021年8月29日（周日）

地点：10号馆极狐展台

主持人：极狐汽车公关部部长 张迪

主持人：欢迎各位媒体老师的到来，今天我们主题叫 “极‘智’安全——极狐技术日车身架构解密，刚才各位媒体老师在楼下一层技术展区，极狐的产品经理已经带着大家了解了一圈世界级的高规格车身架构，今天在楼上也是非常荣幸地有请到几位专家继续为我们分享核心技术。

首先，让我介绍一下到场嘉宾，他们是：

北汽新能源工程研究院副院长 曹琛 女士

极狐阿尔法S产品总监  段立飞 先生

极狐汽车全国直销总经理 赵志楠 先生

极狐汽车全国渠道及销售事业总监 马百功 先生

我是极狐汽车公关部张迪。 

下面进入第一个解密的环节，有请段总对车身安全进行解密，有请！

<极狐汽车车身安全讲解>

段立飞：尊敬的各位嘉宾，各位媒体老师们，上午好！我是来自极狐汽车的段立飞。

今天，我给大家介绍一下我们极狐汽车的车身是怎么打造出来的：

一台车在设计初期，整个车身架构的选择非常重要，我们最后选了钢铝混合车身技术路线，为什么选这个路线？因为钢有非常均衡的强度和韧性，以及低廉的价格，而铝的优势是比较“轻”。我们在设计之初，综合了钢和铝的特点，研究后选择了“钢铝混合”的技术路线。

在下车身，我们主要用了铝合金的材料，这样实现了极致的轻量化，也保证了碰撞安全性。在上车身，我们运用了多种强度的钢材，在满足车身体积小的情况下，还能够满足非常高的强度。

车身安全最核心的功能就是在发生意外事故时，保证乘客舱的安全，保证乘员舱区域变形趋于无限小，车门能开启顺畅，电池包丝毫没有损伤呢？。

接下来我给大家详细地介绍下极狐车身如此强壮的奥秘。

首先，整个极狐是基于全新的IMC架构打造而来。IMC架构是蓝谷联合麦格纳一起打造的纯电动智能模块化平台。这个架构有几点优点： 

1)在A柱、B柱及门槛梁等位置，我们应用了强度高达1500MPa的热成型钢，保证了整个乘员舱关键位置的强度。同时，A柱、B柱及C柱的结构环，也为碰撞过程中乘员舱的完整打下了良好的基础。

2) 在门槛的位置，我们采用了分载梁的创新概念，把一段铝型材嵌入到钢的门槛梁内部。采用这个设计的原因，是因为车身侧面的空间非常有限。在钢门槛内加入铝型材，不仅保证了强度，而且满足侧柱碰撞的要求。

3) 前后轮包这四个区域的总成，我们采用了高压铸铝工艺，实现了多零件集成化设计。这一个零件，不仅提升了车身精度，也提高了车身强度，对车身安全起了非常大的作用。

4) 前纵梁采用了新型开发的铝合金材料，屈服强度更高，溃缩弯折角度达到了110°以上，让车辆在碰撞过程中拥有更好的吸能表现，保证了车辆的安全性。

钢铝混合车身目前应用范围较小，很大一部分原因是因为生产工艺难度过高。相比全钢车身和全铝车身的材料连接通过焊接即可，钢铝的两种材料却无法通过传统的焊接工艺进行连接。我们在制造车身的时候，应用了很多先进的工艺，比如SPR自冲铆接技术，FDS热熔自攻螺接工艺和胶接等连接工艺、高强度结构胶，保证了钢铝完美地连接。这些连接工艺，不仅保证了整个车身的强度，也使我们整个气密性达到行业领先，使阿尔法S的整车气密性达到58SCFM。

这个涉水视频是我们前两天用一台商品车实车测试出来的成绩，我们的车高才1.6米高，但涉水深度就有800mm。测试完成后，我们对车辆进行了检查，所有的检测项目都一切正常。而且，这辆参加过涉水测试的车，搁置两天之后可以正常行驶，没有任何故障。

