【教授100】保守吐槽却卖到加价 试路虎卫士90

作为路虎旗下地位与揽胜平起平坐的标志性车型，卫士系列是市场上持续生产销售时间最长的车型之一。

从1990年正式定名“DEFENDER”到2018年系列停产，卫士系列从未换代；甚至是2021年推出最后一款特别车型Works V8 Trophy，也依然采用着最初的原始设计。

正因如此，很多人将卫士视为最经典的硬派越野车之一。

然而2020年推出的第二代卫士彻底改变了它的形象，将2011年DC100概念车的思路以最新的设计手段重新展现在世人面前。

简约、时尚的车身造型中，融入了许多车迷熟悉的经典元素。

矩形点状尾灯、带防滑纹路的引擎盖踏板、车厢后端顶部的狭长采光窗，都让人联想到最典型的卫士硬汉形象。

但新车却显得更加先进，能够轻松跟上潮流的节奏。

看似小巧的车身实际上非常魁梧，超过2米的车宽和达到1米9的车高让它能够在车流中脱颖而出，开着这台大方块出门，绝不可掉以轻心。

若不是三门短轴设定让它“吃了亏”，卫士的三围数据绝对能“战胜”大名鼎鼎的奔驰G级。

超短的前后悬意味着卫士90拥有超大的接近角和离去角；短轴距搭配最高可达290mm的离地间隙，让它获得极强的通过性。

而且，别看它是一台“盒子车”，官方公布的风阻系数却只有0.38Cd。

不愧是售价仅次于揽胜，地位更与揽胜平起平坐的核心产品，卫士90的做工一点都不含糊，漆面厚度均匀，缝隙控制水平也相当高。

外观小结：

很多车迷吐槽新一代路虎卫士变得秀气，但只需近距离观察便会发现，即使被磨圆了棱角，这种大尺寸方盒子所能带来的视觉冲击依旧存在；更在加入各类复古细节后变成一款潮流复古产品，充满新意。

在卫士的车厢里，你可以找到熟悉的路虎家族式车机，以及标志性的档把与空调控制旋钮。

但是，坚硬的切线和独此一家的悬浮式液晶屏、副驾驶抓手、实木中控扶手等细节都展现出新一代卫士较旧车强得多的车型豪华氛围。

触手可及之处均由皮质包裹，手感细腻柔软，结合冷冰冰的镁合金饰板，这种软和硬的结合很能吸引目光，层次感丰富。

内饰小结：

如果说老卫士的车厢就如同桑塔纳般粗犷简陋，那么新卫士的车厢简直就像劳斯莱斯般“奢华”。

真皮座椅、智能车机、高科技越野装备···都是过往机械时代无法享受的，也都是能让撒野这件事变得更轻松、易玩、好玩的装备。

同时，也是更符合豪华品牌消费群体需求的东西。

可折叠半硬顶的选装价格达4000元，虽不如普通全景天窗来得实用，但绝对比普通的天窗更加拉风。

价值6800元的舒适便利套件包含前排手机无线充电面板以及堪称“夏日福音”的中央通道冰箱，可在车内备上3-4瓶冷饮供驾驶者和乘客享用，是非常实用的配置。

车机系统与路虎家族的其他车型大同小异，但功能一定是相当丰富，应有尽有的。

不过，由于全车喇叭“仅有”10个，这套英国之宝音响未能提供最佳的听觉体验。

大名鼎鼎的路虎智能全地形反馈系统，加上最高可达0.9米的原厂涉水深度，卫士90的越野能力绝非一般都市SUV所能企及。

配置小结：

在这个价位下，卫士90的标准配置已经非常丰富，基本上达到了应有尽有的水平；但作为一款路虎，倘若需要获得更全面的“路虎体验”，选装总是逃不掉的。

虽说是三门短轴车型，但轴距毕竟还是能达到2587mm，第二排乘坐空间还是不会让人感到憋屈的，甚至在三门五座车厢里还能算得上宽敞舒适。

再加上后排顶部采光窗口对车厢开扬感的提升，后排的空间体验还是相当不错的。

不过，比较宽敞的后排空间是建立在后排座椅布置靠后的基础上的，而这意味着后排座椅会对尾厢空间造成明显的侵占，而卫士90为了获得更大的离去角，后悬设计得很短，导致尾厢空间进一步缩减。

因此，别看它的三围数据不小，实际上尾厢的装载能力一般。

不过，车内多达22个的储物格绝对值得一个好评，能够为日常用车提供很多便利。

空间小结：

作为一款短轴三门车型，卫士90的空间表现已出乎意料；它当然比不上五门四座，长度有着明显优势的奔驰G级，但在保证车身尺寸“紧凑”的前提下，卫士90的空间也绝对不会让你感到憋屈。

正所谓“力大砖飞”，即便是车重2.2吨的卫士90，也能跑出0-100km/h加速6.6秒的惊人成绩。可输出400匹马力、550牛·米扭矩的3.0T双增压直列6缸引擎是其中最大的功臣。

不过，受限于车重，42.7米的100-0km/h制动距离确实算不上优秀。

此外，由于本质上还是一款需要着重考虑越野使用场景的车型，卫士90的动力输出或许不会像大家想象中那样迅猛。在野外穿越时，每一分动力的发放都需要小心翼翼、循序渐进，突然深踩油门是不会马上唤醒这台大马力6缸引擎的。

因此，若想在城市里把卫士90开得行云流水、得心应手，需要驾驶者更加熟练地掌控油门，在需要需要加速前预先轻踩油门，使变速器降低档位，随后再完全踩下；这样，你就能享受到400匹马力带来的加速快感。

承载式车身与四轮独立悬挂的应用或许会引来传统车迷的质疑，但在城市道路上，卫士90绝对比奔驰G级跑得更加稳健、灵活。比老式大梁车架更高的刚性以及全独立悬挂在铺装道路上更出色的动态表现都让卫士90变得更加“全能”。

它的极限越野能力或许有所下降，不及以往那般硬核。但是在经历了这一系列“离经叛道”的改变之后，它无论在越野时还是在闹市耍帅时都能带来更轻松愉悦的驾驶感受。

只不过，中高速行驶时的噪音会让舒适性减分，而这些噪音主要来自于头顶那一块巨大的选装配件：可折叠半硬顶。这种类敞篷结构虽然非常拉风，但也会带来更多的风噪，看来颜值和静谧性之间还是需要作出取舍的。

驾驶小结：

在车迷的心目中，新卫士当然是不够纯粹，不够硬派的；但是从真实的体验来看，新卫士90确实是一款更加好开，更加舒适的豪华越野车。

教授总结：

也许，你不喜欢“变软”的卫士，但市场的反应已经为它正名。经典的硬派机械固然值得称赞，但真正的消费人群需要更好的体验。一台豪华越野车最合适的使用场景不是荒山野岭，而是繁华闹市。在繁忙的城市道路上，以一台硬派越野车展现自己的个性和实力，是此类车型用户的核心需求，因此它们会针对这些需求的变化而做出相应的改变。

奔驰G级尚且用上了双叉臂前悬以提高公路驾控体验，路虎卫士其实也是在做类似的事情，只是它做得更加彻底罢了。

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