特别值得一提的是，极狐的扭转刚度特别高，阿尔法T车身扭转刚度达到55000Nm/deg，阿尔法S车身扭转刚度更是达到60000Nm/deg。大家可能会问扭转刚度有什么用？扭转刚度其实保证了整车性能，保证车的疲劳耐久性，操控稳定性和安全性也会比较好。

好设计需要有好制造。我们的车辆是在蓝谷麦格纳世界级制造工厂生产的。麦格纳，大家一定有所了解，它是奔驰、宝马、捷豹等众多国际一线高端品牌汽车的生产商。蓝谷麦格纳工厂是麦格纳首次在欧洲之外设立的整车制造合资工厂，也是目前的唯一一个合资工厂。我们全面引进了欧洲麦格纳Mafact生产体系，把欧洲麦格纳先进生产经验全部运用到蓝谷麦格纳工厂，为极狐汽车良好品质和做工打下了坚实的基础。

除了车身结构的安全以外，作为新能源汽车，大家对电池的安全也是非常关注的，电池安全是我们每个人都要关注的。对电池的设计来说，我们是基于全新的平台打造，电池一开始就是融入了车身和底盘的设计。通过26个连接点，动力电池与整车紧密连接在一起，保证了车身整体刚度，能够保证碰撞时车身吸收大部分能量，从而保护电池安全。

说完了外在说内在。什么叫外在？就是我们的车很强。内在就是我们的车还有很强的防腐性能。我们参与了CA-CAP 防腐性能评级，在109款车中，我们获得了第二高分，而且近十年当中只有一款车型达到过这个水平，现在还停产了。所以可以说，我们的产品可以说是目前参评量产车中的第一，可以做到10年没有任何的锈穿、失效。

刚才一直讲的都是极狐强壮的车身，大家一定想知道这么强壮的车身到底重不重，我给大伙儿解密一下，极狐车身轻量化系数也是全球领先的。极狐阿尔法T车身轻量化系数达到1.78，阿尔法S车身轻量化系数达到1.6，这样的水平是领先欧洲历年平均值，也大幅领先行业2.8的行业均值。

相关研究数据表明，我们车身减重10%，续航里程一般可以提升6%-8%，极狐的轻量化车身也为产品的超长续航带来非常好的基础，比如说新一代智能豪华纯电轿车阿尔法S续航做到了708km，全地形性能纯电SUV阿尔法T续航做到了653km，目前在量产上市的车型中，极狐汽车具备非常长的续航里程了，而且我们的里程非常真实。

关于极狐车身架构的介绍，今天先和大家分享到这儿，谢谢大家。

主持人：感谢段总的讲解。极狐的车型是让我们拥有了轻盈的硬骨头。除了体魄之外，还有神经系统这些是怎么实现的，刚才段总说了我们是基于IMC架构的平台，接下来有请曹琛院长为我们介绍IMC智能架构，有请！

<IMC架构讲解>

曹琛：尊敬的各位嘉宾，媒体老师，各位上午好！非常欢迎大家来到极狐汽车，我是来自极狐汽车的曹琛。

本次成都车展，我们带来了极狐阿尔法T，极狐阿尔法S，极狐阿尔法S 华为HI版，大家可以看到我们的产品有SUV，有跨界车，在高阶智能驾驶车。这几个产品非常快速地在同一时期出现在消费者面前，原因是这些产品都是基于极狐汽车的IMC平台架构。今天我想和大家分享一下我们的IMC平台架构。

实际上极狐在2016年年底、2017年开始对整个IMC平台架构进行开发。我们现在的IMC架构可以去支持各种不同的车型规划，轴距范围覆盖2.5-3米，车型可以衍生出SUV、轿车、跨界车和MPV等车型。

我们在这个平台上也搭载了高性能、高安全的三电关键系统，驱动形式也可以多样化，这是具有扩展性和不同技术的平台。

虽然我们在四年前启动这个平台的开发，但是直到今天我们的技术仍然可以在上面快速迭代，这是因为平台研发时就很有前瞻性。对于整个系统架构来讲，有底盘的冗余系统、基于高精地图未来不断迭代的软件等，所有这些内在的技术合并在一起就构成了IMC的平台架构。

刚才也说到IMC最主要的三个特性：智慧、性能和安全。

特性一：智慧

说到“智慧”，主要是以大的数据处理能力、高算力、多种传感器在整车上的集成、通信能力、集成了5G技术和V2X技术，保证未来出行的智能驾驶场景下，仍感保持整车全面的安全。

同时，下一代的电气架构将会做到未来将电控软件和硬件分离，我们将来的车通过定义用户的场景体验、功能来去快速驱动软件的迭代，以非常短的周期来实现整车OTA的云端服务和功能升级。

特性二：性能

IMC架构是以“性能”为主要的核心能力，性能这块要跟大家讲的，就离不开讲操控性能，非常卓越的底盘系统，从整个操控性上来讲，相信大家通过深度的体验和深度的试驾活动都可以去感受到，可能还是要真正去开一下会更有感受。

除了操控性以外，我们要特别强调极狐的高性能线控全面冗余设计。全面冗余设计带来的好处是，我们可以保证在传感器、计算、供电电路、执行单元（底盘、制动、悬挂等跟驾驶强相关的执行单元）都做充分的双冗余设计。这意味着在行驶过程中，即使某部件出现失效，乘客也可以安全抵达安全的地点，这是面向未来出行非常重要的属性。

特性三：安全

“安全”，刚才段总已经讲到，其实今天的主题就是极“智”安全，说到安全除了可以说非常优秀的车身安全，实际上平台上是叫五位一体全方位的安全特性：

1，整车信息安全要求，覆盖到所有电控模块，大家对隐私安全使用都可以放心，在科幻中看到的黑客攻击等等这些场景不会发生。

2，整车功能安全要求，三电上是以完整、全面的功能安全的开发流程和开发标准去进行开发，对三电做到功能安全的等级标准。

3，电池安全，通过BMS主动的安全管理，做到电池进行热控制，让电池时刻都处于最舒服的环境，不管是极寒天气还是高温环境。同时，我们还通过了大量测试来保证电池的安全性。

4，五星安全，极狐有着非常充分的安全配置，包括设计过程对方方面面的安全保护，所以通过贴心的设计来保证平台所有的产品，可以给大家带来最安全的出行。

刚才说到已经上市的两款车，这两款车都是在过去几年内经过了数百万公里的可靠性和耐久试验验证。

另外，北汽蓝谷也在过去十年内积累了大量数据和实际的行驶里程，可以看到来自用户的真实道路驾驶里程已经超过200亿公里，这样丰富的数据库可以帮助我们更好洞察用户需求，更好地积累在三电和整车极智安全所有技术的基础，来保证极狐很优异的产品品质。

和大家介绍一下IMC另外一个非常有意思的点，我们是除了在不断地去打造极狐的产品以外，它也是我们在全国首次推出的共享整车架构平台。

蓝谷联合麦格纳，共同将IMC架构打造成对外技术共享，各类不断的前瞻性的技术都可以在我们这个平台中来进行相应的搭载和验证，来保证这些前瞻性技术拥有一个很充分的整车环境来进行技术的孵化。

同时，我们平台也在联合其他的OEM厂家，共同在平台上实现同平台、多用户、多品牌的联合平台不断地共生。IMC平台架构成为了全国首个技术出海的项目，我们和来自北美的整车客户共同打造海外电动汽车产品，也会在接下来明年年底可以看到我们的同平台不同产品的上市，也足以看得出IMC平台架构拥有很深厚的功底，得到了国际化车厂的认可和青睐。

上面是介绍了IMC平台架构相应的技术，但是不管怎样讲，我们的车也是真真正正来到现场，希望大家多看我们的车、多进行体验，也给我们提更多宝贵的意见，感谢各位媒体老师对极狐汽车的支持，谢谢大家！

主持人：好，感谢曹总。刚才两位专家给大家介绍了一下我们从硬件到软件对于用户的这些全方位的安全保护，包括都可以技术出海的IMC架构，也给更多的高科技领域的供应商提供了更多梦想照进现实的可能。

现在请三位嘉宾前面就座，媒体老师有任何问题都可以提问。

<Q&A环节>

媒体：今年上半年以来，极狐的两款车型销量越来越好，今年后面的时间在营销方面有什么规划？阿尔法S 华为HI版年底要交付，想问一下这款车最新进展情况。

马百功：实际上今年对于整个极狐品牌来说是第一年，从整个营销战略上也有比较清晰的规划，今年上半年我们更多是让消费者能够感受到、看到我们这个品牌，能够认知并且接受我们这个品牌。

下半年我们的规划是提供更多的落地活动，包括跟客户的接触，能够让客户真真正正地全方位感受到我们品牌以及产品，所以说可以看到实际上我们从6月份、7月份陆续开展了沉侵式体验营“极狐行动”，主要的目的也是为了加强极狐品牌产品与当地客户及媒体的互动，给媒体老师及当地用户们提供更多体验。

这是今年的规划，到明年我们将从品牌和产品两个维度一起发力，本着守正出奇的方针，我们从产品品质、安全、性能多方面进行整合的营销，继续打造品牌，继续推广产品。

刚才您提到的极狐阿尔法S华为HI版，这款车我们实际上在今年4月17日品牌之夜的时候正式预售，这款车极狐与华为联合共同打造的，是首款采用华为HI智能驾驶全栈解决方案量产车，是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车。这款车预售以来备受市场和用户关注，也收到大量用户订单，我们预计在今年Ｑ４及明年陆续地交付。

极狐阿尔法Ｓ 华为HI版在成都车展首次亮相，便成为整个展馆的网红车型，受到现场观众的“全天候”围观。正好借此机会也向今天的媒体朋友以及所有的订单用户，公布一个针对极狐阿尔法S华为HI版的“极享计划”，即日起，全款定购极狐阿尔法S华为HI版前200名客户，可享受：极享交付、极享权益、极享出行以及其他权益等多重礼遇。具体细节我们后续也会通过官方渠道对外公布，希望媒体老师多多关注。

媒体：现在很多车企都在说华为技术，极狐是如何对消费者去解释这种区别？刚才在楼下看前大灯，前灯使用起来肯定很好、高级，但是如果想快一步那成本很高，如果让消费者打消这个顾虑？

赵志楠： 3年前我们就开始和华为一起研发面向下一代的智能驾驶解决方案，可以说，我们是最早与华为一起布局于智能驾驶领域的主机厂之一。

如同刚才曹院长所讲的IMC架构，我们的底盘的开放度会更高，在我们这个平台上，除了您知道的华为HI，我们两个月前和百度也共同发布了一个新一代共享无人车Apollo Moon。我们这个平台具备未来智能驾驶场景解决方案的硬件基础。

第二点，刚才两位专家也讲到了，我们有世界级的制造工厂，保证了一流的品牌，我们的车整体的操控、整体的驾驶愉悦性都非常高，客户喜欢我们的车，都从试驾开始的，试驾完了直接会提走我们的车。

近期我们两段视频，又一次让汽车上了各种头条，一个是800mm深度的涉水轻松过，而且密封性很好。两一个就是平台拆车视频，锯A柱的时候把锯子锯断了。

我们来自于传统主机厂供应链上具有相当大的优势。目前在销的两款车是所处细分市场中所有车续航里面最长的，还是真续航，很多媒体做过对比的测试，整体跑下来，最长的续航里程也是我们。9月4-5日我在成都将举办“极狐行动”，如果在座媒体老师在成都想做深度试驾的，特别欢迎！

媒体： 关于车身的技术，其实我们都知道钢铝混合车身虽然是一个很好的选择，但是其实并不是很多车企都会使用，您能聊聊极狐为什么使用钢铝混合的这种技术？咱们采用半铝车身的考虑对于全铝车身来说有什么优点，还有是半铝车身更适合什么车？

段立飞：汽车企业对于车身材料选择的几个方面，大部分汽车厂不愿意选用全铝或者钢铝混合车身。全铝车身价格高、工艺比较复杂，目前主要是捷豹、宝马在使用，包括新奥迪A8上一代是全铝车身，这代已经改成了钢铝混合。

关键在于钢铝混合有一个最大的优点，汽车不是每个地方都要强，需要有的地方强，有的地方弱，就像我们说的，前面用的铝型材是保证溃缩性，A柱、B柱等位置用的超强的热成型钢保证整个框架的硬度，下部是在轻量化的同时保证承载。所以每一块的用料是根据部位的需求和特性来选择的。做到这些的难点就是怎么把它们连接在一起，所以连接工艺特别复杂。

刚才我介绍了连接工艺，其实我们是先打胶，然后把铝和钢链接在一起，再通过FDS和SPR等连接，这样既保证了车身的刚度，也保证了整个车身的密封性。

车身整个技术发展来说，其实全铝车身发展得比较早，比如说熟知的新奥迪A8、捷豹大部分系列，不过，全铝车身做出来有很多缺点，首先是成本比较高、工艺比较长，而且它整个占用的空间大，因为它同样的强度占用的体积比较大，所以它有很多的缺点。

选择钢铝混合车身，包括上钢下铝的车身，是根据车身的特性，包括我们对安全的要求来做的。我们在什么部位有什么要求，比如说需要硬的地方就用硬的，所以我们根据不同的性质、不同要求选择不同的工艺和生产的材料，来保证有一个量材使用的方法去做的。

媒体：曹院长，关于阿尔法S华为版HI版，有人说与华为合作相当于把灵魂交出去，好像传统车企认为应该从踏实角度一步一步往上走，不愿意把整体的解决方案和架构分享给别人让别人主导。极狐为什么敢尝试用这样的方式来造自己的电动车？

另外一个关于终端的问题，因为我是成都媒体，我们家小区楼下就有一个极狐的体验店，还有高合、特斯拉，这几个品牌都在一块，我想问一下成都这边市场大概用户群体集中在什么层面？极狐对用户群体的吸引力是什么？

曹琛： 实际上我想对这个问题，应该以一种更加开放的心态来去看待技术的进步和生态的合作，我们和华为的合作确实像刚才赵总讲到的，我们是三年前就共同在智能驾驶领域合作去进行产品的开发，这点可以通过在不同的领域以不同的视角去进行产品在最初时的定义和场景的定义，共同去进行一个产品的打合。

来自于ICT行业或者消费电子行业，大家更多地去看重的是怎样去洞察消费者在场景下的这样一些体验，这是我们通过产品的迭代和开发的理念可以感受到科技带给我们生活的日新月异的一些变化。

对于汽车产品，它是一个高复杂的系统产业，产业链非常长、技术涉及到的学科非常充分、高技术密集性和劳动密集性的产业。在过程中，其实我们也要去不断吸收消费者对于产品的新诉求，我们认为这样一个合作并不是说我们会失去我们产品主导的位置。

或者换句话说，我们更看重的是怎样通过这种跨领域的强强联手合作来提升我们产品本身的竞争力，给大家带来更好的赋能、更好的体验，而且我相信通过我们这样合作的方式，我们一定会给大家带来不一样的极狐阿尔法S华为 HI版，大家能感受到更加有冲击力的汽车下一代技术，也相信我们会围绕着这样一种创新型的业态会将智能化汽车的道路越走越宽阔，这是我的理解。

赵志楠：我来回答第二个问题，从客户画像来讲，极狐的客户基本上也是在35岁以上，主力的客户年龄层是35-45岁，也会有一些50岁以上的客户，对我们车充分了解之后买我们的车。我们通过接触也发现我们的很多客户都是老司机，买我们车的客户都会把市场上同级别的产品都横向对比一遍，之后还会选择我们的产品，所以说，我们的客户更偏向于理性。 

媒体：有一个小的技术问题，刚才介绍了IMC平台，我们提到平台的竞争进入到现在这个阶段应该是品牌的核心竞争力，行业里有些平台讲灵活性，有些平台讲安全性，有些平台讲开放度，刚才你介绍了IMC平台，时间有限，我想问一下您，站在您的角度上您认为IMC平台和其他的平台相比它的核心竞争优势是什么？

曹琛：刚才说到IMC，给大家介绍一下这三个关键词，是智能化模块标准，对现在平台架构的一个理解，也就是说我们认为在这个平台架构最重要是可以扩展，以模块的方式来进行技术迭代，这种方法可以做到既具有标准性，同时又具有扩展性，这是我们希望未来架构上都是以这样一种思路和技术思维去不断实现扩展。

第二个问题，您问到它的一些优势，刚才我也简单地说到，首先这个平台它覆盖的范围带宽是非常高的，可以支撑从A级SUV、轿车的区间可以一直扩展到B级、B级跨界车，即我们今天看到的极狐阿尔法T和极狐阿尔法S，我们还可以向上继续扩展做到C级轿车和SUV，包括形式还可以继续扩展到MPV的产品。对所有产品初期兼容性都在平台的架构可行性论证阶段全部有了方案，来保证平台的扩展。

第二块在兼容性这些方面也是一样，有不同的产品和形式去兼容，也是代表这个平台它的灵活性。

在先进性方面，我觉得这是特别要去讲的，IMC目前我们可以看到的能够支持高阶智能驾驶，从平台的强大上来讲我们的IMC现在是独一家，可以做到全电控组合单元冗余技术，因为这对于智能驾驶技术来讲是非常关注的一项技术。传统的底盘和转向技术，即使在电辅助失效的情况下，靠人力仍然可以采取制动把车停下来，但是在辅助驾驶和智能驾驶的场景时候，更是要求我们车子本身要足够安全。通过双冗余的方式就可以保证，不管是说传感器还是计算单元，还是通信链路或某个芯片出现情况，整个系统上马上另外一个冗余系统就可以来接手，以保证产品足够的安全。更主要的还是保证整车高品质让它不要失效，所以这点来讲目前可以说看到是所有新势力及传统车企上的平台架构中，我们仍然是非常引以自豪的一点。

包括刚才讲到的钢铝混合车身这项技术来讲，是具备世界领先先进工艺，甚至于说这技术本身难于全铝车身的，有更复杂的连接，也更考验我们的制造工艺，这足见IMC整车架构的功底。

媒体：技术其实我们可以看到已经很先进了，但是它怎么传递给消费者，我注意到咱们上半年做的营销活动这些都是属于比较沉浸式的体验，其实很新颖，马上就还剩三四个月到年底了，下一波的营销活动会有哪些策略和亮点？现在比较尖端的技术怎么告诉消费者？因为很多消费者是不了解大家刚才说的东西，包括沉浸式体验是不是还有新的玩法？这是大家很关注的一点。

赵志楠：从刚才大家看到的产品介绍，大家应该感受到我们产品的核心亮点，包括客户的体验之后，反馈都非常好。

下半年“极狐行动”会更突出深度体验，我们这次也特别为了成都车展给车展布了很多体验的活动。其实刚才大家看到的，从架构技术、智能驾驶、三电技术，特别是续航，极狐阿尔法T653km和阿尔法708km的续航里程，都是目前细分市场上在售的最长续航里程的车，而且我们还都是真续航，我们这个产品的电池在客户体验端得到了非常高的评价。

主持人：谢谢三位领导，今天时间有限，沟通就暂时告一段落。这两天给我一个特别深刻的感触，成都人民特别热情，成都媒体也特别专业，对我们非常关心，再次代表极狐汽车非常感谢大家。

刚才赵总也给各位有一个福利可以开三天，现在我们车源真的是非常紧张，我们也在全国在努力地把车送到大家手头上。我也给大家一个福利，9月4号我们举办做极狐行动的成都专场，虽然是给用户开放的活动，我们专门申请了一场媒体的专场，所以在座的各位媒体老师如果感兴趣的话，现场可以体验两款主销车型的极限性能，然后参与各种“剧本杀”的剧情当中，谢谢大家！

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